1 van 6
2 van 6
3 van 6
Dynatrac bouwt een aftermarket kit voor Jeep modellen of kan passend gemaakt worden voor andere voertuigen.
4 van 6
Zoals u kunt zien, zit het midden van de as veel hoger dan het midden van de naaf.
5 van 6
In het geval van de 6×6 AMG helpen extra steunbeugels de assen te versterken.
6 van 6
Het is gemakkelijk te zien waarom zoveel mensen de extra speling die Portals bieden zo waarderen.
Woorden en foto’s door Budd Stanley, extra foto’s met dank aan Jeep, Mercedes en Dynatrac
Als je nieuw bent in de off-road wereld heb je waarschijnlijk gehoord van de term Portal assen rondgebazuind in club kringen. Maar wat zijn Portal assen en waarom zou je schelen? De waarheid wordt verteld, ze zijn ongelooflijk nuttig dingen, maar ze komen met een aantal negatieve kenmerken ook. Dus om een beetje licht te werpen op deze populaire modificaties voor agressieve 4WD’s, nemen we een kijkje op de niet zo nieuw concept van Portaal assen.
The Rundown
Op elk voertuig uitgerust met een massieve as, het laagste punt, of de truck is opgeheven of niet, is het differentieel juk. De eerste aanpassing die iemand aan een 4WD maakt, is het monteren van grotere banden. Dit geeft je meer grip in het terrein met het juiste profiel, maar de grootste reden voor grotere banden is dat het de enige manier is om het differentieeljuk hoger te krijgen. U kunt elke ophanging en body lift kit in de wereld monteren die u wilt, maar het juk is nog steeds slechts zo hoog van de grond als de hoogte van uw banden.
Dus wat zijn portalen? Nou, heel eenvoudig, ze zijn een massieve as systeem dat het differentieel juk heeft ruim boven de assen hartlijn geplaatst. Vanuit het differentieel lopen de assen naar de wielen zoals elke andere massieve as. Maar in plaats van door een lager naar de naaf te lopen, wordt de as aangesloten op een versnellingsbak met een aandrijftandwiel, twee vrijloopwielen en een groot aangedreven tandwiel dat de aandrijving naar de naaf geleidt, die veel lager ligt dan de kast. In de meeste gevallen, vijf tot zes inches lager. Dit betekent dat de naven lager gemonteerd zijn, waardoor de bodemvrijheid van de as zelf toeneemt. Het is een ongelooflijk nuttige functie te hebben in een 4WD voertuig dat agressief terrein ziet, maar er zijn een paar overwegingen te begrijpen alvorens ze te kopen
The Good
Er is een reden waarom zowat iedereen die zet grotere, meer agressieve banden op hun 4WD lusten na Portal assen. In het kort, zijn zij de ultieme off-road wijziging u aan uw tuig kunt maken, wegdoend de zwakste schakel wanneer het over bodemvrijheid komt. Niet alleen verbeteren de Portalen ruimte op een installatie, zijn zij, voor het grootste deel, zeer robuust en betrouwbaar in ongunstige voorwaarden. Velen gebruiken militaire stijl eenheden; deze zijn ontworpen om mensen in leven te houden in gevechtssituaties en zijn meer dan adequaat voor het navigeren van de meest agressieve paden, of zelfs het smeden van nieuwe ones.
The Bad
First of all, deze bloedige dingen zijn zwaar, en ze zijn zwaar op een slechte manier. 4WD’s hebben al een enorme hoeveelheid onafgeveerd gewicht. Ongeveerd gewicht is het gewicht van alle onderdelen van een voertuig die niet door de ophanging worden opgevangen, zoals bijvoorbeeld de wielen, remmen en assen. Hoe meer gewicht, hoe meer deze massa reageert op bewegingen en krachten op zijn eigen, het elimineren van de effecten van een goede vering tuning. Ze staan ook niet bekend om hun prestaties op de weg en veel zijn slechts goed voor een topsnelheid van 100 km/u, als dat al mogelijk is. Dus als je 4WD een dagelijkse bestuurder is, zijn portalen misschien niets voor jou.
Een portaalas onder je wagen vastschroeven zal natuurlijk nooit een pijnloze zaak zijn. Terwijl er zijn speciale bout in assen ontworpen om populaire 4WD’s passen, de goedkopere manier is om een set van Portalen uit een Unimog of een andere manische militaire voertuig. Deze route zal vereisen een zware hoeveelheid fabricage om de assen passen binnen de specificaties van het voertuig, alsmede de juiste schorsing geometrie.
Portalen hebben meer onderdelen, wat betekent dat ze meer onderhoud nodig, zoals je zou verwachten. Samen met het differentieel, zijn er oliereservoirs nodig voor beide portalen. Idealiter moet u de olie in alle drie de reservoirs om de 8.000 km.
The Ugly
Natuurlijk, alles wat dit extreme kost big boy geld, en in het geval van Mopar Portals, verwachten dat ten minste $ 12.500 dumpen op een enkele as. Verdubbel dat met de twee nodig en je hebt een eerlijke brok van verandering die echt beter kan worden gebruikt op allerlei off-road modificaties, die waarschijnlijk zal opleveren betere resultaten per buck dan sommige echt cool en complexe assen. Er is ook de optie van het krijgen van gebruikte eenheden van een Unimog of gelijkaardig militair voertuig voor rond $3000.
While Portals zijn prachtige dingen die massaal verhogen de klaring van alles wat ze zijn gemonteerd ook, ze zijn ook niet voor iedereen. Nu u iets meer weet over wat portalen zijn, kunt u zelf bepalen of portalen de prijs waard zijn.