AMC

American Motors Corporation (AMC) foi uma empresa automobilística americana formada pela fusão da Nash-Kelvinator Corporation e da Hudson Motor Car Company, em 1954. Na época, foi a maior fusão corporativa da história dos EUA, avaliada em US$198 milhões (US$1,44 bilhões em dólares de 2006).

Quando o declínio das vendas e a competitividade do mercado automobilístico dos Estados Unidos forçaram a AMC a procurar um parceiro no final dos anos 70, a empresa formou uma aliança com a Renault da França. Isto durou até 2 de março de 1987, quando a Chrysler Corporation comprou a AMC. O uso das marcas AMC e Renault cessou nos Estados Unidos. A linha de jipes continuou; também alguns modelos Eagle.

Formation.
Em janeiro de 1954 Nash-Kelvinator Corporation começou a aquisição da Hudson Motor Car Company (no que foi chamado de fusão) para formar a American Motors. O negócio foi uma transferência direta de ações (três ações da Hudson listadas em 11⅛, para duas ações da AMC e uma ação da Nash-Kelvinator listadas em 17⅜, para uma ação da AMC) e finalizado na primavera de 1954, formando a quarta maior empresa automotiva dos EUA com ativos de US$355 milhões e mais de US$100 milhões em capital de giro. A nova empresa contratou o CEO da Hudson, A.E. Barit, como consultor, e ele ocupou um lugar no Conselho de Administração. George W. Mason, de Nash, tornou-se Presidente e CEO.

Mason, o arquiteto da fusão, acreditava que a sobrevivência das montadoras independentes americanas restantes dependia da sua entrada em uma empresa multimarcas capaz de desafiar os “Três Grandes” – General Motors, Ford e Chrysler – como um igual.

As razões para a fusão entre Nash e Hudson incluíam ajudá-los a cortar custos e fortalecer suas organizações de vendas para enfrentar a intensa concorrência esperada dos Três Grandes da Autos.

Mason também entrou em discussões informais com James J. Nance da Packard para delinear sua visão estratégica. Planos interinos foram feitos para a AMC comprar transmissões automáticas Packard Ultramatic e motores Packard V8 para certos produtos AMC.

Em 1954 a Packard adquiriu a Studebaker.

Até 1964 a produção da Studebaker nos Estados Unidos tinha terminado, e suas operações canadenses cessaram em 1966. Os “Três Grandes”, mais as pequenas empresas AMC, Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti e Checker eram os restantes fabricantes de automóveis norte-americanos.

anos anos 50.
American Motors combinaram as linhas de produtos Nash e Hudson sob uma estratégia de fabricação comum em 1955, com a produção combinada de ambas as marcas Nashes e Hudsons, mantendo as redes de concessionárias estabelecidas separadamente. A Hudsons foi redesenhada para harmonizá-las com os estilos de carroçaria Nash.

O modelo Rambler de venda rápida foi vendido como Nash e como Hudson em 1955 e 1956. Estes Ramblers, juntamente com Metropolitans similares, eram idênticos, excepto para as tampas dos cubos, placas de identificação e outros pequenos detalhes de acabamento.

Para o ano do modelo de 1958, as marcas Nash e Hudson foram abandonadas. Rambler tornou-se uma marca por direito próprio e a base da empresa.

O sub-compacto britânico Nash Metropolitan, de venda lenta, continuou como uma marca independente até ser abandonada depois de 1962.

American Motors também estava começando a experimentar em automóveis sem motor a gasolina. Em 1 de abril de 1959, a AMC e a Sonotone Corporation anunciaram um esforço conjunto de pesquisa para considerar a produção de um carro elétrico que deveria ser alimentado por uma bateria “auto-carregável”.

A década de 1960.
A American Motors produziu uma ampla gama de produtos durante a década de 1960, num esforço para se manter competitiva. No início da década, as vendas foram fortes. Em 1961, a Ramblers ficou em terceiro lugar entre as vendas de automóveis domésticos.

A empresa também introduziu entradas emocionantes para o boom dos carros musculares da década, mais notadamente o AMX; enquanto o Javelin serviu como o entrante da empresa no mercado esportivo de “carros de pônei” criado.

Chapin também expandiu a linha de produtos American Motors em 1970, através da compra da Kaiser-Jeep Corporation (antiga Willys-Overland) da Kaiser Industries. Isto adicionou a marca icónica de camiões ligeiros e SUV

The 1970s.
Em 1970, a AMC consolidou todos os automóveis de passageiros sob uma identidade de marca distinta e estreou a gama de automóveis compactos AMC Hornet. A AMC foi pioneira na prática de partilhar uma plataforma entre diferentes modelos.

O Gremlin, que foi o primeiro subcompacto construído nos Estados Unidos, vendeu mais de 670.000 entre 1970 e 1978. O Hornet tornou-se o carro de passageiros mais vendido da AMC desde o Rambler Classic, com mais de 860.000 unidades vendidas quando a produção terminou em 1977.

Em 1974 a subsidiária AM General da AMC começou a construir autocarros de transporte urbano em cooperação com a Flyer Industries of Winnipeg, Canadá.

O AMC Pacer, um inovador modelo totalmente novo introduzido em 1975. Com o advento da crise energética do Embargo do Petróleo Árabe de 1973, a General Motors abortou o motor rotativo Wankel em torno do qual o Pacer havia sido projetado. Em dezembro de 1979, a produção da Pacer cessou.

Do final dos anos 70 ao início dos anos 80.
Em fevereiro de 1977, a revista Time relatou que, embora a AMC tivesse perdido US$ 73,8 milhões nos dois anos fiscais anteriores, os bancos americanos tinham concordado com uma prorrogação de um ano para um crédito de US$ 72,5 milhões que tinha expirado em janeiro.

Em maio de 1978, a Agência de Proteção Ambiental ordenou a retirada de todos os carros da AMC de 1976 (exceto aqueles em conformidade com os regulamentos de emissões da Califórnia) – cerca de 270.000 veículos-mais de 40.000 1975 e 1976 Jipes e mini caminhões, para correção de uma falha no sistema de controle de poluição.

Um ano depois, com uma quota do mercado americano de 1,83%, a empresa fez um acordo com a Renault, a montadora nacional francesa.

No início de 1980, os bancos recusaram mais crédito à AMC. A Renault, tendo aumentado várias vezes a sua participação na empresa para a manter solvente, acabou por deter 49% em 1983. Isso efetivamente acabou com a corrida da AMC como uma empresa verdadeiramente americana de automóveis.

1985 e a compra final.
1985 foi um ponto de viragem para a empresa, pois o mercado se afastou dos modelos pequenos da AMC. Até mesmo o venerável Jeep CJ-5 foi abandonado após uma exposição de 60 Minutos de notícias de TV sobre tendências de capotamento sob condições extremas.

O governo dos EUA não permitiria que um governo estrangeiro possuísse uma parte significativa de um importante fornecedor de defesa. Como resultado, a lucrativa Divisão Geral da AM foi vendida.

O acordo anterior entre a Chrysler e a AMC, sob o qual a AMC produziria chassis com carroceria M com tração traseira de grandes carros por dois anos, de 1986-88, alimentou o boato de que a Chrysler estava prestes a comprar a AMC.

A venda marcou a retirada da Renault do mercado norte-americano. A AMC foi obrigada a inovar constantemente durante 33 anos até ser absorvida pela Chrysler em 1987.

(fonte de texto: Wikipedia)

>