M20

De M20 is een rechte-6-zuigermotor van BMW, waarvan het 12-kleppen, riemaangedreven SOHC ontwerp in drie delen, met een hoofdblok met een carter onderaan en een kop bovenaan.

Wilt u hulp bij het monteren van een van deze beesten in uw auto, lees dan meer over de M20 Engine Swap.

De M20 werd geïntroduceerd in de 1977 BMW 520/6 en 320/6. Met een cilinderinhoud variërend van 2,0 tot 2,7 liter was het het “kleine broertje” van de grotere BMW M30 motor, en stond toen bekend als de M60. Hij was bedoeld ter vervanging van de viercilinders met grotere cilinderinhoud en kwam voort uit BMW’s overtuiging dat een kleine zes meer ontwikkelingspotentieel had dan een grote vier (d.w.z. 2 liter+)

Gedreven door de E21 en E30 3-Series, evenals E12, E28 en E34 5-Series auto’s, werd hij bijna twee decennia lang geproduceerd, met de laatste exemplaren die de E30 325i Touring aandreven die tot ergens in 1993 werden gebouwd. Tegen die tijd waren de nieuwere twin-cam M50 motoren met 4 kleppen per cilinder al een paar jaar in gebruik in de E36 en E34.

Als de BMW M21, werd het een dieselmotor die ook beschikbaar was met een turbocompressor.

Versies

Modellen

Motor	Verplaatsing	Power	Torque	Redline	Year
M20B20	2.0 L (1990 cc/121 in³)	92 kW (123 pk) @ 5800	165 N-m (121 ft-lbf) @ 4000		1981
		92 kW (123 pk) @ 5800	170 N-m (125 ft-lbf) @ 4000		1981
		95 kW (127 pk) @ 6000	174 N-m (128 ft-lbf) @ 4000	6200	1985
		95 kW (129 pk) bij 6000	164 N-m (120 ft-lbf) bij 4300	6200	1986
M20B23	2.3 L (2316 cc/141 in³)	102 kW (143 pk) @ 5300	205 N-m (151 ft-lbf) @ 4000	6500	1982
		110 kW (139-150 pk) bij 6000	205 N-m (151 ft-lbf) bij 4000	6500	1983
M20B25	2.5 L (2494 cc/152 in³)	126 kW (168 pk) @ 5800	226 N-m (166 ft-lbf) @ 4000	6700	1985
		120 kW (170 pk) @ 5800	215 N-m (158 ft-lbf) @ 4000	6700	1985
		125 kW (168 pk) @ 5800	222 N-m (163 ft-lbf) @ 4300	6700	1987
M20B27	2.7 L (2693 cc/164 in³)	92 kW (121 pk) @ 4250	240 N-m (177 ft-lbf) @ 3250	4500	1983
		95 kW (127 pk) @ 4250	240 N-m (177 ft-lbf) @ 3250	4500	1986
		90 kW (120 pk) @ 4250	230 N-m (169 ft-lbf) @ 3250	4500	1985
		95 kW (127 pk) @ 4800	230 N-m (169 ft-lbf) @ 3200	4500	1986

Componenten

De motor in alle E30’s is een drie-deelontwerp, met een hoofdblok met een carter onderaan en een kop bovenaan.

Carter

Het onderste deel van de M20 motor is het carter, een aluminium schaal die een oliebad vormt voor de krukas, en tevens de oliepomp voedt. Olie wordt afgetapt via een enkele bout,

Alle M20 carterpanelen zijn uitwisselbaar tussen motoren, behalve die gemonteerd op de 325iX.

Het verwijderen van het carter op een M20 ter plaatse is een van de meest vervelende klusjes aan deze motoren. U kunt de motor optillen om betere toegang te krijgen, maar dit vereist demontage van een groot deel van de motor hulpstukken. U kunt echter de volgende methode proberen:

Rijd de auto op een oprijplaat en zet de achterwielen vast. Verwijder nu de bovenste radiatorsteun, en draai beide uiteinden van de rubberen motorsteunblokken los. Krik de motor gelijkmatig op met blokken hout onder elke motorsteunarm, en verwijder de rubberen motorsteunblokken als ze vrij komen. Laat de draagarmen weer zakken op kleine stukjes hout, gesneden uit standaard 100 mm afrasteringspalen, die zijwaarts worden geplaatst op de plaats waar de rubberen blokken hebben gezeten, en zorg ervoor dat de radiator op en neer beweegt met de motor.Verwijder de klembout van de universele stuurkolom bij de tandheugel, zodat deze van de tandheugel kan schuiven. Maak één stuurkogelgewricht bij de wielnaaf los (dit kan moeilijk zijn als de auto op een helling staat, omdat het wiel moet draaien).Draai de twee bevestigingsbouten van het stuurhuis los, druk één van de flenzen iets naar beneden en laat het stuurhuis los hangen.Verwijder de bouten van het carter – inclusief die welke verborgen zitten tussen de motor en de versnellingsbakbehuizing. Draai tenslotte de voorkant van het carter schuin naar voren en naar beneden, zodat het ondiepe achterste gedeelte van het carter vrij komt van de pick-up van de oliepomp. Het terugplaatsen gebeurt zoals altijd in omgekeerde volgorde van het verwijderen.

