Dus je hebt net een Ford Ranger gekocht en je hebt al besloten dat je er een prerunner van wilt maken. Na wat onderzoek te hebben gedaan ben je er echter achter gekomen dat er een paar verschillende opties zijn als het gaat om een lange veerweg setup.

Je kunt ofwel gaan voor een I-beam setup, of je kunt het extra geld uitgeven en gaan voor een A-arm setup. Welke beter is hangt echt af van wat u van plan bent over het gebruik van de truck voor.

Quick History Lesson

Ford oorspronkelijk ontworpen de I-beam suspensie setup terug in de jaren ’60. Het was een poging om hun vrachtwagens een betere rijeigenschappen te geven zonder het werkpaardkarakter van een pick-up truck op te offeren.

Het ontwerp was vrij eenvoudig, in plaats van een rechte as te gebruiken, gebruikten ze twee balken, elk verbonden met tegenoverliggende zijden van het frame. Dit alles stond op schroefveren. Dit ontwerp zorgde ervoor dat de voorwielen onafhankelijk van elkaar konden bewegen, en gaf dus een veel beter rijgedrag.

In de jaren 80 nam Ford het I-balk ontwerp en integreerde het met een 4WD systeem. Het resulterende product stond bekend als Twin-Traction Beam (TTB). Het werkte door een differentieel in de ophangingsbalk aan de bestuurderskant te plaatsen, en “gelede” assen om de wielen met het differentieel te verbinden. Niet alleen was dit ontwerp erg sterk, het zorgde ook voor veel veerweg en goede rijeigenschappen.

Uitlijning gedurende de ophangingscyclus

Eén van de grootste problemen met de dubbele I-ligger ontwerp is hoe de uitlijning wordt veranderd gedurende de ophangingscyclus. Je hebt misschien gemerkt hoe de banden een enorme hoeveelheid positief camber hebben wanneer de ophanging is uitgeklapt.

De banden krijgen ook een enorme hoeveelheid negatief camber wanneer de ophanging tot zijn maximum is ingetrapt. Niet alleen is er massale camber verandering gedurende de schorsing cyclus is er ook teen verandering en caster verandering. Niets van dit alles is merkbaar op de modder waar tractie ernstig beperkt is. Maar op de straat, kan dit leiden tot zeer onveilige rijeigenschappen.

De onafhankelijke voorwielophanging heeft dit probleem niet. Tenen, camber, en caster zijn relatief statisch gedurende de gehele ophanging cyclus. Dit zorgt voor veel veiliger on-road rijeigenschappen, vandaar dat Ford gestopt is met het gebruik van de I-beam/TTB ontwerp.

Suspension Strength

Obviously een van de belangrijkste dingen voor woestijn race trucks is de sterkte. Het voorrijden/races zal elke opschorting en chassiscomponent onder extreme spanning zetten. Dit is de reden waarom de meeste “trophy” trucks 2WD zijn, omdat de meeste 4WD systemen gewoon niet bestand zijn tegen de stress.

Hoewel moderne IFS ophangingsontwerpen extreem sterk zijn, hebben ze nog steeds meer bevestigingspunten en meer punten waar de ophanging scharniert. De I-beam ontwerp maakt gebruik van slechts 2 chassis montagepunten, terwijl de IFS ontwerp meestal vier chassis montagepunten gebruikt. Om deze reden is het IFS ontwerp inherent zwakker dan het I-beam ontwerp, maar slechts marginaal. Dit is vooral waar als je op een strikt budget en kan veroorloven alle mooiste onderdelen voor uw schorsing setup.

Kosten

Dit is waarschijnlijk de belangrijkste factor in dit artikel. Als geld was geen object voor uw truck te bouwen, is de kans groot dat je niet zou zijn dit artikel te lezen. Door de complexiteit van de meeste IFS ophangingen, een I-beam ophanging setup is bijna altijd veel goedkoper. Niet alleen is het hele ontwerp eenvoudiger, maar de onderdelen hoeven niet te worden gebouwd uit super high-end materialen.

Veel van de kostenfactor is betwistbaar gebaseerd op de vraag of je zelf kunt fabriceren of niet. Als u in staat bent uw hele installatie zelf te ontwerpen en te fabriceren, kan het prijsverschil wellicht te verwaarlozen zijn. Echter, de meesten van ons kunnen niet ontwerpen en bouwen van de gehele setup door onszelf vooral omdat de IFS ontwerp is ingewikkelder.

What The Pros hebben te zeggen

Ik heb persoonlijk nog nooit een lange reizen truck sinds Jeeps zijn echt mijn ding. Dus, ik sprak met mijn vriend Kacy Clark, oprichter en eigenaar van American Motorsports om te zien wat hij te zeggen had.

“Als je bouwt vanuit het niets een a-arm setup is zeker de moeite waard, en echt niet duurder dan een I-beam setup,” zei Clark. “Als het proberen om een fabriek setup te passen, een I-beam voertuig is goedkoper / minder werk te houden I-beam schorsing. Beide geven grote reizen, maar A-arm heeft veel betere geometrie in de gehele ophanging cyclus in vergelijking met I-beam.”

Sommige race teams gebruiken I-beam suspensie om te helpen imiteren de ophanging reizen van de race truck.

I-beam suspensie is een geweldige manier om veel reizen te krijgen zonder het verplaatsen van de motor terug en ophanging punten naar voren in vergelijking met voorraad. De meeste kwaliteit A-arm bouwt zou vereisen dat de motor naar achteren worden verplaatst, waardoor het schutbord forward.

“Zodra je de motor uit de weg je kunt brengen de ophanging bevestigingspunten zo dicht mogelijk bij het centrum,” Clark voortgezet. “Hoe dichter de bevestigingspunten van de A-armen bij elkaar liggen, hoe langer de armen zijn die je kunt gebruiken.”

“Ik zou altijd de voorkeur geven aan een A-arm opstelling,” zei Clark. “Minder gewicht, de juiste geometrie en betere prestaties. Maar een goed gebouwde I-balkophanging kan nog steeds een geweldige setup zijn. Hoewel, je ziet geen nieuwe voertuigen worden gebouwd met I-balken voor een reden, tenzij het een ‘nieuwe’ bouwen op een ouder chassis.”

Prijs hangt echt af van het vermogen van de bouwer om het werk zelf te doen. Beide vereisen een beetje werk, maar A-arm kits zijn gemakkelijker verkrijgbaar. Echter, de meeste a-arm kits kunnen worden beschouwd als mid travel. I-balk kits zijn meestal een beetje meer, maar geven meer travel dan een mid travel a-arm kit.

Samenvatting

Hoe je het ook wendt of keert, de I-balk setup zal altijd aanzienlijk goedkoper zijn. Maar het gaat ten koste van een slechte wegligging. Als je akkoord gaat met een slechte wegligging dan is een I-balk setup zinvol. Integendeel, de meesten van ons rijden onze off-road speelgoed op de straat bijna elke dag.

Hoewel uw truck is geen sportwagen, het stuurgedrag waarschijnlijk goed voor wat het is vanwege zijn IFS setup. Als u wilt dat het beste van beide werelden een A-arm setup is de enige manier om te gaan, maar wees bereid om een flinke hoeveelheid geld uit te geven.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.