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Dynatrac baut einen Nachrüstsatz für Jeep-Modelle oder kann für andere Fahrzeuge passend gemacht werden.
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Wie Sie sehen können, sitzt die Mitte der Achse viel höher als die Mitte der Nabe.
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Beim AMG 6×6 helfen zusätzliche Stützböcke bei der Verstärkung der Achsen.
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Es ist leicht zu verstehen, warum so viele Leute die zusätzlichen Freiräume schätzen, die Portale bieten.
Worte und Fotos von Budd Stanley, zusätzliche Fotos mit freundlicher Genehmigung von Jeep, Mercedes und Dynatrac
Wenn Sie neu in der Off-Road-Welt sind, haben Sie wahrscheinlich den Begriff Portalachsen in Clubkreisen gehört. Aber was sind Portalachsen und warum sollten Sie sich dafür interessieren? Um die Wahrheit zu sagen, sie sind unglaublich nützlich, aber sie haben auch einige negative Eigenschaften. Um ein wenig Licht in diese beliebten Modifikationen für aggressive 4WD’s zu bringen, werfen wir einen Blick auf das nicht ganz so neue Konzept der Portalachsen.
Der Rundown
Bei jedem Fahrzeug, das mit einer Vollachse ausgestattet ist, ist der tiefste Punkt, ob der Truck angehoben ist oder nicht, das Differentialjoch. Die erste Änderung, die man an einem Allradfahrzeug vornimmt, ist die Montage größerer Reifen. Mit dem richtigen Reifenprofil bietet dies eine bessere Haftung im Gelände; der Hauptgrund für größere Reifen ist jedoch, dass dies die einzige Möglichkeit ist, die Differentialgabel höher anzuheben. Sie können jede Aufhängung und jeden Karosserie-Lift-Kit der Welt montieren, den Sie wollen, aber das Joch ist immer noch nur so hoch über dem Boden wie die Höhe Ihrer Reifen.
So was sind Portale? Nun, ganz einfach, sie sind ein solides Achssystem, bei dem das Differentialjoch weit über der Mittellinie der Achsen liegt. Vom Differential aus laufen die Achsen zu den Rädern wie jedes andere massive Gehäuse. Anstatt jedoch durch ein Lager zur Nabe zu laufen, ist die Achse mit einem Getriebe verbunden, das ein Antriebsrad, zwei Leerlaufräder und ein großes angetriebenes Rad enthält, das den Antrieb zu den Nabeneinheiten leitet, die viel tiefer liegen als das Gehäuse. In den meisten Fällen liegen sie fünf bis sechs Zoll tiefer. Das bedeutet, dass die Naben niedriger montiert sind, was die Bodenfreiheit der Achse selbst erhöht. Es ist eine unglaublich nützliche Funktion in einem 4WD Fahrzeug zu haben, das aggressives Terrain sieht; aber es gibt ein paar Überlegungen zu verstehen, bevor sie zu kaufen
Das Gute
Es gibt einen Grund, warum fast jeder, der größere, aggressivere Reifen auf ihre 4WD Lust nach Portal Achsen zieht. Kurz gesagt, sie sind die ultimative Off-Road-Modifikation, die Sie an Ihrem Fahrzeug vornehmen können, denn sie beseitigen das schwächste Glied, wenn es um die Bodenfreiheit geht. Portale verbessern nicht nur die Bodenfreiheit eines Fahrzeugs, sie sind auch sehr robust und zuverlässig unter widrigen Bedingungen. Viele verwenden Einheiten im militärischen Stil; diese wurden entwickelt, um Menschen in Kampfsituationen am Leben zu erhalten und sind mehr als ausreichend, um die aggressivsten Trails zu navigieren oder sogar neue zu schaffen.
Das Schlechte
Zunächst einmal sind diese verdammten Dinger schwer, und sie sind auf eine schlechte Art schwer. Allradfahrzeuge haben bereits eine große Menge an ungefedertem Gewicht. Ungefedertes Gewicht ist das Gewicht aller Komponenten eines Fahrzeugs, die nicht von der Federung gehalten werden, wie zum Beispiel die Räder, Bremsen und Achsen. Je mehr Gewicht, desto mehr reagiert diese Masse von selbst auf Bewegungen und Kräfte, wodurch die Auswirkungen einer guten Federungsabstimmung zunichte gemacht werden. Sie sind auch nicht für ihre Fahrleistungen auf der Straße bekannt, und viele sind nur für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h geeignet, wenn überhaupt. Also, wenn Ihr 4WD ist ein täglicher Fahrer, Portals möglicherweise nicht für Sie.
Natürlich, Verschraubung bis ein Portal Achse unter Ihrem rig ist nie eine schmerzlose Angelegenheit werden. Zwar gibt es spezielle Bolzen in Achsen entwickelt, um populäre 4WD’s passen, ist der billigere Weg, um einen Satz von Portals von einem Unimog oder einem anderen manischen Militärfahrzeug zu bekommen. Dieser Weg wird eine große Menge der Herstellung, um die Achsen passen innerhalb der Fahrzeug-Spezifikationen als auch zu halten richtige Aufhängung geometry.
Portals haben mehr Teile, was bedeutet, sie erfordern mehr Wartung, wie Sie erwarten würden. Neben dem Differential werden für beide Portale Ölbehälter benötigt. Im Idealfall müssen Sie das Öl in allen drei Behältern alle 8.000 km austauschen.
Das Hässliche
Natürlich kostet alles, was so extrem ist, viel Geld, und im Fall der Mopar-Portale müssen Sie mit mindestens 12.500 Dollar für eine einzelne Achse rechnen. Verdoppeln Sie das mit den zwei benötigten Achsen und Sie haben einen ordentlichen Batzen Kleingeld, der besser für alle möglichen Modifikationen im Gelände verwendet werden kann, die wahrscheinlich bessere Ergebnisse pro Geld bringen als einige wirklich coole und komplexe Achsen. Es gibt auch die Möglichkeit, gebrauchte Einheiten aus einem Unimog oder einem ähnlichen Militärfahrzeug für rund 3000 Dollar zu bekommen.
Während Portale großartige Dinge sind, die den Freiraum von allem, was sie montiert sind, massiv erhöhen, sind sie auch nicht für jedermann. Nun, da Sie ein wenig mehr Informationen darüber haben, was Portale sind, können Sie selbst entscheiden, ob Portale ihren Preis wert sind.