Oliënpomp

De M20-oliepomp is een tandwielaangedreven eenheid die haar kracht ontleent aan de krukas via een tussenliggende aandrijfas. M20 oliepompen zijn meestal zeer betrouwbaar, en hoeven alleen vervangen te worden als u uw carter op de een of andere manier kapot heeft gereden. Om te verwijderen en te vervangen, echter, betekent het verwijderen van het carter, dat is een zeer betrokken taak.

Sump pakking

Het carter wordt afgedicht aan het blok door een pakking, die vaak kan ontwikkelen piepen lekken. Vanwege de aard van het M20 carter, moet de motor worden opgetild om toegang te krijgen tot het carter, en elke druk op het carter (door een krik eronder, bijvoorbeeld) is waarschijnlijk om de pakking te beschadigen.

Er zijn vele keuzes van pakking beschikbaar die hun voors en tegens hebben. De originele kurk pakkingen, terwijl goedkoop, zijn bekend te kraken en te splitsen in een korte tijd, dat is de reden waarom het materiaal wordt niet meer gebruikt in moderne motoren. De papierpakkingen bieden een betere compressie aan, maar zouden aan beide kanten voorafgaand aan toepassing moeten worden ingevet. Aangezien het vet en de olie niet goed mengen, zal dit een latere olieverversing in de nabije toekomst vereisen. De derde optie is het spaarzaam gebruiken van een siliconenkit op het oppervlak van het carter, dat jarenlang een sterke en stevige afdichting zal bieden. Loctite 518, spaarzaam gebruikt, heeft een uithardingstijd van 2 uur nodig, maar zal het carter stevig afdichten.

Blok

Het M20 blok is een gietijzeren ontwerp met zes cilinders uitgeboord om de verschillende motorcapaciteiten van 2.0 tot 2.7 liter te maken. Het blok kan worden geïdentificeerd door het controleren van het nummer gestempeld op de inlaat zijde van het blok, op een machinaal bewerkte vlakke gebied net boven het carter afdichting. Het typenummer begint met 20, 25 of 27.

In ontwerp zijn alle M20 motorblokken hetzelfde. In de praktijk bestaan er twee blokken; het 80mm boring blok dat het hart vormt van de 320i en 323i, en het 84mm boring blok dat de 325i en 325e maakt. Er is geen reden waarom een 80mm blok niet zou kunnen worden uitgeboord tot 84mm.

Bedenk dat hoewel de M20 motor ook in de E34 werd ingebouwd, de motoren van die auto de peilstok in het carter hebben zitten. Echter, een opening bestaat op het blok, klaar om te worden afgetapt, en het carter gemonteerd op E30 bouten recht op om de peilstok te verplaatsen naar de normale positie als je wilt. Maar een E34 carter past ook op een E30.

Krukas

Hoewel het blok de maximale capaciteit van de motor bepaalt, bepaalt de krukas de slag van de motor, en dus de werkelijke cilinderinhoud. Gemonteerd aan de onderkant van het blok, houdt de krukas de onderkant van de zuigerstangen vast en zet hun op- en neergaande beweging om in roterende kracht, bekend als koppel. Hij doet dit door de stangen op een reeks lobben of “worpen” te houden die zich over een bepaalde afstand van het midden van de krukas uitstrekken.

Het is deze afstand die elk van de krukassen onderscheidt die op M20-motoren worden gemonteerd. De maten zijn:

• 320i – 71mm slag
• 323i – 76mm slag
• 325e – 81mm slag
• 325i – 75mm slag

Het is ook mogelijk om de krukas van de M21 motor te monteren, die dezelfde slag heeft als de 325e krukas (81mm). Echter, de M21 krukas is zwaarder op 24,5 kg in vergelijking met de 325e krukas van 23 kg, te wijten aan het feit dat het een gesmeed staal in plaats van gietijzer unit.

De belangrijkste as van de krukas wordt op zijn plaats gehouden met ‘caps’, waarbinnen eenvoudige lagers genoemd ‘shells’, gemaakt van staal-ondersteunde witmetaal. De doppen en schalen passen rond de as op vaste punten die “journaals” worden genoemd. Vanuit de journalen strekken zich armen uit, “webs” genaamd, die de “throws” vasthouden, terwijl de throws zelf in verbinding staan met de zuigerstang of de drijfstang.

