Statistieken zeggen dat vliegen veiliger is dan autorijden. Maar wie geeft om deze cijfers wanneer uw vliegtuig ratelt, rommelt en kortstondig door de donkere moessonlucht tuimelt? Wij brengen u een lijst van dingen die u moet weten en doen als u op een regenachtige dag aan boord van een vliegtuig stapt. De volgende keer dat uw vliegtuig een luchtzak raakt, houdt u zich vast aan deze stukjes informatie en houdt u paniekaanvallen op afstand.

WAT U MOET WETEN:

Het is veilig om op te stijgen in een stortbui
Omdat het regenachtig en winderig is op weg naar het vliegveld, betekent niet dat het een zware vlucht wordt. Duizenden vliegtuigen over de hele wereld vliegen door regen en sneeuw zonder dat er iets gebeurt. Commerciële luchtvaartmaatschappijen hebben strikte regels over operaties, met inbegrip van omstandigheden waarin het vliegtuig kan opstijgen. Aangezien u aan de grond staat, hoeft het vliegtuig geen slecht weer te “riskeren”. De luchtverkeersleiders (ATC) zullen geen toestemming geven voor vertrek als de omstandigheden gevaarlijk zijn. In het ergste geval kan uw vlucht vertraging oplopen, maar zodra het vliegtuig taxiet voor het opstijgen, kunt u gerust zijn.

Verwacht een hobbelige vlucht
Als u bidt voor een perfect soepele vlucht, zal de geringste hobbel uw zenuwen de kriebels geven. Vliegen door moessonwolken – vooral de krullende, cumulonimbusachtige – betekent horten en stoten, plotselinge dalingen en onverklaarbare ‘liften’. Begrijp dat dit net zo normaal is. Vergelijk het met rijden in de moesson; de kuilen zijn irritant, maar uw auto zal niet uit elkaar vallen na het raken van een kuil.

Bliksem zal het vliegtuig niet neerhalen
Deskundigen zeggen dat een vliegtuig waarschijnlijk niet vaker dan eens per jaar door de bliksem zal worden getroffen. En zelfs als dat gebeurt, zal het u of de vliegtuiguitrusting niet beschadigen. Vliegtuigen zijn gebouwd om meer dan acht keer de energie van een bliksemschicht te absorberen. En wat nog belangrijker is: als de bliksem inslaat, wordt de energie afgevoerd via piepkleine pennetjes op de vleugels en heeft dat geen invloed op de passagiers of de elektronica van het vliegtuig. Uw piloot kan ervoor kiezen om onmiddellijk na een inslag te landen, maar dat is zeer waarschijnlijk uit voorzorg en niet in nood.

Vliegtuigen zijn ervoor gebouwd
Ruw weer zal het vliegtuig niet uit elkaar scheuren. Vleugels zijn bestand tegen extreme druk, net als de cabine. Geavanceerde avionica kan betekenen dat landen bij slecht zicht zonder gedoe mogelijk is. Vliegtuigen zijn veel wendbaarder dan je denkt, maar ze zullen vasthouden aan de rechte en eenvoudige met het comfort van de passagier in het achterhoofd.

Zo ook piloten, en stewardessen
Het is niet ongewoon voor nerveuze vliegers om zich voor te stellen de cockpit bemanning werken de controles woedend proberen te onderhandelen over een ruwe patch. De waarheid is echter dat uw piloot zich waarschijnlijk zorgen maakt om de koffie in zijn (of haar) kopje te houden. Turbulentie komt vaak voor, en in veel gevallen wordt er door de automatische piloot van het vliegtuig mee omgegaan. Ook uw stewardessen zijn meedogenloos getraind om met alle worst case scenario’s om te gaan.

Landen
Landen is het meest uitdagende deel van elke vlucht, en dat is de reden waarom het grondpersoneel en de bemanning een veel grotere foutmarge in aanmerking nemen. Vliegtuigen kunnen prima landen in slechtzichtomstandigheden met behulp van een automatische piloot. De landingsafstand en -snelheid worden ook aangepast om ervoor te zorgen dat u niet wegglijdt.

WAT U MOET DOEN:

Als het weer het niet is, vertrouw dan op de cijfers
Vliegen is inderdaad veiliger dan welke andere wijze van vervoer dan ook. Er vallen 0,05 doden per miljard kilometer. Dat is veel minder dan 0,6 voor treinen, 3,1 voor auto’s en 108,9 voor motorfietsen. In 2012 was het ongevallencijfer één op de 5 miljoen vluchten. Koppel dat aan de 96% kans om een crash te overleven, en je weet dat je een veilige vlucht gaat hebben.

Vermijd over-analyse
Als je een nerveuze vlieger bent, is er een dikke kans dat je manieren en middelen om stress te verslaan zou hebben gegoogled. Verschillende mensen raden u aan om turbulentiekaarten en het vluchtplan van uw vliegtuig op te zoeken om uw zenuwen te kalmeren. Dit is het luchtvaart equivalent van achterwaarts rijden en zelfmedicatie – in het beste geval zinloos, in het slechtste geval schadelijk. Vergeet niet dat u niet de expert bent, en dat u ook niet aan de stuurknuppel zit. De cockpit ontvangt real-time updates over de omstandigheden voor u en zal de beste – en minst hobbelige – weg naar uw bestemming kiezen.

Kies uw stoel
Kies er een rechts op de vleugel, het dichtst bij het zwaartepunt van het vliegtuig, en u zult een relatief comfortabele rit hebben. Ga achterin zitten, en u zult een hobbelige rit hebben.

