De afgelopen maanden hebben we een small-block 331ci motor in elkaar gezet en getest met een dyno. Deze maand ronden we de opbouw af door de motor in de auto te installeren en de rollen van het chassis te draaien om te zien wat het verlies van de aandrijflijn is na een C4 automatische transmissie.
De motor in kwestie begon als een standaard laat model 5.0L blok, waarvan vervolgens de cilinderboringen 0.030-inch overmaats werden vergroot. We hebben toen de 331-cid roterende assemblage van Competition Products betrokken. De assemblage bestaat uit een gietstalen krukas, Scat gesmede I-beam drijfstangen, en gesmede-aluminium SRP zuigers, en het wordt geleverd met lagers en zuigerveren.
We kozen de 331-stroker kit voor de betere stang verhouding, en zoals we ontdekten tijdens de installatie, het vereist geen wijzigingen aan het blok om de stang uiteinden duidelijk. Competition Products leverde ook een 157-tands, kleine bout cirkel, SFI-goedgekeurde flexplate om de motor te verbinden met de transmissie; een Professional Products 28-ounce harmonische balancer; en een Melling standaard-volume oliepomp.
Wetende dat de stroker small-block veel meer lucht zou gaan verplaatsen dan de standaard 302, belden we Trick Flow Specialties over een inductie setup. Om de brandstof-injectie te behouden (de motor gaat in een laat-model Fox coupé Mustang), Trick Flow voorzag ons van zijn gloednieuwe “Fast As Cast” 190cc cilinderkoppen, die een goedkopere, gegoten versie zijn van de CNC-ported Twisted Wedge cilinderkop van het bedrijf. Trick Flow leverde ook zijn fase 2 hydraulische nokkenas en een Trick Flow R inlaatspruitstuk. We hebben ook de benodigde stoterstangen, 1.6:1 roller tuimelaars, distributieketting, klepdeksels, pakkingen, en TFX EFI billet fuel-rail kit van Trick Flow.
We knoopten de onderkant van de motor dicht met een 7-kwart oliepan van Milodon; de bovenkant van de motor werd uitgerust met een BBK Power-Plus 70mm gasklephuis en EGR spacer van Brothers Performance Warehouse. We hadden een set van Ford Racing 30-lb/hr brandstof injectoren bij de hand en gebruikten die in combinatie met een C&L massa luchtmeter die we ook hadden.
Summit Racing Equipment speelde een integrale rol in deze buildup ook, het leveren van alles van ARP kop bouten aan pakkingen aan gaskabels. We hadden vaak dit of dat nodig, en Summit Racing had elke keer wat we nodig hadden. En ze hadden het meestal de volgende dag bij ons, dankzij de dichte Georgia locatie van het bedrijf.
Jason Combs van Hurricane Performance monteerde de motor, en we stelden hem op de proef op de motorproefstand van Horsepower By Hedrick’s motor-dyno. Eenmaal vastgeschroefd op de Superflow dynamometer, ging Mark Hedrick verder met een geprogrammeerde inbreekroutine, die de zuigerveren aan de cilinderwanden zet en ervoor zorgt dat alles goed gesmeerd is. Om de motor met brandstofinjectie op de dyno te laten draaien, namen we contact op met Ford Racing Performance Parts en bestelden we een standalone EFI-kabelboom die ontworpen is voor 5.0L/5.8L motoren. De kabelboom had alleen een A9L EEC-IV ECM, een 12 volt stroombron en een massa nodig om de motor aan de praat te krijgen. Om ervoor te zorgen dat we de prestaties van de motor maximaliseerden, vertrouwden we op Tony Gonyon van TunersInc om de noodzakelijke chipverbranding en datalogging af te handelen.
Op de dyno produceerde de EFI-combinatie een stout 396,7 pk bij 5.800 tpm en 377,3 lb-ft van koppel bij 5.200 tpm. Lezers die deze bouw hebben gevolgd, herinneren zich misschien dat we na een aantal keer trekken een ontstekingsfout hadden. Na het uitvoeren van meerdere controles en inspecties, kozen we ervoor om de setup te draaien met een carburateur om te zien of het een mechanisch of elektrisch probleem was. De combinatie met carburator liep netjes en registreerde 401,2 bij 6.100 tpm, en het maximumkoppel kwam binnen met 391,1 lb-ft bij 4.700 tpm.
