Link: Honda ST1100 Pan European lezer reviews
Link: Honda ST1100 Pan European gallery
Link: Honda ST1100 Pan European specs
Link: Honda ST1300 Pan European first ride review
Link: 2006 Honda ST1300 Pan European first ride review
De Honda ST1100 Pan European was een van die motoren die rustig verder ging met het werk waarvoor hij ontworpen was. En dat was om iets te bieden net iets minder dan een full-dress touring motorfiets in een iets meer handelbare (en goedkopere) vorm, in opdracht van de Europese, niet de Amerikaanse, markt.
Dat is precies wat het deed, gedurende zijn gehele 12-jarige levensduur, die zich uitstrekte van 1990 tot 2002. Onderweg won het een leger van toegewijde en trouwe fans, zoals sommige motoren doen. Toen het werd vervangen door de snellere, gruntier, lichter, korter en veel funkier op zoek ST1300, was er een flauw gemompel onder een aantal van de Pan mensen dat Honda had het merk gemist met de nieuwe motor, en het punt van precies wat had hun oorspronkelijke Pan zo bijzonder.
Het hielp niet dat de ST1300 leed onder een ongebruikelijke (voor Honda) reeks van problemen, met inbegrip van hoge snelheid stabiliteit problemen, carterpan verpestende en diverse terugroepingen – die allemaal, zo’n drie jaar later, zijn een vage en onaangename corporate herinnering voor de grote H. Maar kom op – een gezonde scheut extra capaciteit voor de V4 motor, brandstofinjectie, veel toeters en bellen (inclusief een elektrisch scherm), de herziene Pan moet toch een openbaring zijn vergeleken met een motor die bijna in een ander tijdperk van motorrijden is ontworpen.
Dat dachten wij hier bij TWO Towers ook, maar het gemompel is nog niet helemaal weg en het lijkt erop dat de Pan Clan nog niet massaal op het nieuwe model is overgestapt. Waarom is dat dan? En is de huidige ST1300 eigenlijk wel een betere motor dan de oude ST1100? En zo niet, waarom niet? Of is het de weerstand van de mensen tegen verandering die het probleem is? En, misschien iets saaier, met het nieuwe model een dikke £11,500, en late model ’02 Pans verkrijgbaar vanaf vijf mille, als je in de markt bent voor een solide tourer die eeuwig meegaat, wat moet je dan doen?
Damn al die vragen…
Om wat antwoorden te vinden ben ik begonnen met Garry Mackay bij DK Motorcycles. Garry weet veel over nieuwe en gebruikte motorfietsen, en de mensen die ze kopen. Zoals altijd, bleek hij verhelderend. “Wanneer een gloednieuwe Pan werd aangekondigd,” zegt hij, “was de anticipatie hoog. Toevallig kochten we een tiental exemplaren van het oude model, gewoon omdat het zo goed was en we ze voor de juiste prijs hadden. Maar toen de ST1300 werd teruggeroepen, denk ik dat het vertrouwen van de mensen in de nieuwe motorfiets een beetje afnam, vooral omdat de ST1100 zo bomvast was. Maar nog verrassender was dat ex-ST1100 eigenaren me vertelden dat de nieuwe motorfiets niet zo goed was als de oude. De ST1100 had nog steeds zo’n grote aanhang dat we een tijdje ST11’s tegen ST13’s verkochten met een verhouding van tien tegen één.”
Hmmmm. Niet wat ik had verwacht. Wie is de gemiddelde Pan klant dan? “Van middelbare leeftijd,” zegt Garry, “zeker geen jonkie maar tegelijkertijd ook niet je opa. Ze maken graag serieuze kilometers, op een motor die ze een beetje de bocht om kunnen jagen. De persberichten over de ST1100 hebben in dat opzicht altijd geholpen, en het is een motorfiets waar je veel plezier aan kunt beleven. We verkopen er nog steeds heel veel, omdat het zo’n sterke motor is voor het juiste geld. Honda klanten schijnen ze voornamelijk te kopen, misschien komen ze van VFRs of Blackbirds. De ST1300 trekt een meer nomadisch type klant aan en heeft niet de loyaliteitsfactor van de ST1100.