Observeer de stewardessen
Wanneer het vliegtuig heen en weer schommelt en u probeert uit te vinden of ‘dit het is’, neem dan even de tijd en kijk naar de stewardessen die hun werk doen. Observeer hoe ze volkomen onaangedaan lijken.

Houd u aan de instructies
Dit is het belangrijkste deel. Turbulentie is de nummer 1 oorzaak van verwondingen in de lucht. En in de meeste gevallen, zijn het passagiers of bemanning die niet hebben vastgegespt. U denkt misschien dat het in orde is om het gordelteken te negeren als het goed gaat en het buiten mooi en zonnig is. Maar de borden zijn er niet voor niets. Berg alles op wat een projectiel kan worden – dienbladen, kopjes, laptops, en doe uw gordel om. Volg te allen tijde de instructies van de bemanning op – ook tijdens de veiligheidsdemonstraties tijdens de vlucht.

Volgende: De engste luchthavens om naar toe te vliegen:

1/10

Photo: Peter Barritt / Alamy Stock Photo

Courchevel Airport

De luchthaven van Courchevel ligt in het chique Franse skistadje Courchevel en heeft een start- en landingsbaan die slechts 1.722 ft meet. Aan de andere kant van de landingsbaan? Een verticale drop-off de zijkant van de berg. (Maak je echter geen zorgen: Alleen privévliegtuigen maken landingen op CVF, dus tenzij u lid bent van de ultra-luxe jetset, is het twijfelachtig of u hier binnenkort zult vliegen.)

Photo: Zoonar GmbH / Alamy Stock Photo

Princess Juliana International Airport

De korte start- en landingsbaan van Sint Maarten betekent dat vliegtuigen bij het dalen extreem laag over het aangrenzende Maho Beach vliegen. Het lawaai en de wind zijn zo beangstigend dat adrenalinejunkies een punt maken van het opstellen bij het hek naast baan 10 om te zien of ze ertegen kunnen. Het is niet bepaald veilig om dat te proberen.

Foto: Werner Otto / Alamy Stock Photo

Madeira Airport

De luchthaven van het eiland Funchal van Madeira heeft aan de ene kant water en aan de andere kant heuvels, wat zorgt voor een lastige nadering. In 2000 werd de landingsbaan van de luchthaven nog verder in de Atlantische Oceaan verlengd om plaats te bieden aan grotere jets.

Foto: Michael Roper / Alamy Stock Photo

Barra Airport

De Britse luchthaven Barra Airport is een van slechts een handvol luchthavens ter wereld waar vliegtuigen direct op het strand landen. Het vliegveld verdwijnt zodra het vloed wordt van de Traigh Mhòr baai; koplampen van auto’s (!) zorgen voor extra verlichting in het geval van verminderd zicht.

Photo: Dave Porter / Alamy Stock Photo

Tenzing-Hillary Airport

Aan het zuidelijke uiteinde van de 1.500 voet lange landingsbaan van Nepal in Lukla, daalt de grond 2.000 voet in een vallei. Ongelukken komen helaas vaak voor bij de toegangspoort tot de Mount Everest, met vijf crashes in de afgelopen vijf jaar.

Foto: Rick Buettner / Alamy Stock Photo

Gibraltar International Airport

De luchthaven van Gibraltar is de enige ter wereld waar een weg dwars door het midden loopt. Ja, het verkeer op Winston Churchill Avenue wordt onderbroken als een vliegtuig opstijgt of landt. (Laten we het maar niet hebben over de landingsbaan die in de haven uitsteekt.)

Photo: David Jay Zimmerman/Corbis

John F Kennedy International Airport

Geloof het of niet, een van ’s werelds drukste luchthavens in New York City herbergt ook een van de meest zenuwslopende landingsbanen. De nadering van JFK’s baan 13L geeft piloten weinig ruimte voor fouten-de wateren van Jamaica Bay omringen de baan, en de luchthaven vereist een cirkelvormig vluchtpatroon dat slechts vijf mijl zichtbaarheid biedt voor inkomende vliegtuigen. Als je het kunt opbrengen om uit het raam te kijken, zijn de uitzichten relatief de moeite waard.

Foto: Fotograferen.net / Alamy Stock Photo

Juancho E Yrausquin Airport

Omgeven door steile heuvels aan de ene kant en kliffen aan de andere kant, is de enige luchthaven op het Nederlands-Caribische eiland Saba ook een van de engste ter wereld. De grote kans op doorschieten van de landingsbaan betekent dat een vliegtuig in de oceaan terecht kan komen.

Foto: Ira Block/National Geographic Creative/Corbis

Paro Airport

De enige internationale luchthaven van Bhutan is een exclusieve luchthaven: minder dan tien piloten zijn gekwalificeerd om hier vliegtuigen te laten landen. Paro wordt omringd door 18.000 voet hoge bergtoppen en weelderig groen en biedt een adembenemend landschap, maar te oordelen naar deze landingsvideo ben je misschien te bang om te kijken.

Photo: Andrew Woodley / Alamy Stock Photo

Gustaf III Airport

Op het Caraïbische eiland St Barthélemy ligt een luchthaven die de dappersten angstig maakt, vooral vanwege de extreem korte start- en landingsbaan van 2.100 ft die uitloopt op het strand. Een aantal vliegtuigen heeft de baan overschreden en stortte neer op de kust.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.