Honda’s Pioneer 1000 heeft om een aantal goede redenen de aandacht getrokken van de hele UTV-wereld. Een liter-klasse UTV van Honda is meteen nieuws. Zijn unieke zesversnellingsbak met schakelfunctie en automatische modus creëert allerlei nieuwe mogelijkheden en biedt extra robuustheid voor sportief rijden en werken. Het potentieel van de motor en transmissie voor een pure-sport UTV kan niet genegeerd worden. Onze contacten bij Honda zeggen dat ze geen commentaar kunnen geven, maar de manier waarop ze dat niet doen, suggereert dat er een grote verrassing op komst is. Het onderwerp van deze test, de top-of-the-line Pioneer 1000-5 Deluxe, combineert het vermogen, het veelzijdige rijgedrag en de vering van de 1000 met converteerbare zitplaatsen voor drie, vier of vijf personen.
WAT MAAKT DE PIONEER 1000-5 DELUXE ZO DELUXE?
De basis en Deluxe 1000-5s hebben dezelfde motor, transmissie, vering en stuurbekrachtiging. De Deluxe heeft 27-inch radiaalbanden op 14-inch aluminium wielen in plaats van 27-inch diagonaalbanden op 12-inch stalen wielen, gekleurde carrosseriedeuren en bedpanelen in plaats van zwart, LED-koplampen in plaats van halogeenlampen, en een camokleurige optie.
ZIJN ZE GEREED OM TE WERKEN?
Dit is zeker. Met veel vermogen, een ongelooflijk veelzijdige transmissie en 4WD-systeem en zitplaatsen voor maximaal vijf personen biedt de Pioneer 1000-5 veel potentieel voor plezier, maar hij is gebouwd om net zo hard te werken als de meest serieuze utility UTV’s. Hij kan een ton trekken en het bed kan 1000 kilo dragen. De zes versnellingen met hoog en laag bereik en het ontbreken van een riem voor verbranding of breuk maken de transmissie zeer geschikt voor zwaar gebruik.
Hoe verhouden de prijzen zich?
De Pioneer 1000-5 Deluxe kost $17.199. De basis 1000-5 kost $16.199. Kawasaki’s Mule Pro-FXT EPS LE kost $15.899. De Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS kost 16.499 dollar. CanAm’s Defender HD10 Max EPS kost 16.299 dollar. De Pioneer 1000 met drie zitplaatsen begint bij $13.999.
WAT VERMOGEN HET VERMOGEN?
Een Unicam, 999 cc, inline-twin met vier kleppen per cilinder. De Unicam-kop is ontworpen voor Honda’s crossmotoren en is overgenomen door de 450R sport quad. De nok bedient de inlaatkleppen rechtstreeks en de uitlaatkleppen met roltuimelaars. De motor van de Pioneer 1000-5 is met 72 pk al krachtig, maar er is nog heel wat ruimte voor meer vermogen. De Defender HD10 van Can-Am levert ook 72 pk. De Polaris Ranger XP 900 levert 68 pk.
WAT MAKT DE TRANSMISSIE ANDERS?
In plaats van een riemaangedreven continu variabele automatische transmissie (CVT) zoals de meeste UTV’s gebruiken, heeft de Honda een auto-achtige, dual-clutch, zes-versnellingsbak. Er is geen riem en u hoeft geen koppeling te bedienen, maar u kunt wel handmatig schakelen met de schakelpaddles aan het stuurwiel. Hij biedt ook een volautomatische modus met sportstand. Zelfs in de automatische modus kunt u handmatig schakelen en in elke modus een laag of hoog bereik selecteren.
WAT KAN HET 4WD-SYSTEEM?
U kunt kiezen tussen 2WD of 4WD en de differentiëlen voor en achter blokkeren. Er is een modus voor elk type terrein, van delicaat gras tot meedogenloos over rotsen kruipen.
Is HET SNEL?
Het is verrassend snel voor een machine met de nutsvoorzieningen van de Pioneer. Jagers, avonturiers en werklui die snel op hun bestemming willen geraken, zullen de Honda waarderen. Als u dat wilt, accelereert hij krachtig en haalt hij een topsnelheid van 100 km/u.
Hoe is de kracht op het terrein?
