Ik heb eindelijk ballastvloeistof in mijn achterste trekkerbanden gedaan. Dit project was lang over tijd. In deze post behandel ik de basisprincipes van tractorballast, de verschillende beschikbare ballastvloeistoffen, enkele verschillende methoden voor het vullen van uw tractorbanden en hoe ik de mijne heb gevuld.
Laten we het eerst hebben over de basisprincipes van ballast. Ballast in de vorm van vloeistof in de banden of stalen wielgewichten geeft uw trekker een betere tractie aan de achterwielen, verlaagt het zwaartepunt en verschuift het naar achteren. Een lager zwaartepunt zorgt ervoor dat uw trekker minder snel kantelt op oneffen terrein.
Een goede ballast achter is vooral belangrijk als u een voorlader hebt, zoals ik. Voorladers zijn erg zwaar. Mijn Kubota LA525 lader weegt 805 pond, en een groot deel van dat gewicht hangt aan de voorkant van de trekker, waardoor de vooras als een steunpunt fungeert. Het gewicht van de lader aan de voorkant trekt het effectieve gewicht op de achterbanden af, en verplaatst het zwaartepunt een stuk verder naar voren.
A zware lading in de bak van de lader versterkt dit effect en kan er in bepaalde situaties toe leiden dat de trekker naar voren kantelt en mogelijk omrolt, wat leidt tot chaos, dood en vernietiging.
Ballast in de achterbanden helpt om het gewicht van de lader en een lading te compenseren en verplaatst het zwaartepunt terug naar een veiliger punt. Vloeibare ballast alleen is echter niet voldoende om veilig zware lasten in uw lader te vervoeren. Het toevoegen van een zwaar werktuig op de 3 punt zoals een ballast box of borstel hog is de beste manier om ervoor te zorgen uw trekker is zo stabiel mogelijk.
Nu, welke vloeibare ballast u kiest hangt af van hoe koud het wordt waar je woont, hoeveel je bereid bent te besteden, en wat er beschikbaar is waar je woont. Er zijn verscheidene goede middelen online vergelijkend de verschillende vloeibare ballasten maar één van beste die ik heb gevonden is op de website van de Oranje Praatjes van de Trekker. Deze grafiek geeft een overzicht van de kenmerken van de meest voorkomende types vloeibare ballast voor banden. Onder de grafiek, behandelt het artikel voors en tegens van elk type. Ik zal alleen de hoogtepunten van elk.
Water: Natuurlijk, water is de goedkoopste ballast, omdat het gratis is, maar biedt geen bescherming tegen bevriezing en levert 8,3 pond van het gewicht per gallon. Je moet dus in een warm klimaat wonen om water te gebruiken.
Calciumchloride: Calciumchloride is overal verkrijgbaar kan goedkoop of duur zijn, afhankelijk van of uw banden al tubes hebben geïnstalleerd of niet. Gemengd met water, biedt het een geweldige bescherming tegen bevriezing tot -50F en weegt een forse 11,5 pond per gallon, maar het is zeer corrosief en moet worden gebruikt in banden met binnenbanden om uw velgen te beschermen tegen roesten.
Ethyleen Glycol: Ethyleen Glycol antivries is dezelfde soort dat gaat in de radiator van uw auto. Het is een overal verkrijgbare, middelmatig geprijsde oplossing die, wanneer 50/50 gemengd met water, vorstprojectie biedt tot -40F. En het weegt per gallon ongeveer evenveel als gewoon water. Het grootste nadeel is dat het zeer giftig is voor dieren en zelfs dieren aantrekt omdat het zoet smaakt. Dus, als je een lek in een band krijgt, is het geen goed nieuws voor beestjes.
Propyleen Glycol: Propyleen Glycol antivries heeft dezelfde eigenschappen als ethyleen glycol behalve dat het niet giftig is. Het is gemakkelijk te krijgen, maar duur per gallon.
Windshield Washer Fluid: Ruitensproeiervloeistof is een andere populaire ballast vanwege de brede beschikbaarheid en lage kosten per gallon. Gebruikt op volle sterkte in banden, het biedt bescherming tegen bevriezing tot -20F en weegt ongeveer hetzelfde per gallon als water. Het is echter giftig voor het milieu, maar het trekt tenminste geen dieren aan.