De beide uiteinden van de krukas steken door het blok. Het voorste uiteinde draagt een aantal riemschijven om de timing van de motor te regelen en de hulpapparatuur aan te drijven, terwijl het achterste uiteinde een wiel bevat dat aan het vliegwiel wordt vastgeschroefd. Om te voorkomen dat olie door het blok lekt, is aan beide uiteinden van de krukas in elk eindlager een oliekeerring aangebracht. Deze oliekeerringen gaan zelden stuk bij de M20 motor.

M20 krukassen hebben zeven hoofdlagers en zes zuigerstanglagers. De hoofdlagerbouten kunnen worden hergebruikt, maar de zuigerstangbouten (‘big end’ bouten) zijn rekbouten en moeten worden vervangen.

Voordat u een gebruikte krukas monteert, controleert u deze op scheuren. Dit kan worden gedaan door de krukas van de grond op te tillen en met een grote sleutel (19 mm of groter) op elk van de 12 contragewichten te slaan. Het moet rinkelen als een klok. Als dat niet het geval is – controleer dan de staaf die het dichtst bij het dode contragewicht ligt en zoek naar een scheur. Een dode ring wijst op een kapotte krukas.

Krukasbout

De krukasbout is een 22 mm bout die de krukas op zijn plaats houdt. Deze bout kan het beste worden losgedraaid met de motor nog in de auto:

Demonteer de radiateur en het onderste spatpaneel om toegang te geven. Verwijder ofwel zekering 11 (brandstofpomp) of de H/T-kabel naar de bobine. Leg een stuk 4×2 hout op de vloer, waar het spatpaneel zat. 22mm inbus en de grootste breekijzer die in de ruimte past, met het uiteinde rustend op het blok hout. KLIK op de contactschakelaar, totdat de starter de bout heeft bevrijd.

Laat niemand dicht bij de auto staan, probeer dit niet met de auto in de versnelling, probeer dit niet met een andere auto in de buurt.Wanneer u de ontstekingsschakelaar aanklikt, zal de auto in de lucht springen; het is het gewicht van de auto dat weer naar beneden komt dat de bout losmaakt.

Zuigerstangen

De zuigerstangen verbinden de zuigers met de krukas. Aan de bovenkant of het ‘kleine uiteinde’ wordt de zuiger op zijn plaats gehouden met een riviergrondelpen, terwijl aan de onderkant of het ‘grote uiteinde’ de drijfstangkappen rond de kap worden geschroefd.

Er is geen perfecte lengte voor drijfstangen, maar het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de stangverhouding; de lengte van een drijfstang (midden tot midden) gedeeld door de slag van de krukas. Lagere staafverhoudingen worden meestal geassocieerd met motoren met een lager toerental en koppel, terwijl hogere staafverhoudingen meestal motoren zijn met een hoog toerental en veel pk’s. De kortere staven zijn groot voor low-end torsie, maar produceren heel wat zijwaartse kracht die in motorslijtage resulteert. Langere stangen verminderen deze zijwaartse krachten op de krukas, wat zorgt voor een soepelere motor, terwijl ook de ‘dwell’ van de zuigerslag, of tijd besteed aan de boven- en onderkant van de cilinder, toeneemt. Het voordeel hiervan is een hogere compressie en daardoor een hoger vermogen, gecompenseerd door de tijd die de zuiger onderin zijn slag doorbrengt met nietsdoen.

De stanglengten voor M20 motoren zijn als volgt:

• M20B20 – 130mm
• M20B25 – 135mm
• M20B27 – 130mm
• M21D25 – 130mm

De 135mm stang weegt 640 gram.

M50 stangen kunnen ook worden gemonteerd tussen M20 krukassen en zuigers, waardoor ofwel een langere stang lengte (tot 140mm) of een lichtere stang, waardoor de motor om dat veel meer vrij toeren. De M3 of 328i zuigerstang gemonteerd op de M50 / S50 motoren zijn dezelfde afmetingen als M20B25 staven op 135mm, maar wegen aanzienlijk minder (540-575g).

Zuigers

.0 x 54

M20 Zuigers

	M20B25 8..8:1	M20B25 9.4:1	M20B25 9.7:1	M20B27 8.5:1	M20B27 9.0:1	M20B27 10.2:1	M20B27 11.0:1
	87-90 (allemaal met cat)	87-88 (??)	85-89 (Euro i)	87-88 (USA super ETA)	82-87 (USA)	85-87 (Euro e)	83-85 (Euro e)
Ø:	84	84	84	84	84	84	84
KH:	34.2	34.2	34.2	36.2	35.7	35.7	35.7
ÜH:	4.2	4.2	4.43	3.6			0.65
VT:	-0.4/-1.5	-0.4/-1.5	-2.12/-2.22		-1.2	-0.9	-1.2
MT:	-6.2	-5.1		1.1	-3.5	-2
GL:	63.63	63.43	73.63	64.81	77.7	77.7	78.35
BO:	22.0 x 54	22.0 x 54	22.0 x 54	22.0 x 54	22.0 x 54	22.0 x 54	22.0 x 54	22.0 x 54	22.0 x 54
Slag:	75	75	75	81	81	81	81
Conrod Lengte:	135	135	135	130	130	130	130
Volume	2493	2493	2493	2692	2692	2692	2692
Deck	206.7	206.7	206.7	206.7	206.2	206.2	206.2
Vorm zuiger:

Maten (mm)

Definities

Ø: Diameter van de zuiger KH: Afstand van het midden van de boring van de pen tot de bovenkant van de zuiger ÜH: Hoogte van de zuigerkop boven de bovenkant van de zuiger VT: Diepte van de indrukking in de zuigerkop MT: Diepte van de indrukking in de bovenkant van de zuiger GL: Totale lengte van de zuiger BO: Boring (en lengte) van de polspin

Krukaspoelie

De krukaspoelie wordt gemonteerd op een naaf aan het uiteinde van de krukas en wordt op zijn plaats gehouden met zes 13 mm bouten. De krukaspoelie is het belangrijkste aandrijfwiel voor de distributieriem, en hoeft niet te worden verwijderd als de riem wordt vervangen.

Kop

Drie verschillende koppen werden gebruikt tijdens de productie van de motor. De vroegste was #1264200 aka de 200. Deze werden gebruikt in alle E21 320/6 en 323i en E12 520/6 motoren, en later in de E28 en E30 eta motoren (eta = “Power With Economy”).

De volgende versie was #1277731 aka de 731. Deze kop was hetzelfde als de 200 maar had grotere inlaatpoorten. Hij werd gebruikt in de 320i en 323i motoren.

De laatste versie was #1705885 of 885 geïntroduceerd in de 325i. De poorten werden verder vergroot, de kleppen werden groter en de verbrandingskamer werd opnieuw ontworpen om de doorstroming en de thermodynamische efficiëntie te verbeteren.

Ondanks de drie ontwerpen zijn de enige verschillen de afmetingen van de klepkop, de vormen van de poorten en de verbrandingskamers. Dit betekent dat bepaalde onderdelen zoals lagers, oliekeerringen en zelfs nokkenassen tussen de koppen onderling verwisselbaar zijn.

De koppen zelf zijn niet uitwisselbaar; montage van een 731 kop op een 325i zal resulteren in de kleppen die de zuigers raken, terwijl montage van een 885 kop op een 320i zal resulteren in de kleppen die de boring lip raken. 885 koppen zijn daarom volledig onverenigbaar met B20 of B23 blokken, en de 200 kop kan alleen worden gebruikt met de 325e zuigers.

Echter, een 731 kop van de 320i of 323i kan worden gebruikt op een 325i (en is essentieel als het bouwen van een 2.7), door het modificeren van de motor. De aanbevolen methode is door het profileren van de squish band van de kop waar de zuigers uitsteken. Het is belangrijk om zich te herinneren dat het 885 hoofd voor geprofileerde m20b25 zuigers wordt ontworpen en het 731 hoofd voor zuigers wordt ontworpen die bij de squish band vlak zijn en niet uit het blok, als de zuigers van een verschillend type worden gebruikt dan vorm van de verbrandingskamer kan worden gecompromitteerd resulterend in minder macht, emissiekwesties en detonatie uitsteekt.

When skimming het hoofd, kijk voor kuiltjes in twee hoeken van het hoofd gezicht. Dit zijn uw dieptemeters, en het hoofd kan worden afgeroomd tot deze kuiltjes verdwijnen. Elke verdere skimming compromitteert de speling tussen de zuiger en de kop binnen de squish band; overskimming zal waarschijnlijk resulteren in contact, en motorstoring.

Timing Belt

De M20 is een riem-aangedreven motor (in tegenstelling tot andere 6-cilinder motoren, die een ketting te gebruiken). Deze riem moet periodiek worden vervangen. Lees meer over het vervangen van de M20 distributieriem.

Kopbouten

De kop wordt op zijn plaats gehouden met rekbouten, die MOETEN worden vervangen na het verwijderen. Controleer de aandraaimomenten voor de juiste aanhaalspanning.

Hieronder staat de volgorde van het aandraaien van de bouten:

12	10	4	2	6	8	14
<– Achter Voor –>
13	7	5	1	3	9	11

Rocker Cover

Ondanks de drie stijlen van de kop, de tuimelaar dekking is uitwisselbaar over alle M20 motoren. Het is gepositioneerd op 8 tapeinden en bevestigd met M10 moeren. Het heeft een gat voor de oliedop, en een poort voor de ontluchtingsslang.

Bij het verwijderen en vervangen van de tuimelaardeksel, is het de moeite waard om de tuimelaardeksel pakking te vervangen.

Nokken

Een bovenliggende nokkenas drijft de in-en uitlaatkleppen door tuimelaars. Deze nokkenas wordt bij de M20 motor door een riem aangedreven. De nok wordt op zijn plaats gehouden met behulp van maximaal 7 lagers. Het uiteinde van de nok steekt uit de motor om de verdeler aan te drijven.

