Eu finalmente consegui colocar o lastro líquido nos meus pneus traseiros do trator. Este projecto já estava há muito ultrapassado. Neste posto, eu cubro o básico do lastro do trator, os diferentes fluidos de lastro disponíveis, alguns métodos diferentes para encher os pneus do seu trator e como eu enchi o meu. Em um nível básico, o lastro dos pneus do trator, seja na forma de fluido nos pneus, ou pesos das rodas de aço, dá ao seu trator melhor tração da roda traseira e tanto baixa o centro de gravidade como o desloca de volta para trás. Um centro de gravidade mais baixo torna o seu tractor menos propenso a tombar em terrenos irregulares.
Pousar um bom lastro traseiro é especialmente importante quando se tem uma carregadora frontal como eu tenho. As pás carregadoras frontais são muito pesadas. A minha carregadora Kubota LA525 pesa 805 lbs, e muito desse peso fica pendurado na frente do tractor, fazendo com que o eixo dianteiro actue como um fulcro. O peso da carregadora à frente subtrai do peso efectivo nos pneus traseiros, e move o centro de gravidade muito mais para a frente.
A A carga pesada na caçamba do carregador amplia este efeito e, em certas situações, pode fazer com que o tractor se incline para a frente e possivelmente capote, levando ao caos, morte e destruição.
Balastro nos pneus traseiros ajuda a compensar o peso da pá carregadora e de uma carga e move o centro de gravidade de volta para um ponto mais seguro. No entanto, o lastro líquido por si só não é suficiente para transportar cargas pesadas com segurança na sua carregadora. Adicionar um implemento pesado no ponto 3 como uma caixa de lastro ou um porco com escova é a melhor forma de garantir que o seu tractor seja o mais estável possível.
Agora, o lastro líquido que escolher depende do frio que faz onde vive, de quanto está disposto a gastar e do que está disponível onde vive. Existem vários bons recursos online comparando os diferentes lastros líquidos, mas um dos melhores que encontrei está no site Orange Tractor Talks. Este gráfico resume as características dos tipos mais comuns de balastros líquidos de pneus. Abaixo do gráfico, o artigo cobre os prós e contras de cada tipo. Vou apenas acertar os destaques de cada.
Água: É claro, a água é o lastro mais barato desde que é grátis, mas não oferece proteção contra congelamento e fornece 8,3 libras de peso por galão. Portanto, você tem que viver num clima quente para usar água.
Cloreto de cálcio: O cloreto de cálcio está amplamente disponível pode ser barato ou caro, dependendo se os seus pneus já têm câmaras instaladas ou não. Misturado com água, proporciona grande proteção contra o congelamento até -50F e pesa uns pesados 11,5 libras por galão, mas é altamente corrosivo e precisa ser usado em pneus com câmaras de ar para proteger suas jantes contra ferrugem.
Etileno Glicol: O glicol etileno glicol anticongelante é do mesmo tipo que vai no radiador do seu carro. É uma solução muito disponível, de preço médio, que quando misturada 50/50 com água, oferece uma projecção de congelação até -40F. E pesa aproximadamente o mesmo por galão que a água normal. O principal inconveniente é que é muito tóxico para os animais e na verdade atrai os animais porque tem um sabor doce. Por isso, se você tiver uma fuga num pneu, não é uma boa notícia para os animais.
Propylene Glycol: O glicol propileno tem as mesmas propriedades do glicol etileno, excepto que não é tóxico. É fácil de obter, mas caro por galão.
Windshield Washer Fluid: O fluido de lavagem do pára-brisas é outro redutor popular devido à sua ampla disponibilidade e baixo custo por galão. Usado com toda a força nos pneus, oferece proteção contra congelamento até -20F e pesa aproximadamente o mesmo por galão que a água. No entanto, é tóxico para o ambiente, mas pelo menos não atrai animais.