Methanol: Methanol is middelmatig duur, maar zeer ontvlambaar en moet met water worden gemengd om het risico van explosie of brand te minimaliseren. Het is ook giftig, maar het kan bescherming bieden tegen bevriezing tot -15F.
Bietensap: Beet Juice is erg duur, maar zeer effectief, met vorstbescherming tot -35F en weegt bijna 11 pond per gallon. Als pluspunt is het volledig veilig en biologisch afbreekbaar. RimGuard is het bekendste merk, maar het is alleen verkrijgbaar via dealernetwerken en overwegend in de noordelijke delen van de VS. Ik kan het niet in Georgia krijgen.
Polyurethaanschuim: Ten slotte is er Polyurethaanschuim, dat erg duur is, maar vriesbestendig is en tot 12 lbs gewicht per gallon kan leveren. Als bonus maakt het uw banden lekvrij. Het is verkrijgbaar via dealernetwerken. Een nadeel is dat het ook een ruwe rit op de trekker maakt, omdat er geen kussen in de band zit.
Ik koos ruitensproeiervloeistof vanwege de lagere kosten en beschikbaarheid.
In het bijzonder kocht ik Super Tech ruitensproeier en de-icer, verkrijgbaar bij WalMart. Nou ja, soms. Het lijkt seizoensgebonden beschikbaar te zijn. Ik betaalde $2,17 per gallon voor 60 gallon, wat de beste prijs was die ik op dat moment kon vinden.
Hoe wist ik nu hoeveel vloeistof ik nodig had? Dat is waar de grafieken voor het vullen van de bandenballast van pas komen. Je kunt er veel van vinden op internet. Ik hou van de RimGuard-bandenvullingsdiagram.
De tabel toont de meest voorkomende maten van tractorbanden, het aantal liter dat ze kunnen bevatten bij een 75% vulniveau, en het aantal of pond dat wordt toegevoegd bij gebruik van RimGuard. Mijn achterbanden zijn 15-19.5 R4’s, die elk 29 gallon bevatten bij een 75% vullingsgraad. Ik heb dus in totaal 58 gallon nodig, maar ik heb 60 gallon gekocht voor het geval dat ik een of twee keer moet plassen. Om het gewicht per band te krijgen voor de ballastvloeistof van uw keuze, vermenigvuldigt u gewoon de gallons per band van uw maat band met het pond per gallon van uw ballastvloeistof. In mijn geval is dat dus 29 x 8,3, wat neerkomt op ongeveer 240 pond per band, of een totaal ballastgewicht van 481 pond.
Nu gaan we verder met het vullen van de banden. Uw tractor moet op een vlakke en horizontale ondergrond worden geparkeerd. De eerste stap is om het gewicht van de achterbanden veilig op te nemen. U kunt dit één voor één doen, maar ik heb ervoor gekozen om beide banden tegelijk op te krikken en u zult later in dit artikel leren waarom. Je hoeft alleen maar de banden nauwelijks van de vloer of grond te tillen. Mijn kriksteunen zijn berekend op 6 ton per stuk, dus geen zorgen dat ze het gewicht niet houden.
Het ventiel van de band moet op de stand 12 uur staan om de band met vloeistof te vullen. U hebt een gereedschap nodig om het ventiel te verwijderen – langzaam.
Om de banden te vullen hebt u een lucht/water-adapterkit nodig. Je kunt ze vinden op Amazon of in winkels zoals Tractor Supply, waar ik de mijne vandaan heb. Ze kosten rond de $10.
Er zijn verschillende methoden om vloeibare ballast in banden te laden. In de video worden alle details behandeld, maar hier volgen de basisprincipes.
Zwaartekrachtvulling: De eenvoudigste methode is met behulp van een kort stuk slang en een emmer van 5 gallon die u in de stoel van uw trekker kunt zetten. De slang wordt aangesloten op de lucht/water-adapter die stevig op de ventielsteel wordt geschroefd. Het andere uiteinde van de slang zit op de bodem van de emmer en u begint de emmer te vullen met de ballastvloeistof van uw keuze. De zwaartekracht doet het werk vanaf hier, maar het kan langzaam gaan. Druk af en toe op de ontluchtingsknop op de lucht/water-adapter om de lucht te laten ontsnappen en meer ruimte te maken voor vloeistof.