14
View Photo Gallery
Toen we begonnen met deze build, hadden we gepland om de motor dyno nummers te vergelijken met het chassis dyno nummers om precies te laten zien wat de aandrijflijn wrijvingsverlies zou zijn in deze toepassing. Motordyno getallen zijn ook nuttig bij het kiezen van de juiste koppelomvormer, zoals we onlangs ontdekten. Helaas was onze beperkte tijd op de motor dyno gesloten, dus installeerden we de brandstofinjectie setup opnieuw en trokken de motor om het klaar te maken voor installatie in zijn nieuwe huis tussen de spatborden van een Fox-body Mustang coupe.
Om de coupe te laten cruisen op de dragstrip, kocht Jason Combs van Hurricane Performance een C4 automatische transmissie, versterkt met verschillende high-performance componenten van Performance Automatic. Na een snelle revisie, hadden we onze transmissie, maar we hadden een convertor nodig. Daarvoor wendden we ons tot Transmission Specialties in Aston, Pennsylvania. Met meer dan 30 jaar ervaring in het bouwen van hoogwaardige transmissies en koppelomvormers kent Transmission Specialties wel een paar trucjes als het gaat om het overbrengen van motorvermogen naar de grond. Onze toepassing was vrij eenvoudig, en het bedrijf trok een 10-inch koppelomvormer uit de plank. Het kenmerkt een benaderende kraamsnelheid van 3.000-3.400 tpm, die goed in zowel natuurlijk aangezogen zou moeten werken, en als wij willen, supercharged vormen.
Transmission Specialties ‘Ken Kelley had een paar aanbevelingen bij het winkelen voor een prestatie koppelomvormer. “Zoals met alles in het leven, krijg je waar je voor betaalt,” zegt Kelley. “Specificeer oven-gesoldeerde vinnen, die de sterkte van de interne bladen van de pomp en de turbine verbetert, en vraag of de koppelomvormer is gerold met naaldlagers. Rollagers zorgen voor minder interne weerstand waardoor de wrijving in de koppelomvormer afneemt. U zult ook willen vragen of de cover is gemaakt van een voorraad OEM viercilinder converter of als het een billet front cover, die kracht toevoegt om de converter te houden van ballooning onder belasting.”
Kelley merkt ook op dat zelfs met al deze punten voldaan, het beste wat je kunt doen is de kraamsnelheid af te stemmen op de piekkoppel curve van de motor. “De koppelomvormer moet zijn overtreksnelheid bereiken op hetzelfde moment dat de motor zijn piekkoppeluitvoer bereikt. Die informatie komt overeen met een nauwkeurige dyno-sheet.”
Met de transmissie situatie opgelost, het laatste deel van de vergelijking was het uitlaatsysteem. We liepen 1.75-inch headers op de motor dyno, en terwijl ze misschien een beetje aan de grote kant voor deze motor, we verwachten meer vermogen uit de molen op de weg, dus belden we Latemodel Restoration Supply voor een set van haar Mac 1.75-inch lange buis headers. Ze worden aangeboden in chroom en keramische coatings; we kozen voor de laatste.
Kooks, Bassani, en Mac zijn de enige bedrijven die een full-length header die een automatische past vervaardigen. Om de kosten te beheersen, gingen we met de Mac’s als zijn zacht staal constructie houdt de prijs low.
Een probleem dat we tegenkwamen, de headers gebruiken een 3-inch collector en bal / moer flens. Mac biedt een 3-inch ProChamber midpipe, evenals een 3-inch after-cat uitlaat, maar we wilden een 2,5-inch setup te gebruiken voor een betere speling. Om de headers en de uitlaat op elkaar af te stemmen, leverde Latemodel ons een van zijn 2,5 inch H-pipes, en Summit Racing stuurde ons een Flowmaster kogellenset, waarmee we de H-pipe konden uitdraaien. Werken met bedrijven zoals Latemodel Restauratie en Summit Racing, die een enorm assortiment van onderdelen en merken voeren, stelt u in staat om gemakkelijk een situatie te verhelpen met slechts een telefoontje en een creditcard.
13
View Photo Gallery
Well, onze stock-blok stroker 331 heeft eindelijk de chassis dyno gehaald en we zijn tevreden met de resultaten. Het produceerde 346 pk bij 5.900 tpm en 343 lb-ft van koppel bij 4.700 tpm. Dit komt neer op een verlies aan aandrijflijn van 13 procent- ongeveer 57 pk en 72 koppel.
Deze 331 krachtbron kan zowel een uitstekende bracket motor als een geweldige straatmotor zijn. Dat gezegd zijnde, we hebben boven wat ideeën rondzweven, dus misschien ziet u het nog eens opduiken. We denken dat een set van Twisted Wedge zuigers, een grotere nok, meer compressie, en een beetje tsst, tsst misschien in orde zijn. Blijf op de hoogte.