Metanol: O metanol tem um preço médio, mas é altamente inflamável e deve ser misturado com água para minimizar o risco de explosão ou incêndio. Também é tóxico, mas pode fornecer proteção contra congelamento até -15F.
Sumo de beterraba: O sumo de beterraba é muito caro, mas muito eficaz, com protecção anti-congelamento até -35F e pesa quase 11 libras por galão. Como uma vantagem, é completamente seguro e biodegradável. RimGuard é a marca mais conhecida, no entanto, só está disponível através de redes de revendedores e predominantemente nas zonas norte dos EUA. Não consigo obtê-lo na Georgia.
Espuma de poliuretano: Finalmente, há a espuma de poliuretano, que é muito cara, mas é à prova de congelamento e pode fornecer até 12 libras de peso por galão. Como bónus, torna os seus pneus à prova de flat-proof. Está disponível através de redes de revendedores. Uma desvantagem que vale a pena mencionar é que ele também faz com que o trator tenha um passeio difícil, já que não há almofada no pneu.
Eu escolhi o fluido para pára-brisas por causa do seu custo e disponibilidade mais baixos.
Em particular, eu comprei o Super Tech Windshield washer and de-icer, disponível no WalMart. Bem, às vezes. Parece estar sazonalmente disponível. Paguei $2,17 por galão por 60 galões, que foi o melhor preço que pude encontrar na época.
Então como eu sabia quanto fluido eu precisava? É aí que entram as tabelas de enchimento do lastro dos pneus. Você pode encontrar muitos deles em linha. Eu gosto da tabela de enchimento de pneus RimGuard.
A tabela mostra os tamanhos mais comuns de pneus de trator, o número de galões que eles seguram a um nível de enchimento de 75%, e o número ou libras adicionadas quando se usa o RimGuard. Meus pneus traseiros são 15-19,5 R4s, que seguram 29 galões cada um a um nível de enchimento de 75%. Portanto, eu preciso de 58 galões no total, mas comprei 60 galões no caso de uma ou duas oopsias. Para obter o peso por pneu para o fluido de lastro de sua escolha, basta multiplicar os galões por pneu de seu tamanho pelos quilos por galão de seu fluido de lastro. Então, no meu caso é 29 x 8,3 que é cerca de 240 libras por pneu, ou um peso total de lastro de 481 libras.
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Agora vamos continuar a encher os pneus. O seu tractor deve estar estacionado sobre uma superfície plana e plana. O primeiro passo é pegar com segurança o peso dos pneus traseiros. Agora você pode fazer este de cada vez, mas eu escolhi estacionar os dois ao mesmo tempo e você vai aprender o porquê mais tarde neste artigo. Você só precisa levantar os pneus mal sai do piso ou do chão. Os meus suportes de macacos são classificados para 6 toneladas cada um, por isso não se preocupe se não segurarem o peso.
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A haste da válvula do pneu precisa de estar na posição das 12 horas para encher o pneu com líquido. Você precisará de uma ferramenta de haste de válvula de pneu para remover o núcleo da válvula – lentamente.
Para encher os pneus, você precisará de um kit adaptador ar/água. Você pode encontrá-los na Amazon ou em lojas como a Tractor Supply, que é onde eu tenho o meu. Eles custam cerca de $10.
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Existem vários métodos para carregar lastro líquido em pneus. Eu cubro todos os detalhes no vídeo, mas aqui estão os básicos.
Gravity Fill: O mais simples é usar um pequeno pedaço de mangueira e um balde de 5 galões que você pode colocar no banco do seu trator. A mangueira é ligada ao adaptador ar/água que é aparafusado firmemente na haste da válvula. A outra extremidade da mangueira fica no fundo do balde de 5 galões e você começa a encher o balde com o líquido de lastro de sua escolha. A gravidade faz o trabalho a partir daqui, mas pode ser lento. Ocasionalmente, pressione o botão de liberação de ar no adaptador ar/água para deixar o ar escapar e dar mais espaço para o líquido.