Transferpomp: Een andere populaire methode is het gebruik van een transferpomp om de vloeibare ballast in de banden te laden, zoals te zien is op de onderstaande foto’s. Transferpompen met tuinslangaansluitingen zijn verkrijgbaar bij vele retailers zoals Amazon, Harbor Freight en Northern Tool. Ik heb de mijne van Amazon.
De pomp versnelt het proces en je hoeft alleen maar vloeistof in de emmer te blijven gieten en af en toe de pomp te stoppen en overtollige lucht uit de band te laten ontsnappen. Merk op dat transferpompen niet droog mogen werken, dus het is belangrijk dat u de pomp aanzuigt door de slang met vloeistof te vullen voordat u hem aanzet!
Transfer Pump with Manifold: Deze methode omvat het bouwen van een spruitstuk dat aan de lucht/water-adapter vastmaakt en u toestaat om de druk te controleren en lucht vrij te geven zonder enige vloeistof te verspillen. Het wordt gemaakt van 3/4 ” pvc-pijp en gemeenschappelijke montage beschikbaar bij hardwareopslag. Dit idee kwam van David Dobb op zijn DaveKnowsHow YouTube-kanaal en ik dacht dat het was briljant, zoals zo veel van zijn contraptions zijn. Ik heb mijn versie van het spruitstuk zo gebouwd dat de slangen recht naar beneden hangen om de druk op de klepsteel tot een minimum te beperken.
Hier volgt een nadere blik op de onderdelen van het spruitstuk. Ik gebruik drie, ¾” PVC naar tuinslang adapters. Twee tuinslangkleppen. En een typische manometer aan de inlaatzijde. Aangezien dit spruitstuk hopelijk maar één keer gebruikt wordt, heb ik onderdelen gekozen die ik elders kon hergebruiken. De manometer verving uiteindelijk de manometer op onze zwembadpomp. Het huis van het spruitstuk bewaar ik voor het geval ik ooit nog banden moet vullen.
De slang die het spruitstuk met de uitgang van de pomp verbindt, is een wasmachinekoppelslang met vrouwelijke aansluitingen aan beide uiteinden. De andere twee slangen kunnen om het even zijn, zolang ze maar aan één uiteinde een vrouwelijke aansluiting hebben.
Voordat ik de pomp start, vul ik de 5-gallon emmer met vloeistof en laat ik de inlaatslang voorpompen.
De bandenspanning kwam al snel uit op 20 PSI, wat perfect is!
Met de pomp aan, was het gewoon een kwestie van de emmer gevuld houden met vloeistof.
Merk op dat de banden sneller vollopen als u af en toe de pomp stopt, de inlaatklep van het spruitstuk sluit en vervolgens de uitlaatklep volledig opent om de overtollige luchtdruk eruit te laten lopen. U zou de retourslang uit de vloeistof kunnen trekken als u dit doet, om te voorkomen dat de ballastvloeistof overal terechtkomt. Ga je gang, vraag me hoe ik dit weet. Zodra de druk is afgelaten, opent u het inlaatventiel, zet u de pomp aan, en sluit u vooral het uitlaatventiel.
Als alle vloeistof erin zit, kan ik de ventielkern terug in de steel steken en de band op ongeveer 20 psi druk brengen, wat alles is wat nodig is voor met vloeistof gevulde banden.
Dus nu moet het proces worden herhaald voor de andere band. Ook hier moet het ventiel in de 12-uur stand staan, maar omdat ik beide achterbanden heb opgekrikt, kan ik dit gemakkelijk doen zonder de trekker te verplaatsen. Met de koppeling in de ingedrukte stand en de versnellingshendel in de neutrale stand, draai ik de band met de hand, zodat het ventiel op 12 uur staat.
Na het vullen van de band, monteer ik nogmaals het ventiel en breng de band op druk. Nu kan ik de trekker veilig van de kriksteunen afhalen.
Ik moet toegeven dat ik dit project heb uitgesteld omdat ik er bang voor was, maar het blijkt vrij eenvoudig te doen als je voorzichtig bent en het juiste gereedschap bij de hand hebt. Dus als ik het kan doen, kan jij het ook!
Note: Links naar Amazon producten zijn Amazon Associate links die je niets extra’s kosten, maar helpen mijn inspanningen te ondersteunen met een kleine commissie op gekwalificeerde producten. Bedankt voor uw steun!