Wanneer de waaier en de turbine met bijna dezelfde snelheid draaien, vindt er geen koppelvermenigvuldiging plaats. De koppelomvormer brengt het ingangskoppel van de motor over op de transmissie met een verhouding van bijna 1:1. Er is echter een verschil in rotatiesnelheid van ongeveer 4-5% tussen de turbine en het schoepenwiel. De koppelomvormer brengt niet 100% van het door de motor opgewekte vermogen over op de transmissie, zodat er energie verloren gaat.
Om dit te voorkomen, en om het brandstofverbruik te verminderen, koppelt de opsluitkoppeling de waaier en de turbine mechanisch aan elkaar wanneer het voertuig rond de 37 mph of hoger rijdt. Wanneer de lock up koppeling is ingeschakeld, wordt 100% van het vermogen overgebracht door de koppelomvormer.
De lock up koppeling is geïnstalleerd op de turbine naaf, voor de turbine. De dempende veer absorbeert de torsiekracht bij het aangrijpen van de koppeling om schokoverdracht te voorkomen. Het frictiemateriaal dat op de opsluitzuiger is gelijmd, is hetzelfde als dat wat wordt gebruikt op de meervoudige plaatkoppelingsplaten in de transmissie.
Werking
Wanneer de opsluitkoppeling in werking wordt gesteld, draait deze samen met de waaier en de turbine. Het in- en uitschakelen van de lock-upkoppeling wordt bepaald door het punt waarop de vloeistof de koppelomvormer binnenkomt. De vloeistof kan ofwel in de converter aan de voorkant van de lock-upkoppeling of in het hoofdgedeelte van de converter achter de lock-upkoppeling terechtkomen. Het verschil in druk aan weerszijden van de lock up-koppeling bepaalt het in- of uitschakelen.
De vloeistof die wordt gebruikt om de koppelomvormer op te sluiten, wordt ook gebruikt om de warmte uit de omzetter te verwijderen en via de warmtewisselaar in de radiator aan het motorkoelsysteem af te geven.