205 GTI/CTIEdit
De 1.6 liter GTI werd gelanceerd in 1984, en werd geleverd met een XU5J motor, die 105 pk (77 kW; 104 pk) produceerde, voor het modeljaar 1987 kreeg de XU5J de cilinderkop met grotere kleppen en werd daarmee XU5JA. De nieuwe motor werd genoteerd voor 115 pk (86 kW; 117 pk). De 1.9 liter GTI werd geleverd met een XU9JA motor die 128 PS (94 kW; 126 pk) leverde, hoewel latere modellen met een katalysator 122 PS (90 kW; 120 pk) produceerden. Intern zijn deze motoren zeer vergelijkbaar, de belangrijkste verschillen op de 1.9 liter versies zijn de langere slag, oliekoeler, en sommige onderdelen van het brandstofinjectiesysteem. De kortere slag van de 1.6 liter motor staat bekend om zijn hoge toeren en gretigheid, terwijl de 1.9 liter luier aanvoelt en een hoger koppel heeft. Buiten de motorruimte zijn de belangrijkste verschillen tussen de 1.6 GTI en de 1.9 GTI halflederen zetels (1.9 GTI) versus stoffen zetels (1.6 GTI); en schijfremmen rondom (1.9 GTI) versus schijfremmen vooraan en trommelremmen achteraan (1.6 GTI).6 GTI); evenals de 14-inch (360 mm) lichtmetalen (Speedline SL201) wielen (1.6 GTI) vs. 15-inch (380 mm) (Speedline SL299) legeringen (1.9 GTI).
De 205 wordt nog steeds vaak behandeld als een benchmark in groepsauto tests van de nieuwste GTI modellen of gelijkwaardig. Peugeot zelf heeft dit succes nooit echt kunnen evenaren in toekomstige GTI-modellen, hoewel ze met de hoog aangeschreven GTI-6 variant van de Peugeot 306 wel heel dicht in de buurt kwamen. Een cabriolet versie van de 205, bekend als de CJ/CT/CTI, werd ontworpen en gedeeltelijk geassembleerd door Pininfarina uit Italië. De CTI versie bood dezelfde plastic bogen en wielen als de 1.6 GTI. Sommige latere modellen waren uitgerust met de gekatalyseerde 1.9 liter motor.
Het belangrijkste esthetische verschil tussen de GTI/CTi versies en de andere 205 modellen waren de plastic wielkasten en sierlijsten, en de versterkte voor- en achterbumper valances. De carrosserie onderging ook enkele kleine wijzigingen, waaronder grotere wielkasten (voor de grotere wielen van de GTI en CTi), en de ophanging werd opnieuw ontworpen en kwam lager te zitten op de GTI met stijvere veren, andere draagarmen en een drop-linked anti-roll bar.
Met het vroege succes van de 205 GTI in Europa, meldde Motor Trend in 1984 dat Peugeot serieus overwoog om de 205 GTI toe te voegen aan het Amerikaanse gamma, ook al had Peugeot een meer upmarket imago in de Verenigde Staten. Van dergelijke geruchten kwam echter niets terecht en alle gesprekken over een uitbreiding van de aanwezigheid van Peugeot in de VS werden onbesproken toen het bedrijf zich in 1991 moest terugtrekken.
De verkoop van de GTI in het Verenigd Koninkrijk in het begin van de jaren 1990 werd zwaar getroffen door de stijgende verzekeringspremies, veroorzaakt door de hoge diefstal en het “joyriden” van dit soort auto’s. Steeds strengere emissievoorschriften zorgden ervoor dat de 1.6 GTI in 1992 uit productie ging, terwijl de 1.9-liter nog een paar jaar werd verkocht dankzij re-engineering van de motor om hem goed te laten werken met een katalysator, waardoor het vermogen daalde tot 122 pk (90 kW; 120 pk).
In oktober 2020 kondigde Peugeot aan dat hun erfgoedmerk “l’Aventure Peugeot” in 2021 een fabrieksrestauratieprogramma voor de 205 GTI beschikbaar zou stellen als onderdeel van de viering van het 210-jarig bestaan van het bedrijf. Het is de bedoeling dat dit programma later wordt uitgebreid naar andere modellen van Peugeot (en eventueel Citroën), maar het zal beginnen met de 205 GTI omdat dit een van de meest begeerlijke Peugeot-modellen is die ook in grote aantallen beschikbaar is. De auto’s zullen worden gerestaureerd in nieuwstaat, waarbij bepaalde niet meer verkrijgbare onderdelen zullen worden gemaakt op 3D-printers.