De Pioneer kan zo sportief of soepel zijn als u maar wilt, afhankelijk van uw rijstijl en de transmissiemodi die u kiest. Met de normale automatische modus komt u vlot en rustig op uw weg. De automatische sportstand maakt het spannender door vroeger terug te schakelen en elke versnelling langer vast te houden voor een sterkere acceleratie. Wij vonden dat dit net zo goed werkte, en vaak zelfs beter, dan handmatig schakelen, hoewel je in de automatische modus ook handmatig kunt schakelen als je dat wilt. In de handgeschakelde modus kunt u zelf de versnellingen kiezen, wat leuk is voor sportief rijden en handig voor werkzaamheden zoals slepen of ploegen. U kunt in elke stand ook kiezen voor een lage of hoge versnelling, zodat u nog veelzijdiger gebruik kunt maken van het vermogen van de Pioneer.
De 1000 heeft een brede vermogenscurve, en hij is soepel bij lage en hoge toeren. Het is een leuke motor om mee te spelen en hij voelt verfijnd aan, zelfs wanneer hij hard aan het werk is.
WELKE SUSPENSIE HEEFT hij?
Dubbele A-armen en niet-verstelbare schokdempers vooraan met een veerweg van 10,55 inch. De dubbele A-arm achtervering heeft een veerweg van 10 inch en maakt gebruik van unieke, zelfnivellerende schokdempers om de rijhoogte correct te houden, ongeacht of de machine beladen of onbeladen is. Een extra dempingscircuit in de schokdempers, met een hydraulische pomp en sensor, compenseert extra belasting om te voorkomen dat de schokdempers in de veerweg naar beneden hangen. De zelfnivellerende schokdempers zijn als optie van 700 dollar ook leverbaar voor andere Pioneer 1000-modellen. Een swaybar achter houdt het overhellen van de carrosserie onder controle.
HOE WERKT DE SUSPENSIE?
Het is zo soepel en geschikt voor trailrijden dat we onszelf eraan moesten herinneren dat de Pioneer ook een serieuze werkmachine is, wat hem alleen maar indrukwekkender maakt. De vering van UTV’s die hard kunnen werken heeft de laatste tijd een lange weg afgelegd. De Pioneer heeft meer weg van een sport-utility machine; hij is zeer comfortabel, zelfs wanneer hij hard wordt belast op ruige trails. Hij kan ook grote klappen opvangen zonder over de kop te gaan. We hebben alle vijf de stoelen gevuld voor sommige trails en solo gereden voor andere trajecten, en de zelfnivellerende achterschokdempers werken echt om de rijhoogte te behouden. De rijkwaliteit is net zo goed als wat we verwachten van conventionele hoogwaardige schokdempers.
Honda’s stuurbekrachtiging helpt ook de manier waarop de machine omgaat met hobbels door het dempen van de kick die probeert te komen door het stuur in ruw terrein.
Hoe stuurt hij?
Normaal gesproken hebben UTV’s met zitplaatsen voor vier of meer wat lastige rijeigenschappen, maar de 1000-5 stuurt net zo als de Pioneer 1000 threeseater. Dat komt omdat de 1000-5 en de Pioneer 1000 met drie zitplaatsen dezelfde wielbasis, breedte en totale lengte hebben. Draaien in krappe ruimtes is geen probleem, en steile hellingen en het beklimmen van richels leveren niet de haperingen op waarmee machines met een langere wielbasis wel te maken krijgen. Dankzij het scherpe en stabiele bochtengedrag van de Honda konden we met een bevredigende snelheid door kronkelige paden rijden. We hebben een paar bochten te ruim genomen en hij heeft onze fouten goedgemaakt. Als het wegdek niet te gripvast is, kan de Pioneer met een goede controle powersliden. Over het algemeen is de Pioneer een gewillige rijder met veel ingebouwde stabiliteit en voorspelbaarheid die hem op de wielen houdt, zelfs als de bestuurder of het terrein iets raars doet.
Is DE Pioneer GEREED OP SPAT EN WATER?
Hij is er klaar voor. De Pioneer heeft alle sleutelelementen om moeilijke doorwadingen aan te kunnen: een doeltreffend 4WD-systeem, 12,4 inch bodemvrijheid en veel vermogen. De riemloze transmissie is een extra voordeel, want er is geen riem die verbrandt als u door een modderpoel moet en geen riem die slipt omdat hij nat is geworden. De luchtinlaat van de Honda zit onder de motorkap, meer dan hoog genoeg voor diep water, en de carrosserie heeft een geweldige spatbescherming.