Bomba de Transferência: Outro método popular é usar uma bomba de transferência para carregar o lastro líquido nos pneus, como mostrado nas figuras abaixo. Bombas de transferência com conexões de mangueira de jardim estão disponíveis em muitos revendedores como Amazon, Harbor Freight e Northern Tool. Eu recebi a minha da Amazon.
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A bomba acelera o processo e você só tem que continuar despejando líquido na caçamba e ocasionalmente parando a bomba e liberando o excesso de ar do pneu. Note que as bombas de transferência não devem ser operadas a seco, por isso é importante que a mangueira seja enchida com líquido antes de ser ligada!
Bomba de Transferência com Distribuidor: Este método envolve a construção de um colector que se liga ao adaptador ar/água e permite monitorizar a pressão e libertar o ar sem desperdiçar qualquer fluido. É feito de 3/4″ tubos de PVC e acessórios comuns disponíveis na loja de ferragens. Esta idéia veio de David Dobb em seu canal DaveKnowsHow YouTube e eu achei brilhante, como muitas de suas engenhocas são. Eu construí minha versão do manifold de modo que as mangueiras penduradas diretamente para baixo para minimizar a tensão na haste da válvula.
Aqui está um olhar mais atento para as partes do manifold. Eu uso três, ¾” PVC roscado para adaptadores de mangueira de jardim. Duas válvulas de mangueira de jardim. E um manômetro típico no lado da entrada. Como este coletor é, espero, um dispositivo de uso único, escolhi peças que eu poderia reutilizar em outro lugar. Na verdade, o manómetro acabou por substituir o da nossa bomba da piscina. Vou manter o corpo do colector no caso de ter de voltar a encher os pneus.
A mangueira que liga o manifold ao lado da saída da bomba é uma mangueira de ligação da máquina de lavar com ligações fêmeas em ambas as extremidades. As outras duas mangueiras podem ser quaisquer desde que tenham uma conexão fêmea em uma das extremidades.
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Antes de ligar a bomba, encho o balde de 5 galões com o fluido e a mangueira de entrada do primário.
A pressão dos pneus rapidamente se estabilizou a 20 PSI, o que é perfeito!
Com a bomba funcionando, era apenas uma questão de manter a caçamba de 5 galões cheia de fluido.
Note que os pneus enchem mais rápido se você ocasionalmente parar a bomba, fechar a válvula de entrada do coletor, depois abrir completamente a válvula de saída para deixar sair o excesso de pressão de ar. Você pode querer puxar a mangueira de retorno para fora do líquido enquanto faz isso, de modo a evitar jateamento de fluido de lastro em qualquer lugar. Vá em frente, me pergunte como eu sei disso. Uma vez aliviada a pressão, abra a válvula de entrada, ligue a bomba e principalmente feche a válvula de saída.
Após todo o fluido estar dentro, eu posso colocar o núcleo da válvula de volta na haste e pressurizar o pneu a cerca de 20 psi, que é tudo o que é necessário para pneus cheios de líquido.
Então agora o processo precisa de ser repetido para o outro pneu. Mais uma vez, a haste da válvula precisa estar na posição de 12 horas, mas como eu peguei os dois pneus traseiros, eu posso fazer isso facilmente sem mover o trator. Com a embreagem travada na posição pressionada e o seletor de faixa em ponto morto, eu giro manualmente o pneu para que a haste da válvula esteja às 12 horas.
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Depois de encher o pneu, eu reinstalo novamente o núcleo da válvula e pressurizo o pneu. Agora posso tirar o trator com segurança dos suportes do macaco.
Devo admitir que adiei este projeto porque me senti intimidado por ele, mas acaba sendo muito fácil de fazer se você for cuidadoso e tiver as ferramentas certas à mão. Então se eu posso fazê-lo, você pode fazê-lo!
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