Szczegółowa recenzja SRAM Red eTap AXS – Bezprzewodowy 12-biegowy zestaw pod lupą

Najnowszy 12-biegowy zestaw firmy SRAM, Red eTap AXS, zawiera długą listę obietnic i innowacji. Ma być szybszy, cichszy i bardziej wydajny, ale jak te obietnice sprawdzają się w praktyce? Jedynym sposobem, aby się tego dowiedzieć, jest zabranie nowego zestawu SRAM Red eTap AXS na ulice i sprawdzenie go w praktyce.

Poprzednio przedstawiliśmy kluczowe specyfikacje i szczegóły nowego zestawu SRAM eTap AXS w czasie jego oficjalnej premiery w połowie lutego – wszystkie informacje można znaleźć w naszym oficjalnym artykule dotyczącym premiery. W tym teście skupimy się jednak na najistotniejszych zmianach i najnowszych funkcjach, a dodatkowo zabraliśmy zestaw na szosę, aby sprawdzić, jak działa przy pewnym użytkowaniu i nadużywaniu!

Korby: 48-35 (bez miernika mocy)
Kaseta: 10-28
Rower testowy: ROSE X-LITE SIX RED eTap AXS
Cena: € 5,999
Waga roweru: 7.03 kg
Kilometry przejechane: 1,500 km

Kluczowe cechy SRAM Red eTap AXS

• 12-biegowa kaseta
• Szybka zmiana biegów
• Szeroki zakres przełożeń dzięki zębatce 10 t (do 330 % z kasetą 10-.33 t)
• Sterowanie i shift-logic dowolnie konfigurowane za pomocą aplikacji na telefon
• Większy prześwit na oponę dzięki nowej konstrukcji przerzutki przedniej
• Nowo zaprojektowany łańcuch typu flat top zapewniający cichszą pracę, zwiększona wytrzymałość i dłuższa żywotność
• Dwuczęściowe tarcze hamulcowe w osi symetrii dla zmniejszenia wibracji i lepszej wydajności hamowania
• Tłumik płynu Orbit na tylnej przerzutce dla tłumienia specyficznego dla drogi
• Poprawiona integracja licznika mocy

Strzelce i dźwignie hamulca

Ponieważ dźwignie zmiany biegów i hamulca są pierwszymi rzeczami, na których położysz ręce, zaczniemy od nich. Po pierwsze, kształt dźwigni nie uległ zmianie. W porównaniu z hydrauliczną wersją DURA-ACE Shimano, dźwignie nowego zestawu eTap SRAMa są nieco większe i grubsze, ale nadal dobrze pasują do dłoni. Szczególnie w pozycji TT, kapturki zapewniają pewny i bezpieczny chwyt, pozwalając na efektywne przeniesienie mocy na rower, a nawet na szczytach, dłoń siedzi mocno za kapturkami. To daje dużą pewność siebie, szczególnie na szybkich zjazdach. Nawet w grubych zimowych rękawicach dopasowanie jest idealne. Zmieniona guma na kapturach to kolejna mile widziana zmiana. W porównaniu z poprzednimi modelami, nowa tekstura znacznie poprawia przyczepność, co jest szczególnie przydatne, jeśli lubisz jeździć bez rękawiczek.

Jeśli chodzi o ergonomię, bardzo podoba nam się niezależna regulacja szerokości chwytu SRAM, która pozwala dostosować pozycję dźwigni hamulca – szczególnie w przypadku hamulców, podejście „jeden rozmiar dla wszystkich” nie jest wystarczające. Ten sprytny system pozwala każdemu znaleźć swoje optymalne ustawienie, niezależnie od rozmiaru dłoni. Uwielbiamy to!

Zdecydowanie docenisz również unowocześnione łopatki do zmiany biegów. Są one teraz większe i mają antypoślizgowy wzór, dzięki czemu łatwiej je dosięgnąć i obsługiwać, nawet w grubych zimowych rękawicach. Tak, obawiamy się powiedzieć, że zostaliśmy zmuszeni do noszenia zimowych rękawic nawet na początku marca!
Jeszcze jednym sprytnym elementem jest przycisk funkcyjny z tyłu prawej dźwigni zmiany biegów, który umożliwia przełączenie na wcześniej zdefiniowany tryb zmiany biegów.

