GEZICHTVOORSCHRIFTEN VOOR PILOTEN

COMMERCIËLE PILOTS UIT DE VERENIGDE STATEN

De eisen die aan het gezichtsvermogen worden gesteld, zijn over de hele linie streng, ongeacht het land van herkomst of de gekozen dienst – maar om door de Federal Aviation Administration (F.A.A.), een onderdeel van het United States Department of Transportation (USDOT), te worden goedgekeurd voor het besturen van commerciële vluchten vanuit de Verenigde Staten, moet u een uitgebreide visuele test ondergaan door een luchtvaartgeneeskundig onderzoeker. Om een eerste klasse medisch certificaat van de FAA te krijgen (vereist om commerciële passagiersvliegtuigen te mogen besturen), moet u ten minste:

• Ver gezichtsvermogen van 20/20 of beter voor elk oog afzonderlijk, met of zonder correctie.

• Vergroot gezichtsvermogen van 20/40 of beter voor elk oog afzonderlijk, met of zonder correctie, gemeten op 32 inch.

• Nabijzicht van 20/40 of beter voor elk oog afzonderlijk, met of zonder correctie, gemeten op een afstand van 16 inch (410 millimeter)

U moet ook kleuren kunnen zien en kunnen aantonen dat u de kleuren kunt waarnemen die nodig zijn voor het uitvoeren van uw taken als piloot. In wezen eist de FAA dat u goed genoeg kleurenzicht hebt om belangrijke dingen te kunnen herkennen, zoals positielichten van vliegtuigen, bakens van luchthavens, radar, vluchtkaarten en bijbehorende kaartsymbolen, en diverse andere signaalmarkeringen.

VERENIGD KONINKRIJK VISIEVOORSCHRIFTEN

Net als de Amerikaanse verkeersvliegers moet u een erkende medische keuringsarts (A.M.E)Om caa.uk te qoute over oogonderzoek eisen:

“Een aanvrager kan worden beoordeeld als fit met hypermetropie niet meer dan +5.0 dioptrie, myopie niet meer dan -6.0 dioptrie, astigmatisme niet meer dan 2.0 dioptrie, en anisometropie niet meer dan 2.0 dioptrie, op voorwaarde dat een optimale correctie is overwogen en er geen significante pathologie is aangetoond. Monoculaire gezichtsscherpte moet 6/6 of beter zijn.”

Ze gaan dan verder met te specificeren:

“Remote visual acuity, with or without correction, shall be 6/9 or better monocularly, and 6/6 or better binocularly. Aanvragers die niet aan deze eisen voldoen, moeten worden doorverwezen naar de vergunningverlenende instantie. Een beoordeling van geschiktheid kan worden overwogen na beoordeling door een oogarts, die hen nog steeds kan toestaan om te vliegen.”

“U zult een uitgebreid oogheelkundig onderzoek moeten ondergaan bij uw eerste beoordeling, daarna om de 5 jaar tot uw 40e verjaardag en daarna om de 2 jaar.”

CHINESE (CAAC) PILOTS VISION REQUIREMENTS

De Civil Aviation Administration of China (CAAC) versoepelde zijn uitzonderlijk hoge fysieke vereisten voor pilootkandidaten in de afgelopen jaren, met name met betrekking tot lengte, gewicht en visuele capaciteiten, zo recent als september 2017.

Deze verandering zou meer kandidaten in staat moeten stellen om het fysieke examen te doorstaan dan voorheen.

De grootste uitdagingen voor kandidaten zijn nog steeds de vereisten voor het gezichtsvermogen, zoals het Civil Aviation Medical Center ons laat weten, dat is wat de meerderheid van de kandidaten diskwalificeert. Bijna 47% van alle mensen ter wereld die aan bijziendheid lijden, zijn Chinezen. De nieuwe eisen verlagen de norm voor ongecorrigeerd vertezicht van 0,3 naar 0,1, hoewel de eisen voor gecorrigeerd zicht 1,0 blijven – waardoor meer mensen kunnen slagen.

Kandidaten die een gezichtscorrectie-operatie (LASIK of PRK) hebben ondergaan, kunnen ook een aanvraag indienen, zolang ze aan de standaardscherpte-eisen voldoen.

Kandidaten voor militaire piloten

VISUELE ACUITEITSEISEN

Zichteisen van de Amerikaanse luchtmacht

Volgens de website van de USAF moeten piloten beschikken over:

• normaal kleurenzicht
• gezichtsscherpte op afstand die niet slechter is dan 20/70 in elk oog, corrigeerbaar tot 20/20
• gezichtsscherpte op afstand van 20/20 zonder correctie.
• Kandidaten voor piloten moeten ook aan andere refractie- en astigmatisme-eisen voldoen.
• In het leger kan oogcorrectie kandidaten diskwalificeren voor piloot of andere specifieke, fysiek veeleisende rollen, maar het is nog steeds de moeite waard om te solliciteren omdat degenen met deze operaties in een aanzienlijk toenemend tempo worden goedgekeurd.