“Misschien lijkt de nieuwe motorfiets een beetje te intimiderend, en ziet hij er een beetje… flitsend uit. En voor een kerel van middelbare leeftijd, staat ‘flash’ misschien niet bovenaan de lijst van zijn eisen. Hij wil een grote motorfiets die veel kilometers maakt, maar niet bedekt is met opzichtige versieringen en wat al niet meer. Let wel, Honda doet dit ook wel eens, toen de VFR V-TEC kreeg, hadden we nogal wat klanten die de nieuwe motor een tijdje uitprobeerden, maar daarna weer overstapten op de oude. Begrijp me niet verkeerd; de VFR800 V-TEC is een geweldige, geweldige motorfiets. Het is gewoon dat het model ervoor misschien beter was…”
Blimey. Fabrikanten kunnen en zullen fouten maken wanneer ze hun motorfietsen evolueren, maar de argumenten gaan meestal over de vraag of de aard van een motorfiets is veranderd in de evolutie. En argumenten, door hun aard, zijn subjectief, net als meningen. In mijn ogen was er maar één manier om de verwarring rond Pan op te lossen: koop een paar en bezit ze allebei een tijdje. Dus heb ik de afgelopen week van allebei een motor gehad: een ST1100 van eind 2002 met ABS, en een volledig uitgeruste ST1300 rechtstreeks van Honda UK. Eentje, moet ik zeggen, die ik echt niet terug wil geven. Maar ik vertel je nog niet welke.
Met wat hulp van TWO’s uitvoerende dwerg, Daryll Young, duurde het wegen van beide 10 minuten. Volgetankt kwam de ST1100 op 335 kg (met topkoffer en zijkoffers), terwijl de ST1300 op 330 kg uitkwam (met zijkoffers, zonder topkoffer). Geen enorm verschil, maar ook een abnormaal verschil omdat de ST1100 volgens de mythe een lichtere, kleinere machine is dan de ST1300. Die illusie blijft overeind als je het haasje speelt en van de ene op de andere motor stapt – de oudere motor voelt compacter aan. Misschien komt dat door de grotere kuip en de hoekige styling van de ST1300, in tegenstelling tot de vloeiende, bijna Ford Mondeo-achtige lijnen van de ST1100.
De zithouding van de ST1100 is iets relaxter, omdat je bij de ST1300 iets voorover leunt naar het stuur, in plaats van dat het stuur precies naar voren komt om je tegemoet te komen. Het is net dat tikkeltje sportiever dan de relaxte ST11, maar beide zadels zijn breed, goed gevormd voor een veelheid van kontvormen, en zeer comfortabel.
Om te rijden, voelen ze heel verschillend aan. De ST1100 heeft een geruststellend lang en solide gevoel, vanaf 1 mph. Hij is onverstoorbaar, maar rolt toch gemakkelijk genoeg in en uit de bochten. Een motorfiets van 330 kg is natuurlijk geen vedergewicht, maar de ST1100 verbergt zijn gewicht goed en laag. De motor, die gevoed wordt door vier 34,5 mm CV carburateurs, is lekker smeuïg en draait al bij 3700 tpm wanneer je tegen de 70 mph rijdt. Er liggen geen verrassingen op de loer onder die plastic flanken; je draait aan het gas en de motor gaat, simpel als dat, naadloos, stil. Op de snelweg kreeg ik behoorlijk wat klappen, de schermlip had net de verkeerde vorm om de lucht over en rond mijn helm te blazen, maar afgezien daarvan ging de tijd die ik op de ST1100 doorbracht efficiënt, zij het onopvallend, voorbij. Onopvallend’ is het woord dat ik in mijn notitieboekje schreef na een rit van 100 mijl.
De ST1100 laat zich niet van zijn stuk brengen, hij stopt hard en het ABS werkt onopvallend. Het is geen motor die opzien baart, maar hoe meer tijd ik erop doorbracht, hoe meer ik begreep dat dit nu juist de reden is waarom mensen zo gehecht zijn geraakt aan de originele Pan. Je weet dat hij het elke keer doet en dat je, zelfs volgeladen, na een snelwegdag van 500 mijl, nog steeds door een paar bochten kunt toeteren en genieten.
