Als u op zoek bent naar een beetje extra vermogen voor uw ecoboost motor, Garrett PowerMax turbo’s en intercoolers zijn een geweldige plek om te kijken. De PowerMax producten zijn ontworpen voor specifieke motor en voertuig toepassingen om het vermogen te verhogen dan OEM met behoud van de OEM fit. Ja, dit zijn directe drop-in producten die kunnen worden geïnstalleerd in professionele garages of door ervaren doe-het-zelvers. Een ding op te merken is dat de prestaties resultaten van het product zijn sterk afhankelijk van het voertuig wijzigingen en tuning / kalibratie. De kit is niet goedgekeurd voor gebruik op straat en dit kan invloed hebben op uw voertuigen veiligheid, garantie en gebruiksvergunning, dus neem contact op met uw lokale voertuig fabrikant en turbo kit distributeur bij het overwegen van een aankoop.
ECU Flash Vs Turbo Upgrade
Stock turbo’s zijn ontworpen en geselecteerd om efficiënt te werken bij de voorraad voorwaarden. Om meer macht met de fabrieksturbo’s te maken moet u boostdruk verhogen door hen sneller te draaien. Wanneer een turbo zijn RPM verhoogt, wordt hij minder efficiënt. Slechte efficiëntie verhoogt de temperatuur van de lucht die de turbo verlaat en zal de intercooler snel opwarmen. Wanneer de intercooler heet wordt, wordt die warmte overgedragen door de radiator, die de koelvloeistof opwarmt, dan in de motorruimte, waardoor de hitte overal toeneemt.
Er zijn een heleboel bedrijven die een ECU tune of flash aanbieden voor de standaard F-150 computer. Terwijl deze tonen een toename van de motorprestaties, de negatieve gevolgen van warmte hierboven genoemde zal beginnen in te stellen. Wanneer de watertemperaturen een bepaald punt bereiken zal de ECU de motor gaan afstellen, waardoor het vermogen afneemt totdat de temperaturen stabiliseren. De cyclus gaat door en door als je een slechte efficiëntie setup.
Turbocharger upgrades vergroten de grootte van de compressor wiel om meer lucht te stromen bij de voorraad RPM en de boost druk. Dit houdt de turbocharger in een efficiënt bereik, waardoor de luchttemperaturen laag blijven terwijl er continu meer vermogen wordt gemaakt. Garrett heeft een intercooler en dubbele turbo upgrade speciaal ontworpen voor de 3.5L Ford EcoBoost motor platform.
PowerMax Turbo Upgrade voor 2011-2016 F-150 
2015+ F150 en Raptor 3.5L 
F-150 Intercooler installeert achter veel aftermarket bumpers 
Compressor map vergelijking van OEM en PowerMax De onderstaande paragrafen bevatten uittreksels van een artikel geschreven in samenwerking met MotoIQ. Voor het volledige artikel klik hier
Om een distributeur te vinden klik HIER
De voorraad Ford F-150 intercooler en turbo’s zijn fatsoenlijk op hun beoogde boost niveaus, maar bij het afstemmen van de voorraad ECU en het draaien van de lont is wanneer hun tekortkomingen steeds schromelijk duidelijk. Garrett Advancing Motion komt met hun Powermax turbo en intercooler upgrades voor de Ford F-150 EcoBoost. De compressor kant van de standaard turbo’s op de F-150 zijn niet erg efficiënt op hogere boost niveaus. Koppel dat aan de “net goed genoeg” standaard intercooler en je hebt een minder dan optimale situatie voor vermogenstoename. Bij hogere boost levels klimmen de laadtemperaturen snel en echt hoog! Tijdens onze onafhankelijke tests van enkele standaard tunes die de boost verhogen, vonden we intercooler inlaat temperaturen van bijna 500 graden ovenwarmte na slechts een paar trekjes! Onder deze omstandigheden, werkt een opgewaardeerde intercooler echt goed en is hard nodig. Niet alleen zijn dit soort temps niet goed voor het vermogen, maar ze zijn ook niet goed voor de betrouwbaarheid op lange termijn. Onze Project F-150 EcoBoost is een werkende truck, want de eigenaar woont in een relatief afgelegen gebied van Arizona. Betrouwbaarheid is dus een topprioriteit, net als prestaties. Omdat we meer vermogen wilden zonder de betrouwbaarheid op te offeren, stonden we allemaal te popelen om de nieuwe Powermax twin-turbo en intercooler upgrades van Garrett Advancing Motion voor de F-150 EcoBoost te testen.