Ondanks de drie soorten koppen die voor de M20 motor beschikbaar zijn, zijn de nokkenassen tot op zekere hoogte onderling uitwisselbaar. De nokkenlager afmetingen zijn identiek voor de modellen 325i, 323i en 320i. De 320i nok heeft ongeveer 250 graden duur, terwijl de 325i nok is ongeveer 258 en heeft ongeveer 1 mm meer lift op de klep.

De M20B27 “eta” nok gebruikt 4 van de 7 nokkenaslagers, de 3 ongebruikte lagerhuizen hebben niet de olie toevoer geboord in de kop vanaf de tuimelaar as. de eta nok is extreem mild en heeft veel minder lift.

Dit komt van pas bij het bouwen van je eigen 2.7 motor, waar een 325i nok inderdaad meer vermogen maakt dan een 320i nok.

Kleppen

Twee soorten kleppen zitten in een M20 kop; Inlaatkleppen en Uitlaatkleppen. Omdat de M20 een interferentie motor is, betekent dit dat de kleppen in de cilinder uitsteken wanneer ze geopend worden; om deze reden zal elk probleem met de distributieriem automatisch schade aan ten minste drie kleppen betekenen.De kleppen worden afgesteld op de tuimelaars, en moeten koud op 0,25mm worden afgesteld. Leer meer over het afstellen van uw M20 kleppen.

Tussen de koppen, worden verschillende maten kleppen gebruikt. De kleppen van de 320i zijn 40mm inlaat en 34mm uitlaat, terwijl de 325i 42mm inlaat en 36mm uitlaat heeft.

Als u wenst om grotere kleppen te monteren op uw 320i hoofd, dan uiteraard nieuwe grotere klepzittingen moeten worden gemonteerd, hoewel de klep keel heeft genoeg vlees te hervormen naar de nieuwe zetel en de poort kan worden geopend tot 325i maten en een paar mm verder als u wenst.

Rocker Arms

De kleppen worden geopend en gesloten door tuimelaars, die worden ingedrukt door de nok. Deze tuimelaars vervullen een dubbele functie van nokvolger-klepversteller, omdat één uiteinde de excentriek en de stelmoer bevat. De tuimelaars scharnieren rond tuimelaarassen.

Als u een tuimelaar hebt gebroken, kunnen deze gemakkelijk worden vervangen door het tuimeldeksel te verwijderen. Als u echter last hebt van herhaaldelijk gebroken tuimelaars, is het waarschijnlijker dat u een klep hebt verbogen en de kop zult moeten verwijderen.

Om een tuimelaar te verwijderen, moet u de tuimelaaras verwijderen. Dit is mogelijk met de kop nog op zijn plaats, maar het kan nodig zijn de motor op te tillen om de as via de voorkant uit de motor te laten komen.

Om de tuimelaaras te verwijderen, verwijdert u alle excentrische stelschijven en alle clips waarmee de tuimelaars zijn bevestigd. Duw de tuimelaars die loszitten opzij om de kleppen vrij te maken, draai de motor tot de resterende tuimelaars loskomen (d.w.z. op de hiel van de nokkenlob) en duw ze ook opzij. De tuimelaaras zou er nu gemakkelijk uit moeten glijden, als je de stang hebt verwijderd die beide assen aan de voorkant van de motor op hun plaats houdt. Als je de distributieriem al verwijderd hebt, zorg er dan voor dat er geen zuigers op TDC staan (zet de krukas op 60 graden voorbij het TDC merkteken) en draai de nokkenas. Als u alles weer in elkaar zet, zet dan de nokmarkering op 30 graden voorbij de markering, doe de riem erop, draai de motor voorzichtig terug naar TDC, en controleer of de riem er geen tand uit ligt.

Pakking

De koppakking vormt een afdichting tussen de kop en het blok, waardoor de compressie in de cilinder gehandhaafd blijft, terwijl de olie en de koelvloeistof gescheiden blijven. Elke storing in de koppakking zal een daling van het motorvermogen veroorzaken, en zal ook leiden tot vermenging van de olie en koelvloeistof, bekend als mayonaise.

Verschillende dikte koppakkingen zijn beschikbaar Dikkere pakkingen zullen de compressie van uw motor verlagen.

Om een diagnose te stellen van een kapotte koppakking, kijk voor een romige substantie onder de olievuldop. Indien aanwezig, verwijder uw peilstok en kijk naar de olie. Als het lijkt op melkachtige koffie, dan is het zeer waarschijnlijk uw koppakking heeft gefaald.

In het geval van een mislukte pakking, is het belangrijk om de conditie van de kop te controleren; meer ernstige schade kan zijn gedaan, waaronder scheuren van het metaal waardoor de kop onbruikbaar wordt. Dit komt vooral voor bij koppen gemonteerd op de 325i.

