Lengte: 12 mijl
Kosten: $490 miljoen
Begin bouw: 1980
Aanleg voltooid: 1992
Er bestond al een weg door de spectaculaire Glenwood Canyon , met zijn kliffen die maximaal 2.000 voet boven de Colorado rivier uitsteken , sinds de pionierstijd. Foto’s van teams en wagens op een ruw pad door de canyon dateren uit de jaren 1880.
De Taylor State Road werd voltooid tussen Denver en Grand Junction in 1902. Het was de eerste verbeterde weg voor voertuigen door Glenwood Canyon.
De laatste schakel van I-70 door Glenwood Canyon is geprezen als een technisch wonder vanwege de zorg die is besteed om de interstate verbeteringen in de kwetsbare canyon omgeving op te nemen en tegelijkertijd zoveel mogelijk van de flora en fauna intact te laten.
Zo veel als 500 snelweg werknemers waren elke dag werkzaam in de canyon. Het publiek dat door het gebied reed, verwonderde zich over de nieuwe keermuren, 40 viaducten en bruggen, waarvan sommige werden gebouwd met behulp van unieke en spectaculaire slip-form gantry geïmporteerd uit Frankrijk . Bij verkeersopstoppingen die soms 30 minuten of meer duurden, kregen automobilisten de kans om uit hun voertuigen te stappen en uit de eerste hand te kijken naar de bouwactiviteiten die om hen heen plaatsvonden.
De bouw van drie tunnels, 15 mijl keermuren, en tal van andere constructies, vormde een uitdagend maar zeer de moeite waard project. Het Glenwood Canyon project vereiste 30 miljoen punten constructiestaal, 30 miljoen pond betonstaal, en 400.000 kubieke meter beton met een gewicht van 1,62 miljard pond.
Het resultaat van de Glenwood Canyon I-70 Final Link is veel meer dan alleen een transportfaciliteit. State-of-the-art rustplaatsen bij No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake en Bair Ranch bieden mogelijkheden voor rust, educatie over de canyon en het project, en directe toegang tot recreatieve bezigheden zoals raften op de rivier en fietsen/joggen/wandelen langs het recreatiepad van de canyon.
Tussen No Name en Glenwood Springs (3 mijl) Aanleg begonnen: 1964 Constructie voltooid: 1966
Between Glenwood Springs and Chacra (7 mijl) Construction Completed: 1971
Tussen Chacra en New Castle (4 mijl) Bouw Voltooid: 1971 Kosten: ongeveer $4 miljoen
PRIME CONTRACTOR:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Resident Engineer: Glen W. Jones
Tussen New Castle en Silt (8 mijl) Voltooide bouw: 1973
Tussen Silt en west Rifle (11 mijl) Bouw Voltooid: 1976
Tussen west Rifle en Rulison (6 mijl) Bouw Voltooid: 1980
Tussen Rulison en Parachute (6 mijl) Bouw voltooid: 1983
Tussen Parachute en De Beque (13 mijl) Bouw voltooid: 1984
Tussen De Beque en Junction State Highway 65 – De Beque Canyon (13 mijl) Aanleg begonnen: 1985 Bouw voltooid: 1989
PUNT VAN BELANG> Binnen De Beque Canyon, gaan de Beavertail Tunnels door Beavertail Mountain. De tunnels zijn om twee redenen uniek. Ten eerste zijn ze ontworpen met gebogen zijwanden, een ontwerp dat in verscheidene Europese tunnels is toegepast. Door de gebogen zijwanden ontstaat een superieur structureel deel en zien de tunnels er aantrekkelijker uit. De Beavertail-tunnels zijn de enige tunnels in het land met gebogen zijwanden. Ten tweede werden er bij het uitgraven geen explosieven gebruikt. Een zeer grote roterende frees op een rupstrekker beitelde het zandsteen en leisteen tot de volgende lijnen van het tunneldeel.*
*Van het boek Building I-70 door Dick Prosence, voormalig CDOH District Engineer
Tussen Junction State Highway 65 en Clifton (12 mijl) Construction Began: 1960 Bouw voltooid: 1963
PUNT VAN BELANG> Dit segment was het eerste I-70 bouwproject ten westen van de Continental Divide in Colorado . De werkzaamheden bestonden uit de brug over de Colorado River , ten oosten van Palisade. Bij openstelling in 1963 was dit ook het eerste operationele deel ten westen van de Divide.
Tussen Clifton en Horizon Drive – noord Grand Junction (6 mijl) Construction Completed: 1965
Tussen Horizon Drive en 22 Road (5 mijl) Aanleg begonnen: 1965 Bouw voltooid: 1967
Tussen 22 Road en Fruita (6 mijl) Aanleg begonnen: 1967 of 1968 Voltooiing van de bouw: 1969
Tussen Fruita en Mack (8 mijl) Bouwwerkzaamheden voltooid: 1972
Tussen Mack en Utah State Line (11 mijl) Bouw voltooid: 1973