C.A.R.B Certified (EO #D-794) Intercooler Upgrade For The 2015+ 3.5L and 2.7L Ford F-150 (Part Number 870702-6001) MSRP $1,044.00
Garrett’s FMIC intercooler upgrade voor de Ford F-150 EcoBoost is opmerkelijk in zijn kwaliteit, aandacht voor detail en OEM zoals pasvorm en afwerking.
Garrett’s F-150 front mount intercooler is ontworpen om een totale plug and play onderdeel dat compatibel is met de voorraad voertuig met behulp van alle van de fabriek componenten. Het idee is voor een schone installatie die gemakkelijk te doen is. Het hart van de Garrett intercooler is zijn grote staaf en plaatkern. De nieuwe kern is veel groter en dikker dan de standaard met veel meer thermische massa en frontaal gebied. Met meer interne gebied, is er minder drukval over de kern toe te schrijven aan stroombeperking evenals een grote daling van temperatuur.
De Garrett intercooler heeft bewerkte slabben om de OEM Ford intercooler uitlaat elleboog die is een ingewikkeld stuk dat een speciaal gevormde slabbe nodig heeft om het te klikken op zijn plaats en goed worden vastgehouden. De Garrett intercooler heeft ook voorzieningen voor de OEM compressor bypass klep die is bevestigd aan de voorraad intercooler met een andere speciale OEM bib vorm. De voorraad compressor bypass klep werkt eigenlijk heel goed en heeft een hoog debiet, dus het is goed om het te behouden in plaats van te gaan naar een aftermarket part.
Comparing de voorraad intercooler aan de Garrett naast elkaar kun je duidelijk zien het enorme verschil in grootte tussen de twee. U kunt ook het gladdere ontwerp van de eind-tanks waarderen die zeker zullen helpen de stroom te verbeteren. Het verschil in dikte van de kernen is duidelijk ook anders! Kijk hoe dik de Garrett kern is in vergelijking met de voorraad deel.
GO TO PowerMax Intercoolers
Twin Turbo’s Met Intern Wastegated Turbine Housings – 2011 – 2017 3.5L Motor Platforms (F-150 | Expedition | Navigator) MSRP $2571.00
PowerMax Turbo Upgrade voor 2011-2016 F-150
Het turbopakket maakt gebruik van Garrett’s omgekeerde rotatie wielen om een eenheid te maken die net zo goed past als de OEM-onderdelen. De turbo’s gebruiken een conventionele hoge kwaliteit dynamische lager middensectie veel als de OEM turbo’s.
De nieuwe Garrett turbo’s hebben een interne wastegate als de OEM turbo’s, maar introduceert de uitlaatstroom in het uitlaatsysteem op een efficiëntere minder beperkende manier. Goede wastegate flow kan echt verbeteren zowel het vermogen en de respons in een intern wastegated turbo.
De CFD geoptimaliseerde compressor en turbine wielen van de Garrett turbo’s zijn groter, lichter en zijn efficiënter, vooral bij hogere dan standaard boost drukken. Het compressorwiel is gefreesd uit een gesmeed stuk billet voor een betere sterkte die het mogelijk maakt voor dunnere bladen voor meer aerodynamische efficiëntie. De compressor en turbine behuizingen zijn ook geoptimaliseerd voor de wielen. De turbo’s flow 22% meer dan voorraad en kan ondersteunen bijna 300 pk per turbo.
De compressor heeft een .56 A / R behuizing met een 62 trim wiel. De turbine kant heeft een kleine .45 A/R behuizing met een groot 80 trim turbine wiel. Dit is vrij ongebruikelijk en komt dicht in de buurt van axiale stroming voor de turbine. Misschien is dit de nieuwste technologie van Garrett!