Hamulce

Jeśli zahamujesz później, dłużej pojeździsz szybciej, a przynajmniej tak jest w teorii. Będziesz jednak potrzebował hamulców, które działają odpowiednio! Kiedy po raz pierwszy naprawdę mocno nacisnęliśmy te hamulce, byliśmy pod wrażeniem świetnego ugryzienia i dobrej modulacji, jaką oferują. Główną nowością oferowaną przez SRAM są nowe dwuczęściowe rotory Centerline, które zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić ciche i pozbawione wibracji hamowanie. Podczas gdy poprzednim jednoczęściowym rotorom brakowało czułości, unowocześniony model łączy wspaniałą siłę hamowania z dobrą modulacją. Wyjątkowa skuteczność hamowania zachęca do przekraczania swoich granic, pozwalając na późniejsze hamowanie z większą pewnością i precyzją.

Jedną z obietnic firmy SRAM jest cichsze hamowanie. Jeśli chodzi o nas, nie słyszeliśmy ani jednego pisku podczas całej sesji testowej, co jest w dużej mierze zasługą nowych rotorów. Zauważyliśmy jednak, że klocki hamulcowe eTap AXS przylegają dość blisko do tarczy. W mokrych i brudnych warunkach może to powodować lekkie tarcie hamulców, ale jak dotąd nie mieliśmy żadnych problemów.

Przerzutka tylna

Przerzutka tylna (i przerzutka przednia) doczekały się kilku ważnych aktualizacji w nowym zestawie grupowym SRAM eTap AXS. Pomimo szerszego zakresu przełożeń, dwunastobiegowa konfiguracja pozwala również na mniejsze skoki pomiędzy zębatkami. Z siedmioma przyrostami o 1 ząbek (od zębatki 10 t do 17 t), kaseta w naszym rowerze testowym zapewnia optymalne przełożenie w każdej sytuacji, ale czy (niepro) weekendowi wojownicy naprawdę tego potrzebują? Biorąc pod uwagę, że każdy ma swoją ulubioną kadencję, tak precyzyjna gradacja pozwala na utrzymanie tej kadencji w niemal każdej sytuacji. Nie tylko oszczędza to energię, ale w połączeniu z ogromnym zakresem 280% kasety w naszym rowerze testowym (i do 330% zakresu z kasetą 10-33 t), pozwala na jazdę w każdym terenie… Być może nie wykorzystasz w pełni tego potencjału podczas przejażdżki po pracy, ale z pewnością pomoże to złagodzić niepokój w noc poprzedzającą wiosenny klasyk w Ardenach lub obóz treningowy w Pirenejach. Poniższy wykres ilustruje zakres przełożeń nowego zestawu SRAM eTap w porównaniu z tradycyjnymi zestawami.

SRAM drastycznie poprawił szybkość zmiany biegów w swojej nowej tylnej przerzutce. Nowy SRAM eTap AXS zmienia biegi niewiarygodnie szybko, nawet pod obciążeniem. W rzeczywistości jest tak szybka, że trudno nam było określić jakiekolwiek różnice w porównaniu z modelami konkurencji sterowanymi linką. Poprzednie zestawy eTap działały nieco wolniej, teraz łańcuch przesuwa się precyzyjnie po kasecie z prędkością światła. SRAM wymienił także stare sprzęgło z łożyskiem rolkowym na amortyzator Orbit Fluid. Co? Klasyczne mechaniczne sprzęgło, które znamy z poprzednich modeli eTap i grup MTB, zostało zastąpione nowym amortyzatorem hydraulicznym, aby sprostać specyficznym wymaganiom rowerów szosowych. Sprzęgło jest czułe na prędkość, co oznacza, że nie będzie tłumić ruchów spowodowanych zmianą biegów, a jedynie szybsze obroty klatki spowodowane nierównościami. Ale czy to rzeczywiście działa? O tak, działa naprawdę bardzo dobrze! Aby przetestować nowy amortyzator Orbit Fluid Damper, szukaliśmy paskudnego, nierównego terenu, jak w starych, dobrych „wiosennych klasykach”. I wiecie co? Nie było nawet śladu uderzeń łańcucha. Podczas gdy amortyzator eliminuje irytujące odgłosy stukania, zauważyliśmy, że sama zmiana biegów jest znacznie głośniejsza niż w przypadku innych przerzutek.