Lees meer over het vervangen van de koppakking.

Breather Hose

Om de druk in de kop te balanceren, loopt een rubberen slang van de bovenkant van de tuimelaardeksel naar het gasklephuis.

Ancilliaries

Flywheel

Het M20 vliegwiel is een enkelvoudig massawiel dat de motor draaiende houdt lang nadat u uw voet van het gaspedaal haalt. Het is ook het vlakke oppervlak waaraan de koppeling koppelt, uiteindelijk het overbrengen van de macht van de motor naar de aandrijflijn. De rand van het vliegwiel is getand. Deze staat bekend als het ringwiel en zorgt ervoor dat de startmotor zich vastbijt in de motor om hem te starten. Het vliegwiel zit met bouten vast aan een poelie aan het uiteinde van de krukas. Pre-facelift vliegwielen hebben andere tanden dan facelift vliegwielen, waardoor verschillende startmotoren nodig zijn.

Op vroege Jetronic motoren, het vliegwiel heeft ook nokken die worden gebruikt door de krukas positie sensor om het motortoerental te detecteren. Deze vroegere motoren hebben ook verschillende ring tandwielen, wat betekent dat een Jetronic vliegwiel een Jetronic startmotor nodig heeft.

Twee gewichten van vliegwiel werden gemonteerd op M20 motoren. Het standaard vliegwiel is 8,4kg, terwijl auto’s uitgerust met airconditioning een vliegwiel hebben dat 1,3kg lichter is.

Lichtere vliegwielen resulteren in snellere acceleratie, ten koste van het brandstofverbruik tijdens het cruisen. Het absoluut laagste gewicht een M20 vliegwiel kan worden verlicht tot is 5,8 kg, hoewel om veiligheidsredenen wordt aanbevolen om het gewicht te houden boven 6 kg.

Startmotor

De startmotor is een standaard 1,4kW motor met een bendix inschakelen wiel. Het is een alles-in-een eenheid met motor, solenoïde en relais. Wanneer geactiveerd, de starter tandwiel uit tot het vliegwiel te voldoen en dan draait, het aandrijven van de motor.

Twee starters werden gemonteerd op de M20 motor, voor pre- en facelift voertuigen, en zijn niet verwisselbaar, ze moeten worden afgestemd op de juiste vliegwiel.

De startmotor is rechtstreeks aangesloten op de + pool van de accu en de dynamo. Een kleinere aansluiting, gevoed door een zwart/gele draad, is het inkomende signaal van het contactslot. Op faceliftvoertuigen is er ook een zwart/groene draad aan ladingsverminderingsrelais.

Om uw starter te testen terwijl gemonteerd in de auto, brugspelden 11 en 14 van uw kenmerkende stop. Dit zal omzeilen elke bedrading in de cabine van de auto, en moet maken de starter vrij draaien. Als u de automotor wilt testen, zet de ontstekingskringen met uw sleutel aan, en overbrug dan de zelfde spelden. Uw motor zou moeten starten.

Het is zeer zeldzaam voor M20 startmotoren om te mislukken. Als u problemen hebt met het starten van uw auto, is het raadzaam om te kijken naar het oplossen van problemen met uw motor voordat u de startmotor verwijdert.

Motorsteunen

De motorsteunen zijn standaard op alle M20-uitgeruste E30’s; echter, als u een motor uit een E34 neemt, hebt u E30-motorsteunen nodig.

Olie

Main artikel: Olie

Het systeem wordt gesmeerd door een oliesysteem onder druk dat elk bewegend onderdeel van de motor smeert. De olie wordt van boven naar beneden en rondom gecirculeerd, en de druk wordt gecontroleerd om ervoor te zorgen dat er geen lekken ontstaan. De bestuurder wordt hiervan op de hoogte gebracht door een waarschuwingslampje op de dash cluster.

Oil Pressure Switch

De oliedrukschakelaar is een eenvoudige inschroefstekker die het oliedruklampje op de dash cluster aanstuurt. Een enkele draad loopt van het uiteinde naar de hoofdkabel. Indien verwijderd, zult u zien dat de schakelaar weinig meer dan een holle bout is; binnen dat gat is een diafragma. Wanneer de oliedruk hoog genoeg is, buigt het membraan naar boven en sluit een schakelaar, waardoor het oliedruklampje uitgaat. Een daling van de druk zal dus de schakelaar verbreken, en het lampje doen oplichten.

Oil Cooler

Op alle modellen voorzien van de M20B25 motor (325i en Cabriolet) is een externe oliekoeler gemonteerd, en wel onder de normale motorradiateur. Deze krijgt koele lucht via ventilatieopeningen in de voorskirt. Echter, met moderne semi-synthetische oliën is de oliekoeler overbodig.

