Waar woon je? Met beperkte middelen is het een goede keuze om in PG/HG te stappen in plaats van parachutespringen. De opleiding en de prijzen van de gebruikte toestellen zijn voor alle drie ongeveer gelijk, maar de springtickets voor elk weekend ($150-$300) kosten je ongeveer 4-10 keer zoveel als wat je zou uitgeven aan benzine en bier voor PG/HG.
Aan alle HG-piloten die dit lezen: Ik heb veel hang buddies en ik denk dat jullie geweldig zijn.
Hoe dan ook, voor iemand die net in de sport komt, zou ik er sterk op aandringen om te heroverwegen rechtstreeks naar HG te gaan en in plaats daarvan met PG te beginnen.
De pagina waarnaar je linkt is zwaar bevooroordeeld, behoorlijk verouderd, en voor minstens 10% onzin. Hier zijn een paar korte punten om die lijst te weerleggen:
Het grootste probleem voor mij is de opbouw/afbraaktijd en het grootteprobleem. Heb je ooit een deltavlieger in de tas gezien? Het is ongeveer 20 meter lang. Opslag en vervoer is een beetje een b*tch. Denk je dat je ooit je tuig mee wilt nemen op vakantie? Met een PG, is het meer een bijzaak. Met een hangar heb je het over $300-$500+ en een paar uur per rit om de HG in te pakken en te verschepen of om een huurwagen te regelen als je er bent. Of je kunt er heen rijden in je auto die er vroeger goed uitzag totdat je een lelijk rek voor en achter moest installeren 🙂
De meeste HG piloten hebben de neiging om elk weekend op dezelfde paar sites te vliegen. Hang maar eens een tijdje rond op een HG/PG forum en je zult zien wat ik bedoel (http://crestlinesoaring.org/ bijvoorbeeld, echt een geweldige vliegsite en een goede groep jongens). Dit is te wijten aan het feit dat een hang veel meer planning en voorbereiding vergt tijdens het opzetten, lanceren, landen, en afbreken/terughalen. Met een PG, kunt u overal lanceren zonder zich zorgen te maken over het zinken uit en hoe je zult krijgen opgehaald.
Op een typische HG fly-in op een site die duurt meer dan een uur te rijden naar de top, mijn hangen vrienden zal gemiddeld minder dan een vlucht per dag. Het duurt 45-60 minuten om op te zetten of af te breken, dus ze zijn uiteindelijk veel kieskeuriger over de vliegomstandigheden. Zij zullen de hele ochtend wachten tot zij zeker zijn dat er genoeg wind/thermalen zijn om hen omhoog te houden, en dan zullen zij soms omhoog beëindigen wachtend te lang tot het omhoog beëindigt te sterk is. Ik zal verschijnen op dezelfde fly-in met slechts twee vleugels (22M en 14M, meestal) en uiteindelijk 3-5 keer per dag vliegen.
Oldschool HG piloten houden van het praten van shit over PG’s en hoe ze uit de lucht vallen, maar de realiteit is dat als je een beginner/intermediate vleugel vliegt en je weet een beetje van het weer, je waarschijnlijk nooit je reserve hoeft te gebruiken. Hangs, aan de andere kant, hebben vaak landingsincidenten. Een goede vriend van mij had een hersenschudding en brak een rib en sleutelbeen toen hij zijn U2 (upper-level performance HG) aan het landen was, alleen maar omdat hij een beetje te kort bij de LZ kwam en op een helling landde. In tegenstelling tot een andere vriend die zijn paraglider op ongeveer 20′ boven de grond tot stilstand bracht en hem tegen de grond liet spinnen en zonder een schrammetje wegliep. Beide zijn net zo waarschijnlijk om je te doden als je het verknalt, maar het zal meer dan waarschijnlijk een fout van de piloot zijn, niet een defect aan het tuig.
Kostentechnisch gezien kun je een gebruikte PG-tuig met een reserve en harnas voor ~ $ 2k-ish krijgen. Een Falcon deltavlieger met een harnas en reserve zal waarschijnlijk een beetje meer zijn, maar nog steeds vrij dicht bij. En de opleiding voor beide zal waarschijnlijk hetzelfde zijn, rond de $1,500-$1,800. Mijn aanbeveling zou zijn om met PG te beginnen en naar HG te gaan als je PG helemaal zat bent. Of je kunt doen wat ik heb gedaan en in plaats daarvan naar sky/BASE gaan 🙂