Kaseta &łańcuch

Mówiąc o łańcuchach, do czego jest zdolna nowa 12-biegowa kaseta/łańcuch? SRAM obiecuje cichszą jazdę z nowym łańcuchem, ale stwierdziliśmy, że tak jest tylko tak długo, jak długo łańcuch pracuje w linii prostej. Gdy tylko łańcuch pracuje pod dużym kątem, zaczyna być głośno. Jednak można tego uniknąć stosując odpowiednią strategię wyboru biegów i zmiany przełożeń, a ponieważ ekstremalne kąty łańcucha spowolnią Cię i zwiększą jego zużycie, dobrą praktyką jest utrzymywanie go w linii prostej, niezależnie od tego, na jakim zestawie grupowym jeździsz.

Wszystkie 12-biegowe kasety SRAM zaczynają się teraz od zębatki 10 t, co pomaga zmaksymalizować zakres przełożeń. Jednakże oznacza to również, że będziesz potrzebował pasującej piasty wolnobiegu XDR. Niestety, będziemy musieli poczekać trochę czasu, zanim będzie ona dostępna dla wszystkich modeli piast i być może będziesz potrzebował adaptera także dla swojego ukochanego domowego trenera.

SRAM twierdzi także, że ich technologia powlekania Hard-Chrome i konstrukcja flat-top zwiększają żywotność łańcucha. Nie jesteśmy jednak w stanie w tej chwili wypowiedzieć się na temat jego długoterminowej trwałości. Niemniej jednak, jest całkiem oczywiste, że zrobiono wiele, aby utrzymać lub nawet poprawić trwałość 11-biegowych przerzutek w najnowszej 12-biegowej generacji.

Przerzutka przednia

Tak jak przerzutka tylna, przerzutka przednia została całkowicie odnowiona. Według inżynierów SRAM, przeprojektowana przednia przerzutka oferuje najszybsze zmiany biegów na rynku i pozwala na znacznie większy prześwit na opony. To idealnie pasuje do obecnego trendu szerokich opon. Zmiana łańcucha odbywa się płynnie i szybko, choć występuje niewielkie opóźnienie pomiędzy ruchem przedniej przerzutki a faktyczną zmianą. Podczas gdy polecenie zmiany jest natychmiast przekazywane z manetki do przerzutki, w niektórych przypadkach faktyczna zmiana biegu jest opóźniona. Biorąc pod uwagę znakomite osiągi tylnej przerzutki, oczekiwalibyśmy, że przednia przerzutka będzie działała dużo płynniej. Dodatkowo, po każdej zmianie biegu następuje głośny hałas składający się z elektrycznego warkotu silnika i mechanicznego ruchu łańcucha.

Korba

Nowa korba Red eTap AXS również oferuje kilka innowacji. Jednoczęściowa obręcz łańcucha sprawia, że jest znacznie sztywniejsza. Nasz rower testowy był wyposażony w obręcz 48/35 t, która wraz z kasetą 10-28 t reprezentuje nowy standard semi-compact firmy SRAM. Nowe korby są super sztywne i efektywnie przenoszą moc. Jeśli chodzi o estetykę, to wciąż przyzwyczajamy się do agresywnego designu. W tym momencie możemy tylko powiedzieć, że albo je pokochasz, albo znienawidzisz.

Red eTap AXS jest dostępny z miernikiem mocy, ale używana przez nas wersja bez miernika może być stosunkowo łatwo zmodernizowana. Ponieważ miernik mocy tworzy jeden połączony moduł z łańcuchami, będziesz musiał wymienić całą jednostkę – tylko korby pozostaną nietknięte. SRAM twierdzi, że nowy miernik mocy oferuje dwie duże zalety. Jest dokładniejszy i nie wymaga irytującej kalibracji licznika mocy. Z drugiej strony, oznacza to, że będziesz musiał kupować nowy miernik mocy za każdym razem, gdy będziesz chciał (lub musiał) zmienić łańcuch. Dobrą wiadomością jest to, że SRAM daje 50% zniżki przy wymianie, co oznacza, że płacisz tylko niewielką różnicę w stosunku do ceny łańcucha bez miernika mocy.