Speciale 205 GTI editiesEdit
Peugeot produceerde een aantal limited edition 205 GTI modellen gedurende het leven van de auto:
Gedurende 1989-1990, werden 1200 GTI’s gemaakt in de toen nieuwe kleuren Miami blauw (helder metallic blauw) en Sorrento Groen (een zeer donkere parelmoer groen). De auto’s werden gemaakt in een gelijke mix van 300 blauw 1.6 liter, 300 groen 1.6 liter, 300 blauw 1.9 liter en 300 groen 1.9 liter. De auto’s hadden standaard een schuifdak, stuurbekrachtiging en een volledig grijs lederen interieur, samen met grijze tapijten en deurkaarten. Deze lakkleuren werden later toegevoegd aan de lijst van beschikbare kleuren voor de mainstream modellen. Airconditioning was een optie, maar niet in combinatie met stuurbekrachtiging vanwege het gebrek aan ruimte in de motorruimte voor beide.
De Gentry was een gelimiteerde editie van de 205, hij had 1.6 GTI ophanging gecombineerd met een getunede 105 pk (78 kW; 106 pk) 1.9 liter motor (zoals gemonteerd op exportmarkt GTI’s zoals die voor Australië en Zwitserland) maar met een automatische versnellingsbak. Er werden slechts 300 modellen gemaakt in Sorrento Green en Aztec Gold (soms Mayfair Beige genoemd). Ze werden geleverd met volledig lederen bekleding en echt hout, stuurbekrachtiging en verwarmde spiegels in het Verenigd Koninkrijk, evenals dezelfde carrosserie zijbekleding als de GTI – wat ertoe leidde dat de Gentry vaak werd verward met een GTI.
Een productierun van 200 limited edition 1.9 GTI auto’s werd begonnen in 1991 voor de Japanse markt. Als gevolg van een mislukking in de handelsbesprekingen de productie stopgezet op wat werd verondersteld te zijn 33 eenheden die vervolgens werden verkocht voor de Europese markt. Alle auto’s hadden een automatische transmissie, een stuurbekrachtiging, een schuifdak en airconditioning als standaard. De Japanse versie was gemakkelijk te herkennen aan de verhoogde motorkap die normaal gesproken op dieselmodellen wordt toegepast. Er werden peperpot legeringen en stoffen bekleding gebruikt, die meer deden denken aan de 1.6 GTI auto’s.
De Griffe was een speciale GTI editie voor het vasteland van Europa, en werd verkocht in Frankrijk, Duitsland en Nederland. Hij was knalgroen (‘Laser’ groen of ‘Vert Fluorite’ genoemd), en was uitgerust met alle destijds beschikbare verkoopopties behalve airconditioning, maar inclusief volledig zwart lederen interieur, ABS, stuurbekrachtiging en zonnedak. Er werden 1652 Griffes gemaakt, allemaal in lasergroen en met donkergrijze geanodiseerde lichtmetalen velgen met een zilveren rand.
De 1FM werd in 1992 voor de Britse markt geproduceerd om samen te vallen met de 25e verjaardag van BBC Radio 1. Er werden er slechts 25 gemaakt en elke auto werd individueel genummerd met een klein messing plaatje. De auto was alleen leverbaar in zwart met ‘Radio 1FM 25th’ carrosseriedecals, grijze Speedline lichtmetalen velgen en was standaard voorzien van alle opties. Een speciaal stereosysteem met cd-wisselaar en een akoestische hoedenplank werd geleverd door Clarion. Radio 1 organiseerde een wedstrijd om er een te winnen.
205 STDTEdit
In 1993 introduceerde Peugeot de 205 en 405 STDT, dieselmodellen met hogere prestaties die iets van de sportieve kwaliteiten van de GTI boden in het dieselmotorige deel van het gamma. De 205 STDT (special trim diesel turbo) was alleen leverbaar in de 3-deurs carrosserie met een 1.769 cc turbodieselmotor (XUD7 T/K) met de uitrusting en luxe van de 205 GTI. De auto werd in eerste instantie op de markt gebracht voor kaderleden, met zachte stoffen kuipstoelen in Beige met bijpassend tapijt en dashboard, zoals ook te vinden in de Gentry modellen. De auto was voorzien van PAS, centrale vergrendeling, elektrische ramen en ook elektrisch verwarmde spiegels. Velen waren uitgerust met een groot, vacuüm-seal schuifdak.