Koeling

Main article: Koeling

Het M20 blok is gevuld met kanalen voor een vloeibare koelvloeistof. Deze kanalen staan bekend als de watermantel, en zijn zo ontworpen dat de koelvloeistof van de onderkant naar de bovenkant van de motor en naar buiten kan stromen. Onder druk van een waterpomp stroomt de koelvloeistof naar de radiateur, waar hij wordt gekoeld door de luchtstroom door het rooster. In het geval van hoge motortemperatuur, wordt extra koeling geleverd door een viscose ventilator gemonteerd achter de radiator.

De koelvloeistofstroom wordt geregeld door de thermostaat, die de plaatselijke temperatuur registreert en de toevoer van koelvloeistof dienovereenkomstig opent en sluit.

De koelvloeistof is een mengsel van antivries en water, en moet regelmatig worden vervangen. Koelvloeistof wordt afgetapt bij de aftapplug.

Alle koelvloeistof componenten zijn uitwisselbaar tussen alle M20 motoren van dezelfde periode. Pre-facelift componenten zijn niet altijd uitwisselbaar met hun facelift tegenhangers.

Waterpomp

Main artikel: M20 Waterpompen

Het koelsysteem wordt op druk gebracht door de waterpomp, die wordt aangedreven door een riem vanaf de krukaspoelie.

Er zijn twee soorten waterpomp gemonteerd op M20 motoren, afhankelijk van de leeftijd van de motor, en worden onderscheiden door het aantal pijpuitgangen gemonteerd.

Thermostaat

Motoren moeten op de juiste temperatuur zijn om optimaal te kunnen draaien, niet te warm en niet te koud. Daarom is een thermostaat gemonteerd om de stroom van koelvloeistof rond het systeem te beperken, zodat het door de motor kan worden opgewarmd. Wanneer de temperatuur juist is, opent de thermostaat om koelvloeistof naar de radiator te laten stromen.

Radiator

Radiators, samen met waterpompen, zijn specifiek voor pre- en facelift auto’s. Latere modellen hadden een secundaire uitlaatpijp naar het expansievat, en daarom kunt u geen radiators uitwisselen tussen nieuwere en oudere voertuigen.

De M20 radiateur is een aluminium kern met plastic zijtanks, en is vastgeschroefd aan de voorste valance van het voertuig. Een plastic ‘shroud’ leidt de luchtstroom rond de achterkant van de radiator, evenals het kanaliseren van lucht ingeblazen door de fan.

Sommige radiatoren, (vooral degenen die zijn vervangen), hebben een baas ongeveer 2/3 van de weg omhoog aan de rechterkant. Dit is waar de elektrische ventilator schakelaar voor aircon auto’s is gemonteerd. er zijn ook reserve relais en zekering aansluitingen in de standaard zekeringkast voor het doel.

Expansietank

Een externe tank werd aan de binnenste vleugel gemonteerd, om de hete koelvloeistof ruimte te geven om uit te zetten. De stoom werd uit het systeem afgevoerd via een afvoerbuis die door een gat in de binnenste vleugel werd gestoken, terwijl de tank zelf was voorzien van een dop waarmee verse koelvloeistof in het systeem kon worden gegoten. Bij Facelift auto’s bevindt deze tank zich op de passagiersvleugel, terwijl bij auto’s van vóór de Facelift de expansietank bij de accu is gemonteerd.

Fan

De koelventilator van alle M20 motoren wordt aangedreven door de waterpomp, en gebruikt een viskeuze koppeling om de snelheid te regelen. Dit is een bekend zwak punt van de motor, met een falende koppeling waardoor de motortemperatuur dramatisch stijgt wanneer de auto stationair draait.

Om de ventilator te testen, raadde de Zone de “krantentest” aan. Dit houdt in het oprollen van een krant en het porren van de ventilator met de motor draait. Een goede koppeling zal het papier versnipperen, terwijl een kapotte of defecte koppeling de krant de ventilator zal laten stoppen met draaien, De enige oplossing is een vervanging.

Een tweede elektrische ventilator werd gemonteerd op voertuigen met airconditioning.

Rubberslangen

Alle elementen van het koelsysteem zijn verbonden met een reeks rubberslangen. De slangen die het koelsysteem vormen zijn als volgt:

Prefacelift Auto’s

• Pomp naar thermostaat slang: 11531287651
• Thermostaat naar rad slang: 11531708826 of voor Jetronic-auto’s 11531278926
• Onderste radiatorslang: 11531278925
• Header tank to pump hose: 11531289257
• Thermostaat naar verwarming: 11531289377
• Slang gasklephuis: 13541705568
• Blok naar gasklephuis slang: 13541719976
• Blok naar verwarmingsslang: 64211380527

Facelift Cars

• Pomp naar thermostaat slang: 11531287651
• Thermostaat naar rad slang: 11531722216
• Onderste radslang: 11531718980
• Thermostaat naar onderzijde radiatorslang: 11531718982
• Slang van thermostaat naar verwarmings- en expansievat: 11531722743
• Slang gasklephuis: 13541719966
• Slang van blok naar gasklephuis: 13541719967
• Blok naar verwarmingsslang: 64211380527

Aftapplug

Om de koelvloeistof van de M20 goed af te tappen, is het niet raadzaam om de onderste slang simpelweg te verwijderen. Vanwege het complexe ontwerp van de M20 watermantel, zullen er nog steeds zakken koelvloeistof in het blok achterblijven en, als het systeem wordt doorgespoeld, zal er nog steeds vuil en viezigheid in vastzitten.