De ST1300 biedt echter wel een uitdaging of twee. De motor eet de oude motor als ontbijt, lunch en avondeten. Hij heeft iets scherps, een grom die je meteen vertelt dat er heel wat meer in zit. De dynocijfers vertellen maar een half verhaal – de ST13 is sterker qua koppel in het 3-5000 toerengebied en levert 5 pk extra aan de top. Op de open weg, zij aan zij met de ST1100, trekt de ST1300 zijn rokken aan en marcheert hij weg vanaf 70 km/u. Verreweg sneller. Maar ontspannen? Daar ben ik niet zo zeker van. Hij pakt zijn voorwiel als eerste.
De ST1300 lijkt korter getuned, en geeft iets minder dan 3800rpm aan bij 70mph, een volle 100rpm meer dan de ST1100. Geen groot verschil, toegegeven, maar deze kleine dingen beginnen op te tellen. Bij meer dan 80 mph wordt de voorkant licht, afhankelijk van de zijwind en de hoek waaronder het scherm is afgesteld. Het voelt nooit riskant aan, maar het staat haaks op de stabiliteit van het oude model.
Dat gezegd hebbende, de ST1300 stuurt veel beter dan een toermotor zou moeten en, naar mijn mening, veel beter dan de oude motor. Hij is nauwkeurig, stuurt snel en trekt echt hard op, waarbij het gecombineerde remsysteem en ABS goed werk leveren om het beest tot stilstand te brengen. Ik was er niet op voorbereid wat een gereedschap de ST1300 is – combineer de lichtvoetigheid van het chassis met die pittige motor en je hebt het over een motor die heel veel plezier geeft.
Het leccy scherm is een nieuwigheidje. De handvatverwarming is natuurlijk geweldig, maar ik vond het toetsenbord aan de linkerkant van de kuip een beetje onhandig in gebruik. De thermostaatachtige wijzerplaat van de oudere motorfiets is eenvoudiger en gemakkelijker. Ik vond het ‘negatieve’ LED display ook moeilijk af te lezen – er is een hoop informatie, zoals gebruikte liters per mijl, etc, maar het is moeilijk te assimileren.
Er zit niet veel verschil in het brandstofverbruik, hoewel het verschil in karakter van de motoren ervoor zou kunnen zorgen dat je de ST1300 benzine wilt laten slurpen, in plaats van op de ST1100 zachtjes weg te rijden.
Waarmee we eigenlijk bij de kern van de zaak komen. In mijn ogen is de nieuwe Pan een betere Pan dan de oude Pan. Maar ik ben eind dertig en ver verwijderd van de oudere doelgroep die de originele motor in zijn lange bestaan heeft verzameld. Dus de redenen waarom de ST1300 zo aantrekkelijk is voor mensen zoals ik, maken hem veel minder aantrekkelijk voor de mensen die hem oorspronkelijk kochten. Misschien was dit opzettelijk.
Als je al het bovenstaande wilt, dan is de nieuwe Pan duur, maar een verdomd goede motor. Als je daarentegen de prestaties niet nodig hebt, maar de voorkeur geeft aan praktische bruikbaarheid en comfort, dan is een nieuw model Pan een koopje. Het is de helft van de prijs, maar meer dan de helft zo goed.
De ene man plafond is de andere man vloer, na alles.
SPECS – ST1100
TYPE – TOURER
PRODUCTIEDATUM – N/A
PRIJZEN NIEUW – £5000 (gebruikt)
GELUIDCAPACITEIT – 1084cc
POWER – 110.7bhp@7800rpm
TORQUE – 84lb.ft bij 6200 rpm
GewICHT – 297kg
ZITELHOOGTE – 800mm
BEREIKTHEID – 28L
TOPSNELHEID – N.V.T.
0-60 – n.v.t.
TANKBEREIK – N.v.t.
SPECS – ST1300
TYPE – TOURER
PRODUCTIEDATUM – 2006
PRIJZEN NIEUW – £11.000
,599
GENERAALCAPACITEIT – 1260cc
POWER – 114.7bhp@7900rpm
TORQUE – 84.3lb.ft@6500rpm
WEIGHT – 283kg
SEAT HEIGHT – 810mm
FUEL CAPACITY – 29L
TOP SPEED – N/A
0-60 – n/a
TANK RANGE – N/A