De brochure specificatie van 1993 op de STDT vermeldt zijn uitrusting als volgt:
- 1769cc, 78bhp turbodiesel motor
- 5-versnellingsbak
- Motorstuurbekrachtiging
- Wiel wielen (verschillend van de GTI modellen)
- Bodyside sierlijsten, wielkasten en bumper (chroom)
- Rijlichten voor groot licht
- Verschuifbaar schuifdak
- Verwarmde buitenspiegels
- Kies uit carrosseriekleuren: Aztec Gold; Oberon Green; Steel Grey
- Sportstoelen voor, velours bekleding
- 50/50-gesplitste achterbank
- Met leder bekleed sportstuur
- Remote control centrale vergrendeling (basismodellen waren niet met afstandsbediening, werkte alleen met de sleutel)
- Elektrische ramen voor
- Getint glas
- Clarion 97001F digitale stereo radio/stereo cassette met 4 luidsprekers
- Slotbaar handschoenenkastje met lamp
De prestatiegegevens worden in de brochure uit 1993 omschreven als:
- Maximumsnelheid: 108 mph
- Acceleratie 0-100 km/u: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 sec.
- Brandstofverbruik – mpg (L/100km): constante rijsnelheid 56 mph (90 km/h) – 61,4 (4,6); 75mph (120 km/h) – 40,9 (6,9); gesimuleerde stadsrit – 42,8 (6,6)
De 205 STDT is slechts in drie kleuren te vinden; Oberon Green, Steel Grey en Aztec Gold. De productie van de auto was ongeveer een jaar tussen 1993 en 1994.
Met ingang van het vierde kwartaal van 2019 waren er nog slechts 24 STDT’s op de wegen en 148 SORN in het Verenigd Koninkrijk.
205 RallyeEdit
Van 1988 tot 1992 produceerde Peugeot een andere variant van de 205, de 205 Rallye, die werd ontworpen en geproduceerd door Peugeot-Talbot sport. Deze uitvoering van de 205 werd gepositioneerd als een kosteneffectief alternatief voor de 205 GTI, met behoud van het sportieve karakter, maar minder duur in aanschaf en onderhoud.
Om dit te bereiken gebruikte Peugeot een afgeleide van de TU-serie motor die werd gebruikt in de 205s van na 1987, en die TU24 werd genoemd. De motor is in wezen dezelfde motor als die in de 1.1-liter 205 met de cilinders uitgeboord tot een totale cilinderinhoud van 1294 cc, een sportnokkenas en dubbele Weber carburateurs. De 1,3-liter motor leverde 103 pk (76 kW; 102 pk) bij 6.800 tpm. De auto kreeg de 1.6 GTI voorwielophanging met geventileerde remschijven, en de 1.6 GTI achteras met trommelremmen.
De 205 Rallye werd volledig ontdaan van bijna alle geluidsisolatie, elektrische systemen of andere luxe items, waardoor het gewicht werd teruggebracht tot niet meer dan 794 kg (1.750 lb). De minimalistische uitrusting, in combinatie met het hoge toerental dat nodig is om alle pk’s van de motor te ontketenen, geeft de 205 Rallye een zeer spartaans karakter en maakt het een moeilijke maar lonende auto om hard mee te rijden, wat een van de redenen is waarom hij nu erg populair is onder 205 GTI liefhebbers. Peugeot verwachtte zo’n 5000 Rallye’s te bouwen. Uiteindelijk werden 30.111 Rallyes geproduceerd, ook al werden ze alleen verkocht op bepaalde markten op het Europese vasteland (waaronder Frankrijk, België, Portugal, Spanje, Italië, Griekenland en Nederland).
De onderscheidende esthetische kenmerken van de 205 Rallye zijn onder andere de vierkantere wielkasten (die afwijken van de GTI-wielen), de stalen carrosseriekleurige wielen en de regenboogkleurige Peugeot-Talbot sportstickers op de grille aan de voorzijde en op de achterklep. Ze waren alleen verkrijgbaar in het wit. De Rallye werd verkocht met een verlaagd interieur met het Peugeot-Talbot sport logo geborduurd in de voorstoelen.
Van 1990 tot 1992 bouwde Peugeot ook een 1.9 liter versie van de 205 Rallye. Daarvan werden er maar ongeveer 1000 geproduceerd en ze werden alleen in Duitsland verkocht, omdat de 1.3 liter versie niet voldeed aan de Duitse verkeersregels. De 1.9 Rallye is gewoon een 105 pk (78 kW) 1.9 GTI met de Rallye carrosserie en de nieuwe stijl duidelijke richtingaanwijzers en achterlicht units. Hoewel ze nog zeldzamer zijn dan de 1.3 Rallye, zijn ze minder populair onder Peugeot liefhebbers, omdat ze het rauwe en spartaanse karakter van de 1.3 Rallye missen en 150 kg (331 lb) zwaarder zijn.