HOW DOES IT HANDLE HILLS?
Als een geit met ossenkracht. De 1000-5 heeft het vermogen om de meeste heuvels met snelheid en vaart te bedwingen, maar hij is net zo zelfverzekerd op lastige, technische beklimmingen. Door het lage schakelbereik van de transmissie te gebruiken en beide differentiëlen in 4WD te vergrendelen, kan de Pioneer zijn vermogen op de grond zetten om zware beklimmingen met obstakels die het momentum doden te bedwingen. Bij het afdalen zorgt de Honda-transmissie voor een natuurlijke motorremwerking op alle vier de wielen in 4WD, en schijfremmen op vier wielen zorgen voor een fijne regeling van de snelheid bergaf.
Hoe zit het met de DETAILS?
Mooi gedaan. Het QuickFlip-zitsysteem van de Pioneer 1000-5 biedt plaats aan drie, vier of vijf personen. De deuren werken goed, en de voorstoelen zijn uiterst comfortabel. Ook de achterbank is verrassend comfortabel en ruim genoeg voor volwassenen. De zelfnivellerende achterwielophanging is een leuk detail, want de meeste chauffeurs nemen niet de tijd om de in de veervoorspanning verstelbare schokdempers aan te passen aan wisselende belading. De Pioneer heeft voldoende bekerhouders en een ruim dashboardkastje. We houden ook van de soepelheid van de motor en het gebrek aan lawaai van de transmissie en de aandrijflijn.
WAT IS HET EINDE ANTWOORD?
Er was ooit een grens tussen leuke UTV’s en UTV’s die een hele werkploeg konden trekken of een stapel cementblokken konden dragen, maar de Pioneer 1000-5 maakte een donut op die grens en ging er vandoor op het parcours. Als u een machine moet hebben die hard kan werken en u wilt er ook nog plezier aan beleven, dan moet u de Honda overwegen.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
ENGINE/TRANSMISSIE
Motortype ….. Vloeistofgekoelde, 8-kleppen, SOHC 4-takt
lijntwin
Verplaatsing ………………………………………..999cc
Boring x slag ………………….. 92mm x 75,15mm (2)
Compressieverhouding …………………………………… 10:1
Smeringssysteem …………………………… Wet sump
Carburatie ………………………… 44mm gasklephuis
Starten/back-up …………………………….Elektrisch/geen
Startprocedure …..In elke versnelling met ingetrapte rem
Luchtfilter:
Type ………………………………… Papiermaas/zeef
Transmissie … 6-versnellingen met handgeschakelde en automatische modus
Aandrijving … Selecteerbare 2WD/4WD met vergrendelbaar voor-
en achterdifferentieel
Eindaandrijving: v/r …………………………………..Shaft/shaft
AFMETINGEN/CAPACITEITEN/WEGEN
Brandstofinhoud ……………………………………….7,9 gal.
Wielbasis ……………………………………………. 80.2″
Overall lengte/breedte/hoogte ……….116.8″/62.9″/76.4″
Bodemvrijheid ……………………………………. 12,4″
Nettogewicht ………………………………………..1709 lb.
Bedcapaciteit ………………………………………1000 lb.
Trekcapaciteit …………………………………..2000 lb.
ROLLING CHASSIS
Veersing/wielwegen:
Voor ….. Dubbele A-armen & voorbelasting instelbare schokdempers /
10,55″
Achter . Dubbele A-armen &voorbelasting verstelbare schokdempers met
stabilisatorstang/10,0″
Remmen:
Voor ………………………………………. 210mm schijven
Raar ……………………………………….. 210mm schijven
Banden:
Voor …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Raar …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
DC stopcontact …………………… Auto-stijl waterdichte stekker
Verlichting:
Voor ……………………………… Twee 35W koplampen
Raar ……………………………….. LED-achter-/remlichten
Instrumentatie ………Speedo/odo/tach/trip/uur/tank/
stand versnelling/diagnostiek/klok
Kleuren …………………….. Rood, Wit, Metallic Zilver,
Honda Phantom Camo
Minimaal aanbevolen gebruikersleeftijd ……………… 16
Voorgestelde verkoopprijs …………………………. $17.199
Contact.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx