Sua bicicleta não funciona apenas com a energia das pernas. Ela também precisa de um pouco de lubrificante, muito amor e uma boa audição. Você pode não saber todos os remédios que sua bicicleta precisa para viver uma vida longa, mas você pode ganhar sabedoria suficiente ao longo do caminho para mantê-la em forma de ponta-cabeça e fora da loja. Esta colecção de conselhos quase sempre intemporais (até que os avanços na tecnologia da bicicleta tornem alguns deles obsoletos) irá guiá-lo através do papel de cuidador principal – para que possa deixar as coisas difíceis para os profissionais.
GOOD RULES OF THUMB
No. 1 Nunca empreste ferramentas a amigos.
No. 2 Se estiver rosqueada, lubrifique-a.
No. 3 Você não pode ajustar corretamente uma bicicleta que está suja e não lubrificada.
No. 4 Aperfeiçoe a arte de trocar um apartamento. Sem desculpas.
No. 5 As alavancas de pneus de nylon são melhores que as de metal.
No. 6 Meça duas vezes, depois corte. Isto vale especialmente para tubos de direcção e assentos integrados.
No. 7 Quando desmontar algo, mantenha-se a par da ordem em que retira as peças. Tira o mistério da montagem.
No. 8 Verifique a pressão dos pneus antes de cada passeio, especialmente se você estiver rodando sem câmara.
No. 9 As três ferramentas mais importantes para ter em um passeio: uma multiferramenta com um quebrador de corrente, uma bomba ou CO2 e um kit de remendo ou tubo.
Procurando uma boa maneira de embalar todo esse equipamento? Aqui está como tirar o máximo proveito dos bolsos da sua camisa:
Não. 10 Ao mexer em qualquer coisa perto das manivelas, mude primeiro para o anel grande para não mexer a mão nos dentes do anel da corrente.
SHAKES, RATTLES, AND ROLLS
Não. 11 Verifique periodicamente se há folga nos rolamentos do seu fone de ouvido, cubos e manivelas. Para verificar os fones de ouvido, aperte o freio dianteiro e balance sua bicicleta para frente e para trás. Para rolamentos de roda e manivela, puxe a roda ou a manivela de um lado para o outro. Se você sentir uma oscilação, seu componente precisa de um ajuste. Não o ignore, ou o problema ficará maior e mais caro.
No. 12 Usando uma chave dinamométrica (veja No. 81), verifique o aperto dos parafusos da sua manivela todos os meses. Se acabou de comprar uma bicicleta nova, verifique depois de cada passeio da primeira semana.
No. 13 Depois de encaixotar a sua bicicleta para viajar mas antes de a selar, dê-lhe um abanão de lado a lado para anotar quaisquer peças soltas ou a chocalhar. Depois prenda-as.
No. 14 Loctite Threadlocker Blue 242 é um acessório indispensável para os parafusos que se montam utilizando ferramentas manuais normais. Ele veda os parafusos rosqueados e evita que eles se soltem devido a vibrações.
SQUEAKS, CREAKS, AND SQUEALS
No. 15 Se a sua bicicleta faz barulho, ela está a tentar dizer-lhe alguma coisa. Não o ignore.
Não. 16 É provável que uma manivela rangente esteja solta no fuso. Retire os parafusos da manivela, lubrifique as roscas e reinstale. Aperte tudo usando uma chave de torque.
No. 17 Use um lubrificante leve para silenciar o rangido das rodas da polia traseira do desviador.
No. 18 Se o selim ranger, pingue algumas gotas de óleo no trilho onde ele se conecta ao selim e na braçadeira onde ele prende os trilhos.
No. 19 Domine a habilidade de envolver um guiador
Retirar o invólucro da barra velha, prender qualquer caixa solta com fita adesiva eléctrica, puxar as capotas para trás e lavar as mãos sujas.
Utilize as abas curtas da fita adesiva que vieram com a sua nova fita de barra para cobrir os grampos de travão e de mudança de direcção (A).
Arranque numa extremidade da barra, deixe uma meia largura da fita pendurada na borda (B).
Puxando a fita adesiva para fora da barra (no sentido dos ponteiros do relógio à direita), mantendo a fita apertada mas não esticada. Em cada passagem, sobreponha um pouco menos da metade da largura da fita (mais no interior das curvas do que no exterior). Quando chegar ao freio e à pinça de mudança, envolva por cima, à frente e atrás por cima, em uma figura 8, terminando no mesmo sentido horário (C).
Cheque as folgas ao redor da área da pinça e volte a envolvê-la conforme necessário. Embrulhe ligeiramente para além do seu ponto de acabamento e marque o ângulo em que pretende aparar a fita. Depois desenrole a extremidade, faça o corte, e enrole novamente (D).
Acabamento com duas camadas de fita adesiva eléctrica, aparando para que a extremidade fique escondida por baixo da barra. Empurre a fita em excesso com a ficha da extremidade da barra e reposicione a sua cobertura da capota do travão. Repita do outro lado, desta vez trabalhando no sentido anti-horário. -Brian Fiske
No. 20 Retire uma roda com um cubo Shimano Nexus
Solte toda a tensão do cabo, deslocando o selector de mudanças na barra até o indicador indicar 1. Insira uma chave sextavada de 2mm no suporte do cabo e rode-a no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para criar folga no cabo (A).
Prenda o cabo no cubo, rode-o no sentido dos ponteiros do relógio e retire suavemente a âncora da ranhura (B).
Puxe a caixa para fora do seu batente, que está presa ao cubo ou na armação, e deixe o cabo pendurado para fora do caminho da roda. A seguir, solte (mas não retire) as porcas de eixo de cada lado (C); se tiver travões de jante, abra-os para a folga. Deslize a roda para fora do dropout, retire a corrente ou a correia da engrenagem e fixe o flat.
Quando reinstalar a roda, certifique-se que as arruelas coloridas por baixo das porcas de eixo encaixam correctamente na ranhura do dropout. Por último, verifique se as marcas vermelhas de hash estão alinhadas (D) e use o ajustador de tambor na alavanca para fazer os ajustes necessários. -Mike Yozell
RESPEITAR A SUA MECÂNICA
No. 21 Não seja um herói. Seja por falta de conhecimento ou experiência, ou por não ter as ferramentas adequadas para o trabalho, você não é capaz de fazer todos os reparos. Às vezes você tem que levar seu problema a um profissional.
No. 22 Descubra qual é o munchie vespertino favorito do seu mecânico de loja, então traga-o na próxima vez que você parar para um reparo.
No. 23 Não importa como você o quebrou. Só não minta ao seu mecânico de bicicletas.
Não. 24 Nunca role a sua bicicleta para a loja e espere uma reparação no local. Você não sabe o que o seu mecânico está a enfrentar num determinado dia.
SÃO OS Travões
Não. 25 Três sinais de que as pastilhas de travão estão gastas: Ouve-se um som de raspagem, as ranhuras das pastilhas desapareceram, ou sente-se pegajoso quando se trava.
Não. 26 Não toque nas pastilhas dos travões de disco com os dedos. O óleo da sua pele pode diminuir a sua potência de travagem.
Não. 27 Trabalhe num travão de cada vez para que tenha sempre um travão intacto para referência.
Não. 28 Retire sempre as pastilhas de travão de disco quando estiver a sangrar dos travões. Use um espaçador, como o bloco de sangramento da Avid, para manter os pistões no lugar.
Não. 29 Se você tem estado a funcionar com pastilhas de travão aparafusadas e está na altura de as substituir, agora é a altura de mudar para o tipo de cartucho. Da próxima vez que as pastilhas precisarem de ser substituídas, pode simplesmente colocá-las no suporte, sem necessidade de alinhamento.
No. 30 Depois de remover uma roda de travão de disco do quadro ou garfo, não aperte a alavanca do travão. Ao substituir um cabo de travão, ajuste-o inicialmente de modo a que as pastilhas fiquem completamente encostadas ao aro e, em seguida, aperte a manete do travão o mais forte possível para soltar a folga no cabo e comprimir a caixa. Repita estes passos até não sentir mais o cabo e a carcaça a dar. Agora ajuste os seus travões da forma que deseja que eles sintam.
No. 32 Use lixa para tornar as pastilhas de travão mais ásperas.
No. 33 Aperte as suas manetes de travão com um elástico quando ajustar as pastilhas dos travões do aro.
NEED TO KNOW
No. 34 Não utilize solvente para lubrificar a corrente.
No. 35 Se a sua roda não se sentar direita na bicicleta após uma revisão ao cubo, certifique-se que as molas do aperto rápido estão correctamente instaladas. A extremidade cónica deve estar sempre virada para dentro.
No. 36 Com o tempo, o vedante no seu ajuste sem cuba seca e torna-se menos eficaz na prevenção de fugas. Atualize-o a cada três meses (ou a cada mês se você tiver uma bicicleta de montanha).
No. 37 Muitos especialistas lhe dizem para usar um nível no selim como um ponto de partida para o conforto. O que eles podem esquecer de mencionar: A sua bicicleta tem de estar numa superfície plana para que isto funcione correctamente.
No. 38 Esqueça que tipo de válvulas tem? As válvulas Schrader são semelhantes às encontradas no seu carro; as válvulas Presta são mais finas, com uma pequena porca que tem que ser aberta antes da inflação.
No. 39 Lugares onde a areia se esconde: em calços de freio, entre tubos e pneus, em cunhos e pedais.
No. 40 Se uma peça de carbono se move quando não é suposto, ela pode ser arranhada ou destruída.
No. 41 Se você beliscar frequentemente, o psi em seus pneus é quase certamente muito baixo.
No. 42 A diferença entre um eixo e um fuso: Um eixo permanece parado enquanto algo gira em torno dele (pense na roda); um fuso gira dentro de um corpo estacionário (pense no suporte inferior).
No. 43 Tire seus raios frequentemente para que você saiba o que sente e soa certo. Quando alguém se sente desligado ou o seu tom é diferente do resto, você sabe que tem um raio solto.
No. 44 Instale espetos de aperto rápido para que as alavancas fiquem na parte não motriz.
No. 45 A maneira mais fácil de tirar a roda traseira é mudar para a mudança mais alta para que a sua corrente fique na engrenagem externa (menor). Se estiver no meio ou até ao interior, terá mais dificuldade em passar as rodas dentadas pela corrente e pelo desviador.
Não. 46 Se o tipo no seu cubo dianteiro não ler da esquerda para a direita enquanto se senta no selim, a sua roda é instalada para trás.
Não. 47 A maioria das bicicletas mais recentes têm um suporte inferior selado, o que significa que pode apanhar três a cinco anos fora dele (mesmo que ande uma tonelada) e nunca ter de lhe tocar. Na verdade, se a sua se soltar ou se desgastar, é mais fácil apenas comprar uma nova. A troca leva cerca de 15 minutos mas é melhor deixar para o seu mecânico – não porque é difícil mas porque é mais barato pagar a alguém do que comprar as ferramentas que você vai precisar mas raramente usar.
ASSISTÊNCIA DE CABLAGEM E HABITAÇÃO
Não. 48 Evite uma ponta de dedo triturada. Cubra sempre a extremidade de um cabo recém-cortado.
No. 49 Corte os cabos usando um cortador de cabo específico para bicicletas. Você obterá um corte mais limpo, sem pontas desfiadas nos cabos ou rebarbas afiadas na caixa.
No. 50 Nunca utilize a caixa do travão com cabo de mudança ou a caixa do travão com cabo de mudança.
No. 51 Algumas gotas de óleo de teflon nas caixas dos cabos podem fixar a travagem pegajosa ou a mudança lenta.
No. 52 Ao instalar um novo cabo, use a sua caixa de cabos antiga como guia ao cortar a nova caixa.
Não. 53 Corte o quadrado da caixa do turno e a caixa do freio em um ângulo.
Não. 54 Use uma ponteira de metal na entrada da caixa do desviador traseiro em vez de plástico, que pode rachar facilmente com entradas em loop.
SHOP TALK
Não. 55 Se você guardar suas ferramentas em uma caixa de ferramentas, codifique-as com suas gavetas ou ranhuras correspondentes. Se você tem uma placa de identificação na sua loja, trace cada ferramenta no local onde ela está pendurada. Tudo será mais fácil de encontrar.
No. 56 Não importa quanto tempo demore, invista em ferramentas de bicicleta de qualidade até ter um conjunto completo do básico. Veja a nossa lista dos 16 que cada mecânico de casa deve possuir. Vá para bicycling.com/essentialtools.
No. 57 Ao fazer uma afinação completa, trabalhe da frente para trás ou de cima para baixo para que você saiba onde você estava, caso seja interrompido.
No. 58 Quando você desmontar algo complicado, use seu smartphone ou câmera digital para documentar o processo. Se você acabar com uma peça extra após a remontagem estar completa, você pode olhar para trás para suas fotos para descobrir quando e onde as coisas deram errado.
Não. 59 Nunca vire sua bicicleta de cabeça para baixo para trabalhar nela. Você pode estragar cabos, acessórios, até mesmo a sela. Se você não tiver um suporte de reparo, encontre uma maneira de suspendê-lo.
PRACTICE GOOD HYGIENE
No. 60 Mergulhe a borda de um pano com desengordurante e deslize-o para frente e para trás entre cada engrenagem para limpar o seu cassete.
Não. 61 Limpe as vedações de pó dos componentes da suspensão após cada passeio.
Não. 62 Rebente a sua bicicleta com uma mangueira de alta pressão em grãos e sujidade indesejados e sopre a graxa e o lubrificante muito necessários. Use um balde de água e uma esponja em seu lugar.
No. 63 Use álcool para remover a sujeira preta das suas jantes.
No. 64 Não tenha medo de esfregar a fita adesiva da sua barra. Assumindo que está embrulhada adequadamente, ela pode manusear a graxa do cotovelo.
TRABALHO PARA A GRAVA
No. 65 Cunhos gastos podem soltar-se inesperadamente ou colar-se no pedal. Mude-as quando o indicador de desgaste lhe disser para.
No. 66 Mude para a mais pequena combinação de engrenagem e anel quando guardar a sua bicicleta durante um longo período de tempo. Isto evitará o desgaste das molas do desviador.
No. 67 Substitua um grampo do espigão de selim gasto. Se você continuar a andar sobre ele, o seu selim não vai manter a sua posição.
Não. 68 Quando os seus dentes do anel da corrente começam a parecer barbatanas de tubarão, é hora de substituir os seus anéis da corrente.
Não. 69 Um aro fino na parede lateral de um pneu pode falhar sob pressão e causar-lhe um acidente. Inspeccione as suas jantes procurando uma secção côncava ou fazendo correr os dedos ao longo da superfície de travagem para sentir um.
Não. 70 As correntes e as engrenagens desgastam-se juntas.
Não. 71 Se não tiver um verificador de correntes, vá procurar uma régua. Quando 24 elos da sua corrente medem mais de 12 1⁄16 polegadas do rebite ao rebite, é hora de substituir a sua corrente. Quando essa medida atingir 12 1⁄8, é provável que o seu dente de roda dentada também seja atingido.
No. 72 Proteja a sua armação de fricções com fita adesiva eléctrica ou com fita antiderrapante.
RIGHTY-TIGHTY-MOST OF THE TIME
No. 73 Para apertar um fone de ouvido solto, solte a haste, aperte a tampa superior e volte a apertar a haste.
No. 74 Instalando novos pedais? Certifique-se de que enrosca o pedal esquerdo no braço da manivela esquerdo e o direito no direito (eles devem estar marcados). Se os trocar inadvertidamente, provavelmente terá de comprar novos braços de manivela. A boa notícia é que os seus pedais irão provavelmente sobreviver ao erro.
No. 75 Para remover os seus pedais, ajuste o braço da manivela do lado do motor às 9 horas para uma melhor alavancagem. Depois rode a chave no sentido dos ponteiros do relógio para soltar o pedal não motorizado e no sentido contrário para soltar o pedal do lado do motor.
Não. 76 Desaperte os parafusos de fixação da haste, não os parafusos de topo, para endireitar um guiador de novo pedido.
No. 77 Endireite a sua roda – sem um suporte de verdade
Encontrar o ponto que está fora de verdade: Gire a roda e, usando um calço de travão (A) ou o seu dedo encostado ao quadro como referência, localize onde ela corre para a esquerda ou para a direita.
Quando a oscilação se alinha com o calço, pare a roda e encontre o raio directamente oposto ao blip (B). (Então se o aro esfregar à direita, encontre o raio do lado esquerdo. Não sabe dizer? Siga os raios em direção ao cubo, onde ficará claro). Este é o raio que vai apertar; marque-o com um pedaço de fita adesiva para o acompanhar.
Utilizando a chave de raio de tamanho correcto, rode o bico do raio em incrementos de um quarto (C).
Depois de cada ajuste, contorne a roda, apertando e arrancando cada raio para verificar se está solto (D).
Repita este processo até que a roda gire de verdade. Se a oscilação cobrir uma área maior, o processo é o mesmo mas você precisará localizar e apertar vários raios soltos.-Jim Langley
Não. 78 Cole um tubular. É mais fácil do que você pensa.
Antes de começar, remova qualquer cola de uma roda velha (tente raspá-la com uma chave de cone) ou qualquer vestígio de gordura de uma nova (limpe-a com acetona, enquanto usa luvas de borracha, depois lixe-a levemente com um pano esmerilado, e limpe-a novamente com acetona).
Próximo, aplique uma camada fina de cola de pneus tubulares sobre a fita de base do pneu, usando uma escova de dentes para espalhá-la uniformemente (A).
Vá ao redor do aro e aplique cola dab entre cada par de furos de raios (B), usando a escova de dentes para espalhá-la uniformemente de borda a borda do aro.
Deixe a cola seca por uma hora, depois aplique uma segunda camada fina. Após 30 minutos, coloque a roda à sua frente com o orifício da válvula às 12 horas.
Prenda o pneu com as mãos a 10 e 2, coloque a válvula no orifício e empurre-a para baixo com ambas as mãos (C), usando uma pressão uniforme enquanto trabalha em direcções opostas à roda, esticando e manipulando o pneu no seu lugar.
Quando chegar ao fundo, levante a roda para estalar na última secção (D).
Inflacione o pneu até cerca de 80 psi, depois rode-o e observe a oscilação. Empurre e trabalhe o pneu até que esteja perfeitamente assentado sobre a jante, depois encha o pneu até à psi recomendada pelo fabricante. Espere 12 horas antes de montar. -Jim Langley
TOOL RULES
No. 79 Ao quebrar uma corrente com uma ferramenta de corrente, não empurre o pino até o fim (a menos que você esteja usando um pino de reposição especial). Você não será capaz de voltar a colocá-lo em.
Não. 80 Para fechar corretamente um espetos de aperto rápido, aperte a porca do lado oposto apenas até ficar firme, depois vire a alavanca para a posição fechada. Você deve sentir resistência, mas ainda assim ser capaz de fechar completamente a alavanca. Se não conseguir, abra a alavanca, solte um pouco a porca e tente novamente.
No. 81 Obtenha e saiba como usar uma chave dinamométrica. É a única maneira de apertar correctamente os parafusos.
SLICK TRICKS
No. 82 Nem todos os lubrificantes de correntes são iguais. Escolha o que melhor se adapta às suas condições de condução.
No. 83 Os espigões de selim de carbono recebem sempre pasta de fricção, independentemente do material do quadro. Os assentos de carbono recebem sempre pasta de fricção, independentemente do material do quadro. Quadros e postes de metal sempre recebem composto antiaderente ou graxa.
No. 84 Depois de lubrificar sua corrente, faça algumas rotações e depois limpe a corrente com um pano limpo e seco. O lubrificante está agora nos rolos e entre as placas. O resto apenas atrairá crud.
Não. 85 Aplique o lubrificante nos rolos da corrente, não nas placas laterais.
Não. 86 Use pasta de fricção, que contém pequenos pedaços de grão, nas peças de carbono. A graxa fará com que elas escorreguem.
No. 87 Ao lubrificar um garfo de suspensão, utilize o lubrificante recomendado pelo fabricante. Outros tipos podem quebrar as peças internas de plástico e borracha.
No. 88 Nunca limpe a película gordurosa de uma nova corrente. É melhor do que o que você vai colocar mais tarde. Comece o seu hábito de lubrificação depois da graxa de fábrica se ter desgastado, o que normalmente leva cerca de dois passeios.
A VERDADE FLÁTICA
Não. 89 Você não precisa de mãos fortes para mudar um furo sem alavancas; é tudo uma técnica apropriada.
No. 90 Se você não remover o instigador – espinho, vidro, pedra, metal – do interior do seu pneu, ou procurar um rasgo no flanco do pneu, você vai ficar liso novamente. E novamente.
Não. 91 Não adicione um adesivo a um tubo até que a cola que você aplicou passe de transparente a turva.
Não. 92 Ao substituir um raio, certifique-se de que tenha o comprimento certo. Demasiado longo e arrisca-se a um tubo perfurado.
INFLAÇÃO ECONÓMICA
Não. 93 Para menos válvulas partidas, encha o pneu com a haste da válvula virada para baixo, entre as 10 e as 2 horas.
Não. 94 Para mais facilmente assentar um pneu num aro sem câmara, encha com um compressor.
No. 95 Use ambos os ponteiros quando operar uma bomba de chão.
No. 96 Algumas alavancas da cabeça da bomba empurram para baixo para a pinça; outras puxam para cima. Saiba de que tipo você tem. Se você forçar, você pode arruinar as vedações.
No. 97 Remova o máximo de ar possível do seu tubo perfurado antes de trocar um flat. Será mais fácil remover o pneu.
QUANDO VOCÊ NÃO ESTAVO A CABEÇAR…
Não. 98 Pendure ganchos na sua garagem para manter a sua bicicleta vertical. Descansá-lo de lado pode derrubar os seus desviadores.
Não. 99 Guarde uma bicicleta de montanha com as pernas da suspensão apontadas para cima para que o óleo possa fluir para baixo e mantenha os anéis de espuma debaixo dos vedantes bem lubrificados.
Não. 100 Se não tiver outra escolha senão guardar a sua bicicleta num chão de garagem de betão húmido, coloque cartão por baixo dos pneus para evitar o apodrecimento seco das carcaças.
No. 101 Inspeccione regularmente o seu quadro de fibra de carbono para detectar fissuras e retoque de riscos com um par de camadas de verniz de unhas transparente.
Contribuidores: Andrew Bernstein, Tori Bortman, Brian Fiske, Jenny Kallista, Jim Langley, Mike Yozell