In 1994 introduceerde Peugeot de Rallye op de Britse markt, hij was beschikbaar in drie kleuren (500 wit, 250 geel, 80 blauw) en was in wezen een heruitgebrachte XT. Hij was uitgerust met zwarte stoffen zetels geborduurd met het Peugeot-Talbot Sport logo, de Peugeot-Talbot sportkleuren achter de voorbogen en over de achterbogen, evenals dezelfde markeringen op de grille en achterklep van zijn Europese broer. Hij werd aangedreven door een 1360 cc TU3.2 motor met ijzeren blok en dezelfde Solex carburateur met dubbele nokkenas die ook op de vroegere XS motor was gemonteerd. Hij leverde 75 pk (56 kW; 76 pk) en haalde een snelheid van 172 km/u met een 0-60 mph van 11,7 seconden.
Na de 205 Rallye gebruikte Peugeot opnieuw de ‘Rallye’ aanduiding voor sommige van haar 106 en 306 modellen.
205 Turbo 16 (T16)bewerken
Ter homologatie van de 205 T16 (“Turbo 16” in Frankrijk) Groep B rally auto, moest Peugeot 200 straatauto’s produceren. Volgens het Groep B reglement moesten deze gebaseerd zijn op een huidige productieauto voor de weg. Peugeot besloot de Groep B rally auto te baseren op de tweedeurs versie van de 205. De motor, gebaseerd op het gietijzeren blok van de diesel versie van de toen nieuwe XU motor familie, zij het met een speciaal ontwikkelde 16 kleppen kop, werd verplaatst van de voorzijde van de auto naar de achterzijde, waardoor deze veranderde van een voor-motorige, voorwiel-aangedreven auto naar een achter-midden motor vierwiel-aangedreven auto. De versnellingsbak kwam van de Citroën SM maar was dwars gemonteerd. De auto had vierwielaandrijving. De carrosserie werd gebouwd door Heuliez, waar standaard driedeurs carrosserieën van de productielijn werden geleverd en zwaar werden aangepast. Heuliez sneed de volledige achterkant van de auto af en laste een dwars geplaatste firewall tussen de B-stijlen. Het achterframe werd vervolgens opgebouwd uit een mengsel van plaatstalen profielen en buizen. De voorkant werd op soortgelijke wijze aangepast met een buizenframe dat de voorwielophanging droeg. De voltooide carrosserieën werden geleverd aan Simca (Talbot) voor de 200-serie productieauto’s en aan Peugeot Talbot Sport voor de competitieversies. Alle straatversies (VINs P1 tot P200) waren linksgestuurd en identiek uitgerust in donkergrijze kleur, behalve de eerste (VIN P1) die wit werd geschilderd en alle versieringen van de competitieauto’s droeg voor demonstratiedoeleinden. De competitiewagens van de eerste evolutiereeks (VIN C1 tot C20) werden gebouwd bij de sportafdeling Peugeot Talbot Sport en op dezelfde dag aan het publiek voorgesteld als de standaard straatversie. Latere competitievoertuigen van de Evolution 2-serie (VIN C201 tot C220) werden anders gebouwd aangezien het achterste spaceframe geen plaatstalen profielen meer had maar volledig uit buizen was samengesteld.
Afgezien van het uiterlijk, hadden de weg varianten vrijwel niets gemeen met het reguliere productie model en deelden de 1.775 cc (1.8 L; 108.3 cu in) met een boring × slag van 83 mm × 82 mm (3.27 in × 3.23 in) dwarsgeplaatste, middenmotor, vierwielaandrijving lay-out van de rally auto. Hij had echter minder dan de helft van het vermogen met ongeveer 200 pk (197 bhp; 147 kW) bij 6.750 tpm en een koppel van 255 N⋅m (188 lb⋅ft) bij 4.000 tpm. De T stond voor (KKK) Turbo, brandstofinspuiting via Bosch K-Jetronic en een compressieverhouding van 6,5:1; de 16 staat voor DOHC 16 kleppen. Uiterlijk leek de T16 op een normale 205, maar de wielkasten waren breder en de hele achterkant was opgetild om toegang te geven tot de motor. Onderin werd de complexe aandrijflijn van de rally auto behouden om aan de Groep B regels te voldoen. Naast het Groep B model, werd de mindere 205 GTI ook door de FIA goedgekeurd voor competitie in de Groep N en Groep A categorieën.
Peugeot Talbot Sport’s fabrieks 205 T16’s onder Jean Todt waren de meest succesvolle auto’s in de laatste twee jaar van het Groep B tijdperk van het Wereld Rally Kampioenschap, ze wonnen de constructeurs- en coureurstitels in 1985 en 1986 met respectievelijk Timo Salonen en Juha Kankkunen tegen de concurrentie van Audi, Lancia en Ford, met een Evolution 2 model dat werd geïntroduceerd voor het laatste van deze twee seizoenen.
Het chassis en de motor van dit model zouden later de basis vormen van de Peugeot Quasar concept car.