Navy Vision Requirements:

Navy piloten moeten slagen voor een “Class I Flying Physical.” (Dezelfde als die voor piloten van het Korps Mariniers.)

Om piloot bij de Marine of het Korps Mariniers te worden, moet het ongecorrigeerde gezichtsvermogen van een kandidaat 20/40 zijn (te corrigeren tot 20/20) in elk oog. Zodra de vliegopleiding begint, mag het gezichtsvermogen verslechteren tot niet slechter dan 20/100 (te corrigeren tot 20/20) in elk oog alvorens diskwalificatie. Als het gezichtsvermogen na het afronden van de vliegopleiding verslechtert tot slechter dan 20/200 (ook te corrigeren tot 20/20), heeft de piloot een ontheffing nodig voor vliegoperaties. Als het gezichtsvermogen van de piloot verslechtert tot voorbij 20/400 (maar nog steeds corrigeerbaar tot 20/20), wordt de piloot beperkt tot vliegtuigen met dubbele besturing.

Voor Navigators (die “NFO’s” of “Navy Flight Officers” worden genoemd) is er geen zichtvereiste om aan de vliegopleiding te mogen deelnemen… Het gezichtsvermogen van de Navigator moet echter corrigeerbaar zijn tot 20/20 (wat het ook is) en er zijn grenzen aan de refractie. De refractie moet kleiner zijn dan of gelijk aan plus of min 8,00 (bol) in elke meridiaan en kleiner dan of gelijk aan min 3,00 in de cilinder. Niet meer dan 3,50 (met betrekking tot anisometropie.) Na de vliegopleiding, om de vliegstatus te behouden is er geen limiet op de refractie voor NFO’s.

Er worden geen ontheffingen verleend voor NFO-aanvragers die deze refractielimieten overschrijden.

Normaal kleurenzien is vereist voor zowel NFO’s als gewone militaire piloten. Normaal dieptezicht is vereist voor piloten en pilootaanvragers, en de marine staat zowel LASIK- als PRK-laseroogchirurgie toe, zowel voor huidige piloten en NFO’s als voor piloot/NFO-aanvragers – hoewel dit een recente verandering is die ze vrij traag hebben aangepast.

Army Pilot Vision requirements

Ik wilde ooit als piloot bij het Amerikaanse leger gaan. Dus ik kan je vertellen, dat het leger zelf maar heel weinig vliegtuigen met vaste vleugels heeft. De overgrote meerderheid van de legerpiloten die tegenwoordig worden opgeleid, trainen om helikopterpiloot te worden. Leger piloten moeten slagen voor een “Vlieg Klasse I Vlieg Fysiek.” Onderdeel daarvan is een visuele test. Om als officier of onderofficier aan de helikopteropleiding van het leger te mogen deelnemen, mag het gezichtsvermogen van de kandidaat in elk oog niet slechter zijn dan 20/50 (te corrigeren tot 20/20, net als overal elders). Na de vliegopleiding kunnen piloten op vliegstatus blijven zolang hun gezichtsvermogen niet verder verslechtert dan 20/400 (corrigeerbaar tot 20/20).

Normale diepteperceptie en normaal kleurenzicht zijn natuurlijk ook vereist.

Net als bij de andere takken, is het mogelijk om zich aan te melden voor de vliegopleiding van het leger en op vliegstatus te blijven met ooglaseren, vooral als men wordt toegelaten tot het “aviator laser eye surgery study” programma van het leger.

Kunnen piloten een bril dragen?

Voor de meeste landen, de meeste van de tijd – het antwoord is ja!

Als het voorgeschreven lenzen zijn, is het eigenlijk zonder twijfel vereist dat u ze draagt, en zelfs dat u een reserve houdt. Voor commerciële luchtvaartmaatschappijen, de Federal Aviation Administration (FAA) vereist het zeker – in het geval van piloten met refractiefouten die hun zicht in de verte beïnvloeden – om niet alleen een bril of contactlenzen op recept te hebben en te dragen die het zicht corrigeren tot 20/20, maar om (zoals eerder werd opgemerkt) een reserveset bij zich te houden voor het geval ze hun primaire paar verliezen of vernietigen, in het geval dat ze het zicht effectief corrigeren en verbeteren.

Voor piloten met refractieve visuele fouten of presbyopie, raden ze multifocale lenzen aan.

Mono-lenzen zijn echter niet toegestaan, omdat ze het binoculaire zicht schaden.