Om deze reden is er een bout gemonteerd op alle M20 blokken om de watermantel goed af te tappen. Deze bout bevindt zich onder het uitlaatspruitstuk aan de achterzijde van de motor, en kan het beste worden losgedraaid met een 19mm ringsleutel.

Gemeenschappelijke problemen

Voor alle niet-start-situaties, leer meer over het oplossen van problemen met uw motor.

olielekkage

Elke motor wordt na verloop van tijd een beetje huilerig, en de M20 is niet anders. Echter, de meest voorkomende oorzaak van zwarte vlekken op uw oprit is het carter pakking, vooral aan de achterkant van de motor. Verwar dit niet met een kapotte krukaskeerring, die zeer zelden defect raakt bij de M20. Een andere zeldzamere oorzaak van een olielek is de pakking van het oliefilterhuis.

Gescheurde kop

Het enige zwakke punt van de M20 motor is de kop; in het bijzonder de 885 kop die op de 325i is gemonteerd. Dit gebeurt meestal in situaties van oververhitting, en het is daarom van cruciaal belang om het koelsysteem in optimale conditie te houden. Elk teken van ‘mayonaise’ (een romig residu) in de koelvloeistoftank, de olievuldop of onder de tuimelaardeksel, duidt op een gescheurde kop. Helaas betekent dit dat de kop versleten is en vervangen moet worden.

Onderhoud

Main article: Basisonderhoud M20

Alle motoren moeten regelmatig hun vloeistoffen en filters vervangen, maar soms zijn er meer technische dingen nodig om de boel soepel te laten lopen.

Lees meer over het stellen van de kleppen.

De M20 gebruikt een distributieriem, geen ketting, en deze moet periodiek worden vervangen. Als u een auto hebt gekocht met een M20 motor die geen aantekening heeft van een riemvervanging, laat deze dan onmiddellijk vervangen. Lees meer over het vervangen van de M20 distributieriem.

Bij het vervangen van uw distributieriem is het aan te raden ook uw waterpomp te vervangen. Zorg ervoor dat u de juiste waterpomp voor uw motor monteert.

Common Upgrades

Het M20 blok is in staat tot veel grotere capaciteiten en vermogen dan waar BMW gebruik van maakte. Het is mogelijk om de motor op te bouwen tot een 2.7 of 2.8 met eenvoudige componenten, en zelfs grotere capaciteiten zijn beschikbaar.

Lees meer over het bouwen van een 2.7

Lees meer over het bouwen van een 2.8

Lees meer over andere veel voorkomende stroker permutaties.

Eén van de Zoners, Daimlerman, nam de tijd om zijn eigen bouw te documenteren. Leer meer over Daimlerman’s 2.7

Motormanagement

Het opwaarderen van het motormanagementsysteem zal u betere controle over het runnen van de motor geven. Een eenvoudige spaander kan betere prestaties of economie voor specifieke situaties opleveren. Een upgrade van het volledige systeem naar de laatste versie van Motronic kan ook resultaten opleveren. Als u echter een volledige controle wil over elk aspect van uw motor, moet u motormanagement van derden zoals Megasquirt overwegen.

Big Bore Throttle Bodies (BBTB)

Het gasklephuis is de luchtklep die rechtstreeks regelt hoeveel lucht de motor mag aanzuigen, en wordt gecontroleerd door het gaspedaal. Het monteren van een groter gasklephuis zal veel betere resultaten opleveren dan elke andere bolt-on modificatie. Meer informatie over Big Bore Throttle Bodies.

Uitlaatspruitstukken

Het krijgen van meer lucht in is een aspect van het verbeteren van de prestaties, het krijgen van de afvalgassen uit is net zo belangrijk. Om die reden heeft een groot aantal tuning bedrijven, waaronder Alpina en Hartge, hun eigen uitlaat oplossingen gebouwd om de uitlaatgassen zo soepel en snel mogelijk weg te krijgen van de motor.

In de laatste twintig jaar hebben een aantal aftermarket bedrijven hun eigen systemen gebouwd, waarbij ze de producten van de originele tuning bedrijven hebben gekopieerd of verbeterd. BTB is de huidige beste leverancier van de prestaties spruitstukken, met hun BTB3 model is de meest gewenste. Bekijk de volledige lijst van uitlaatspruitstukken.

Bruikbare websites

EnginesM21M30