Outboard Won’t Start 101

Zo, uw buitenboordmotor wil niet starten. Wat zijn de waarschijnlijke oorzaken? Wat moet u als eerste controleren? Tweede? Derde?

Het maakt niet uit welk merk buitenboordmotor u heeft en of het een 2-takt of 4-takt is. 95% van de startproblemen worden veroorzaakt door dezelfde groep dingen en vereisen geen monteur. In feite, slechts een van de dingen om te controleren vereist zelfs een tool (en dat is gewoon een kleine platte schroevendraaier); die schroevendraaier en een rol tape (ik hou van Rescue Tape – lees over het hier) zijn alles wat je nodig hebt voor een van de eenvoudige oplossingen en jury-tuig hier gepresenteerd.

FOUR CLUES TO WHY THE OUTBOARD WON’T START

Start met het opmerken van belangrijke aanwijzingen over de oorzaak:

• Soms zal de motor klinken alsof hij niet eens echt probeert te starten; andere keren klinkt het alsof hij bijna start.
• Is er een externe tank aangesloten met een brandstofslang?
• Riekt u gas? (Zo ja, doof dan onmiddellijk alle sigaretten of andere rookwaren! Eigenlijk, doof ze voordat u het brandstofsysteem controleert.
• Start hij goed, dan slaat hij af wanneer u hem in versnelling zet?

Toegegeven, er zullen momenten zijn dat er geen eenvoudige oplossing is. Als je een monteur bent en verstand hebt van buitenboordmotoren, geweldig. Zo niet, zoek dan iemand die dat wel is. MAAR – en dit is het belangrijkste deel – de overgrote meerderheid van de problemen vereisen geen speciale kennis te vinden en te repareren ten minste goed genoeg om thuis te komen.

HET EERSTE DING TE DOEN WANNEER DE OUTBOARD NIET START

Als je niet vastgebonden aan uw boot of een dock of voor anker, de eerste prioriteit is om niet te worden weggesleurd uit de veiligheid. Roei of peddel terug en bind vast of laat uw dinghy anker vallen.

En als een kanttekening, heb altijd uw basis veiligheidsuitrusting in de boot – zie mijn artikel over Dingen te dragen in de Dinghy.

WAT TE CONTROLEREN WANNEER DE MOTOR NIET GELUIDT TE STARTEN

Vier (of vijf met een elektrische start) dingen om te controleren wanneer de motor zelfs niet klinkt alsof hij wil starten, ongeacht of hij een interne of externe tank heeft:

Kill Switch

Zorg ervoor dat de kill cord (aka “dodemansknop”) goed aan de motor is bevestigd. Kijk er niet alleen naar – in het algemeen, als het zelfs een klein beetje van plaats is, zal het de motor stoppen – of verhinderen het te beginnen. Ik zal het losmaken, en het dan terug op zijn plaats zetten. In mijn ervaring is dit de meest voorkomende oorzaak van het niet starten! OPMERKING: Draag altijd het startkoord – lees hier meer over waarom en een gemakkelijke manier om het te doen als u uw handen vrij nodig hebt.

Out of Gas?

Controleer of er benzine in de tank zit. Dit is heel gebruikelijk als u gebruik maakt van een in-motor tank (deze worden over het algemeen alleen gezien op outboards tot ongeveer 6 PK). Ze zijn klein!

Tankschakelaar

Als uw motor zowel een in-motor gastank als een externe tank heeft, zal er een schakelaar zijn om te kiezen welke tank de motor gebruikt (het is gewoonlijk op de voorkant van de motor). Zorg ervoor dat hij op de juiste tank staat! Hij kan gemakkelijk in de verkeerde stand worden gezet als de motor wordt verwijderd of teruggeplaatst, of als de motor op en neer wordt gekanteld.

In neutraal?

Veel buitenboordmotoren starten niet in de versnelling en het is gemakkelijk om per ongeluk de versnellingspook in de vooruit of achteruit te zetten. Zorg ervoor dat u in neutraal staat!

Batterij

Als u een elektrische startmotor hebt, kan het zijn dat de batterij bijna leeg of leeg is. Als het een kleine HP (20 of minder, mogelijk groter), het heeft waarschijnlijk een pull-start ook en je kunt hem starten op die manier. Als tiener startte ik een 50 PK met een trekstart, en ik heb atletische mannen gezien die een 85 PK met een trekstart konden starten. Voor de meesten onder ons ligt de bovengrens van pull-starten eerder bij 20 of 30 PK. Zelfs als je niet sterk genoeg bent om de jouwe te trekken, kan een voorbijganger het zijn, dus het is een goede zaak om te weten waar het noodkoord is en wat de procedure is.

