A imagem acima é a típica alavanca coletiva, mas o detalhe do controle pode variar dependendo de cada fabricante. As funções principais ainda são as mesmas para todos os helicópteros.
Alavanca Colectiva é ligada ao sistema de rotor através de tubos de tracção. Ela também tem dispositivos de penalização de droop com que sente a mudança na alavanca de passo coletivo e aumenta ou diminui o combustível para o motor automaticamente um pouco na antecipação de uma mudança na potência necessária. Isto ajuda a minimizar as flutuações das RPM durante a mudança do passo colectivo.
Controlo do motor (Emergência) é a alavanca de torção do acelerador. Durante condições de emergência, entre as posições de voo e de marcha lenta. Isto é útil durante qualquer evento que possa fazer com que as RPM do motor ou rotor subam muito alto ou durante a aterragem após uma falha do rotor de cauda.
Botão de libertação do acelerador, quando o acelerador é rodado de ” off ” para ” idle ” o botão de libertação do acelerador ao ralenti encaixa num detentor que evita que o acelerador seja rodado de volta para ” off ”
Botão de arranque : Premir este botão fará com que o motor de arranque / gerador actue como motor de arranque ( Arranque / Gerador é um componente que funciona em qualquer modo como motor de arranque ou gerador ) , rodando o motor.
Interruptor de luz de aterragem tem três posições que são ” off ” , ” forward ” e ” both ” . Na frente , somente a luz de avanço é ativada. Em ambos, as luzes para a frente e para baixo são ativadas.
Power Trim Switch , mantendo-o em “aumentar” ou “diminuir” o piloto pode definir as RPM que o piloto tenta manter.