Ga naar POWERMAX TURBOCHARGERS
Hoe is de test uitgevoerd
Om te beginnen met onze evaluatie van de Garrett intercooler moesten we eerst wat basis temperatuur gegevens van de standaard intercooler verzamelen. We verzamelen deze gegevens door thermokoppels in de inlaat en uitlaat van de intercooler te plaatsen. We beginnen dit proces door de koppelingen los te maken, deze zijn gemakkelijk te bereiken van onder de auto. Vervolgens schuiven we de thermokoppels onder de koppelingen en in de luchtstroom. We hebben thermokoppels geplaatst aan elk van de twee inlaatzijden en één aan de uitlaatzijde om de temperaturen te meten die in en uit de intercooler gaan. Hier zijn de koppelingen met de thermokoppels op hun plaats en klaar voor de test. Ons testprotocol is om het voertuig zo snel mogelijk op de dyno te laten draaien totdat de inlaat- en uitlaattemperaturen gestabiliseerd zijn en het systeem warmteverzadigd is.
We hebben onze eigen SuperFlow AutoDyn 30 gebruikt voor zowel onze inlaat-/uitlaattemperatuurgegevens als voor de uitgangswaarden van het aantal pk’s. Hier is onze Project Ford F-150 EcoBoost op onze dyno tijdens een van de vele opeenvolgende pulls. De gegevens die we verzameld inlaattemperaturen, uitlaat temperaturen, omgevingslucht temperaturen en uitgangsvermogen nummers (pk en koppel).
We controleren ook het voertuig koelvloeistof temps, inlaatlucht temps, lucht-brandstof verhouding en lange / korte termijn brandstof trims met behulp van onze AEM Electronics CD-5 dashboard, die ook werkt als een data logger. Dit is om ervoor te zorgen dat wij de motor binnen veilige parameters lopen en om met consistentie te helpen wanneer wij back-to-back vergelijkingen doen. Dit is vrij belangrijk in late-model auto’s waarvan de ECU’s actief kunnen maken impactvolle veranderingen.
- Onze basislijn temperatuurgegevens leverde een gemiddelde inlaattemperatuur van 245F graden en een gemiddelde uitlaattemperatuur van 175F graden. Het uitgangsvermogen bedroeg 258 pk en een koppel van 338 Nm.
Een slechte ECU-afstelling testen
Voordat we de Garrett-accessoires op de markt brachten, wilden we nog een paar dingen testen terwijl de auto nog in originele staat was. Zoals we al eerder zeiden, de fabrieks turbo’s en intercooler werken goed voor waar ze voor ontworpen zijn, maar we vroegen ons af wat er precies gebeurt als een van de vele beschikbare tunes voor de Ecoboost motor wordt gebruikt. Na het laden van een nieuwe tune op ons project was het tijd om de rol weer te draaien. Met de turbo compressoren ver buiten hun efficiëntie bereik, als gevolg van de tune’s hogere dan standaard boost druk, de lading temps die uit de turbo’s waren ongeveer 450F graden! Na de intercooler, waren de temperaturen nog steeds een frituur 270F graden! Dat is een verschil van meer dan tweehonderd graden in inlaat temp en bijna honderd graden in uitlaat temps. Dit is echt niet goed voor je motor! Dit was nog steeds verdomd heet en we denken niet dat het veilig is om je F-150 EcoBoost te laten lopen op alleen een tuning. Ja, het zal meer pk’s te maken, maar die inlaat-en uitlaattemperaturen zijn onaanvaardbaar en zal niet leiden tot goede resultaten op de lange termijn.
Het testen van de PowerMax Performance Turbo’s en Intercooler Upgrade
We liepen de truck met de Garrett intercooler met behulp van hetzelfde protocol als onze oorspronkelijke test. We hebben ook de OEM tune geupload en de kentekenplaat er weer op gezet. Het verschil in laadluchttemperaturen was indrukwekkend! Zodra het systeem warmte doorweekt en gestabiliseerd onze mediane laadlucht temps waren nu 118 graden, een 57-graden verbetering ten opzichte van voorraad! De Garrett intercooler upgrade voor de Ford EcoBoost F-150 maakt een enorm verschil in lucht laadtemperaturen, is eenvoudig te installeren en past perfect. Als je standaard turbo’s hebt met een afstelling die de boost verhoogt, is het gebruik van een verbeterde intercooler extreem belangrijk vanwege de hoge laadtemperaturen die de standaard turbo’s maken bij een hogere boost dan de standaard.