AXS smartphone app & shifting-modes

Połączenie pomiędzy zestawem SRAM Red eTap AXS a aplikacją na smartfona jest proste i bezbłędne. Nawigacja po menu jest intuicyjna, a opcje dostosowywania są niemal nieograniczone – możesz zrobić prawie wszystko, od zamiany prawego i lewego shiftera do aktywacji dropper post.

Oprócz konwencjonalnego trybu zmiany biegów, zestaw grupowy eTap AXS oferuje dwa opcjonalne tryby: Sekwencyjny i Kompensacyjny. Pierwszy z nich jest w pełni automatyczny i zajmuje się zmianą przełożeń z przodu. Drugi kompensuje ręczną zmianę łańcucha za pomocą jednej lub dwóch zmian na tylnej przerzutce (w zależności od konfiguracji), aby zmniejszyć skok biegu.

Jeśli zdecydujesz się skorzystać z któregokolwiek z opcjonalnych trybów, upewnij się, że wprowadziłeś właściwą kombinację kasety i łańcucha do aplikacji. Jeśli tego nie zrobisz, może ucierpieć wydajność zmiany biegów.

Jedyną prawdziwą wadą tego systemu jest brak łączności z innymi urządzeniami (tj. Garmin lub inne urządzenia GPS) – dla porównania, japoński rywal SRAMa już od jakiegoś czasu oferuje klientom taką opcję. Ponieważ wszystkie interfejsy są już dostępne, powinno to być tylko kwestią czasu i jesteśmy ciekawi, jakie unowocześnienia SRAM wprowadzi w przyszłości.

Wydajność?

Gdziekolwiek nie spojrzysz, branża promuje zaawansowane technologicznie produkty, które mają poprawić wydajność układu napędowego. W tej mnogości produktów trudno nie zauważyć ponadwymiarowych kółek kopiujących, takich jak te oferowane przez CeramicSpeed. Są one stosowane w coraz większej liczbie rowerów luksusowych i wyścigowych. Podobnie, jeśli jesteś zaznajomiony z rekordami świata i jazdą na czas, prawdopodobnie zauważyłeś duże koła łańcuchowe w połączeniu z dużymi zębatkami – mieszanka, która poprawia ogólną wydajność układu napędowego. Mówimy, że „większe jest lepsze”. Ponieważ większe zębatki pozwalają na mniejsze owinięcie łańcucha i mniejszą prędkość obrotową kółek kopiujących, zapewniając poprawę wydajności układu napędowego. Taki stopień optymalizacji powinien pozwolić na zwiększenie mocy nawet o 10 watów w porównaniu do tradycyjnego układu.

Stąd nasze pytanie: dlaczego SRAM zaczyna używać małych obręczy łańcuchowych i zębatek 10 t? Nawet oni wychwalali większe koła jockey’a jako bardziej wydajne. Podczas gdy kombinacja SRAMa nie będzie miała wpływu na przeciętnego weekendowego wojownika, może kosztować zawodowców jeżdżących na czas kilka bardzo cennych watów. Ostatecznie, próg rentowności pomiędzy zwiększoną wydajnością większych zębatek a oszczędnością wagi i zwiększonym zasięgiem mniejszych zębatek jest całkowicie osobistą sprawą.

Jeśli chodzi o szybkość zmiany biegów, nowy zestaw SRAM Red eTap AXS jest prawdziwym przełomem w grze. Amerykański producent łączy swoją doskonałą technologię bezprzewodową z wyjątkowymi rozwiązaniami łączności. Nowa technologia AXS pozostawia wiele miejsca na dostosowanie i indywidualne kombinacje. Dzięki szerokiemu zakresowi przełożeń i zwiększonemu prześwitowi na opony, eTap AXS otwiera szeroki obszar zastosowań. Udana koncepcja z efektownym designem i tylko kilkoma wadami, o których należy pamiętać.