WANNEER DE MOTOR BIJNA STARTT, DAN NIET

Twee dingen om te controleren wanneer de motor klinkt alsof hij bijna start:

Choke

Probeer hem te starten zowel met als zonder gebruik van de choke, ongeacht wat de standaard startprocedure is. Ik vind dit vaak zal het starten wanneer de motor klinkt alsof het bijna – maar niet helemaal – starten.

Throttle

Probeer variërend de gashendel positie een beetje. Soms helpt een beetje meer of minder gas geven – ik weet niet waarom, maar het is het geval geweest met elke buitenboordmotor die ik ooit heb gebruikt.

OUTBOARD START NIET BIJ GEBRUIK VAN EEN EXTERNE GASTANK

Als uw buitenboordmotor een externe gastank heeft, kunnen er een aantal problemen zijn tussen de tank en de motor. Voer een snelle visuele inspectie uit van de tank naar de motor en ga dan met uw hand langs de brandstofslang. Vaak is het probleem dan al duidelijk zichtbaar.

Tankontluchting open

Als u een externe tank gebruikt, controleer dan of de ontluchting open is. Als dat niet zo is, kan er geen lucht in de tank stromen om het verbruikte gasvolume te vervangen. Uiteindelijk zal er een vacuüm ontstaan en zal de motor geen gas meer uit de tank kunnen zuigen. Als de ontluchting open is maar de tank lijkt “ingezogen”, kan de ontluchting verstopt zijn (komt niet vaak voor, maar het gebeurt wel). Probeer de benzinedop te kraken om lucht in de tank te laten – als dit werkt, kunt u waarschijnlijk komen waar u naartoe gaat met de dop gekraakt (tenzij het een onstuimige dag is waarop water in de tank zou kunnen komen), maak dan de ontluchting schoon.

Brandstofleiding aangesloten

De brandstofleiding kan net iets loskomen aan het uiteinde van de tank of de motor. Kijk er niet alleen naar; verwijder de brandstofleiding, sluit hem weer aan en trek er dan voorzichtig aan om er zeker van te zijn dat hij aan beide uiteinden volledig is vastgeklemd.

Brandstofleiding geknikt of gekneld

Net als bij een tuinslang zal een knik of knelling in de leiding de gasstroom stoppen. Controleer of de brandstofleiding niet geknikt is of onder iets zit dat de doorstroming gedeeltelijk kan blokkeren. Veel voorkomende boosdoeners zijn de slang die onder de tank doorgaat, bekneld raakt tussen een hoek van de tank en de romp, iemand die op de slang stapt of er iets op legt.

Ook moet u controleren waar de brandstofleiding aan de motor vastzit – we hadden eens een buitenboordmotor waarvan de brandstofslang bijna 90° naar beneden was gebogen toen hij van de slangpilaar afkwam, waardoor hij in feite was gekneld (ik heb geen idee hoe het is gebeurd, waarschijnlijk tijdens het laden van iets groots in de dinghy). Ik kon de slang met de hand recht houden om terug naar de boot te gaan, daarna kon ik het geknikte deel afsnijden en het uiteinde opnieuw bevestigen.

Squeeze Bulb

Squeeze de bulb in de brandstofslang om brandstof naar de motor te krijgen. Knijp tot de bol stevig is – maar probeer niet om het te forceren als je zult eindigen overstroming van de motor (zie hieronder voor hoe op te sporen en te repareren dat).

Als u zojuist hebt vervangen de brandstofslang of lamp, dubbel-check dat de pijl op de lamp wijst van de tank naar de motor (het heeft eenrichtingskleppen in het). Als u knijpt en de bol blijft “geknepen” of is traag om zijn vorm terug te krijgen, controleer dan of de tankontluchting open is; als dat zo is, hebt u waarschijnlijk een verstopping in de slang of is deze geknikt.

Als u in de bol knijpt en deze wordt nooit hard of het duurt meer dan 5 of 6 keer knijpen om hard te worden, is het waarschijnlijk dat er een scheur / snee / inkeping in de brandstofslang tussen de tank en de bol zit die lucht naar binnen trekt.

Als u in de lamp knijpt en gas ruikt, hebt u bijna zeker een gescheurde, gesneden of ingekeepte brandstofslang tussen de lamp en de motor, of de brandstofleiding is niet stevig verbonden met de motor.