De nieuwe turbo’s stromen drastisch beter dan de standaard turbo’s en hebben een sterk afwijkende boost curve. Voor de veiligheid hebben we de ECU van onze truck opnieuw laten kalibreren bij Church Automotive Testing. Shawn Church begon met het tunen van onze auto met behulp van de HP Tuners tuning suite. HP Tuners maakt volledige tuning van de auto vele parameters. Moderne ECU’s zijn vrij moeilijk te tunen en liggen buiten het bereik van de meeste mensen, zelfs met hulpmiddelen zoals HP Tuners. Ons doel was niet om de auto af te stellen voor het maximale vermogen, maar om dicht bij de standaard boost niveaus te blijven met veilige lucht-brandstof verhoudingen en ontsteking vervroeging om te laten zien wat de turbo’s alleen kunnen doen.
Het werd duidelijk tijdens de eerste trekkracht dat een aantal serieuze tuning nodig zou zijn, omdat de truck meteen in een vermogen beperkende modus ging. Verschillende koppel-beperkende tabellen moesten worden gemanipuleerd, zodat de auto zou zelfs goed lopen. Je moet behoorlijk wat ervaring hebben en precies weten waar je wijzigingen moet aanbrengen. De mogelijkheden om deze functie te bewerken en het aantal bewerkingsmogelijkheden was behoorlijk mind-blowing! Het zou echt moeilijk zijn om te weten welke koppel tabellen nodig waren voor een veilige werking en welke moesten worden gewijzigd, dus raadpleeg een professional.
We wilden de boost levels near-stock houden, maar om te profiteren van de Garrett Turbo’s snelle spooling en vrij stromende wielen met veel meer efficiëntie. Het proces was vrij lang en ingewikkeld. Wanneer u betaalt om late modelauto’s te stemmen, krijgt u echt waar voor uw geld. Je moet ook oppassen voor hacks op deze auto’s omdat het niveau van de benodigde kennis is vrij hoog.
Prestatieresultaten
Stock-configuratiecijfers zonder de intercooler en turbo’s op onze SuperFlow-dyno (onderste regel),
Stock boost niveaus met de Garrett intercooler en turbo’s zonder alle vermogen beperkende magie van de standaard ECU (middelste lijn)
Garrett onderdelen en aangepaste Church’s tune (bovenste lijn)
Power met alleen het verwijderen van het koppel beperkende parameters van de standaard ECU op standaard boost niveaus is grotendeels te wijten aan de koelere inlaatlucht temps en een vermindering van de tegendruk. Als u zich herinnert, met de superieure Garrett intercooler zagen wij inlaat luchttemps die koeler waren dan voorraad. Dit soort vermindering is vermogen dat eigenlijk makkelijker is voor de motor! Met onze lichte afstelling, onze truck zette maar liefst 431 whp en 454 lb / ft van koppel! Een enorme 173 pk en 116 lb/ft verbetering ten opzichte van de standaard. Shawn zei dat met een aantal kleine veranderingen, zoals high flow downpipes en een meer vermogen-georiënteerde tune we konden verwachten tot 500 whp op pomp gas! Hoewel de Garrett turbo’s groter zijn, was er geen merkbare toename in turbogat. De reactie op een voorbijgaande beweging van het gaspedaal was ook nog steeds even goed als standaard! Dit is waarschijnlijk te wijten aan de grotere efficiëntie van Garrett’s aero en een betere afstemming op de prestaties van de motor eisen.
In conclusie, de combo van de Garrett intercooler en turbo’s is een all-around win win en zeer aan te bevelen. Als u een Ecoboost truck, deze items zijn must gets!
VIND EEN DISTRIBUTEUR