Gescheurde, gesneden of ingekeepte brandstofslang OF losse verbindingen

Zie de “knijp bol” sectie onmiddellijk hierboven. Als het lek aan de drukzijde zit (tussen de gloeilamp en de motor), kunt u meestal zien waar de brandstof lekt. Als het voor de lamp zit, moet u gewoon kijken en voelen om de onvolkomenheid te vinden. En merk op dat het een slangklem kan zijn die is losgekomen, of het is mogelijk voor de knijpbol om een barst in het te hebben (het zonlicht eist een tol op zowel de slang als de bol).

Als het een losse verbinding is en u een schroevedraaier hebt, kunt u het aanhalen. Als het een scheur of inkeping is, zullen een paar wikkels tape de slang vaak genoeg bij elkaar houden om terug te gaan naar de grote boot (of aan wal als je slang moet kopen – maar je houdt toch reserveslang aan boord?) ALS u uw snelheid laag houdt, zodat u niet te veel brandstof vraagt.

Natuurlijk, vervang de brandstofslang ASAP – als het gebarsten is, zelfs alleen in de buurt van een uiteinde, is gewoon het afsnijden van dat deel geen oplossing op lange termijn, omdat scheuren een symptoom zijn van UV-schade en de hele slang is verdacht zodra u één scheur hebt gevonden.

Blokkeerde brandstofslang

Veel brandstofslangen hebben een voering, die kan delamineren en min of meer prop omhoog (zie mijn post over dit). Controleer dit door de brandstofslang bij de motor te verwijderen. Gebruik een kleine platte schroevendraaier om de kogelklep in de fitting op het slanguiteinde in te drukken, terwijl u het slanguiteinde boven uw hoosemmer houdt of iets anders dat brandstof opvangt. De brandstof spuit er meestal onmiddellijk uit. Pomp een paar keer met de knijpbol (omdat mijn handen de brandstofslang en schroevendraaier vasthouden, gebruik ik mijn voet als er niemand anders in de rubberboot is) en kijk of er bij elke knijpbeweging een goede brandstofstroom is.

Als het erop lijkt dat er een verstopping is, is de oplossing op lange termijn het vervangen van de slang. Als een maatregel om thuis te komen, houd uw snelheid laag (zodat u minder brandstof nodig hebt) en blijf pompen op de lamp om brandstof door de verstopping te persen. Dit zal werken voor een korte stint, maar zodra de delaminatie begint, wordt het snel erger. Vervang de slang ASAP!

HOW TO TELL IF THE OUTBOARD IS FLOODED

Onverzadigd verwijst naar het overstromen van de motor met brandstof, niet hebben laten vallen in het water (dat duurt een heel andere en veel meer “mechanisch”-type oplossing – zie hier).

Als u probeert de motor te beginnen en gas ruikt, wordt de motor waarschijnlijk overstroomd (ja, zoals hierboven opgemerkt, kan de gasgeur van een gebarsten brandstofleiding komen, maar dat is niet zo waarschijnlijk). Gebruik NIET de knijp lamp – dat zal verder overstroming van de motor!

U heeft twee keuzes voor een fix:

• Wacht ongeveer 10 minuten en probeer opnieuw te starten.
• Gebruik niet de choke, open de gashendel helemaal en probeer opnieuw te starten – het zal meestal ten minste 2 tot 3 rukken. Als het niet start na een half dozijn trekjes, wacht 10 minuten en probeer het opnieuw.

Soms, na het overstromen, zal het starten en dan sterven. Als dat gebeurt, vooral als het een koude start, kunt u nu starten met behulp van uw typische “koude start” procedure met choken, enz.

OUTBOARD START MAAR DOODT ALS JE DE MOTOR IN EEN SCHAKELT

Starten en dan sterven als je de motor in een versnelling zet is het klassieke symptoom van het hebben van iets dat vastzit rond de propeller – meestal een lijn van een soort, hoewel ik ook andere dingen heb gevonden. Laat de motor uit en kantel hem omhoog om te controleren, verwijder dan wat je vindt. Zorg ervoor dat je alles eruit haalt!

CONCLUSIE

Als de motor niet wil starten, blijf dan niet trekken en trekken of de accu leeg trekken. Denk systematisch na over wat het meest waarschijnlijke probleem is en controleer eerst die punten. Serieus, de overgrote meerderheid van de buitenboordmotor problemen zijn dingen die vrij eenvoudig te verhelpen zijn.

Lees Volgende

Sommige links hierboven (inclusief alle Amazon links) zijn affiliate links, wat betekent dat ik verdien aan kwalificerende aankopen. Meer informatie.