Oorspronkelijk gepubliceerd in het novembernummer van Robb Report als “V is for Velocity”
Cadillac’s high-performance sedan zet nieuwe maatstaven voor het merk.
De nieuwe CTS-V is de snelste en krachtigste Cadillac ooit. Uitgerust met een 640 pk supercharged V-8, de auto klok een nul-tot-zestig-mph tijd van 3,7 seconden en bereikt een topsnelheid van 200 mph. Het is slechts een tiende van een seconde langzamer dan de 2014 Mercedes-Benz E63 AMG en veel sneller dan de BMW M5, die 60 mph bereikt in 4,2 seconden.
Dit is de derde generatie van de CTS-V, die in 2004 werd gelanceerd als de eerste van de V-serie auto’s en is afgeleid van de CTS. Net als de andere V-modellen, is het in wezen een high-performance variant van het basismodel vol met race-technologie. In dit geval omvat dat geavanceerde aerodynamica en koelsystemen en een stijver chassis dat de auto meer rustig houdt in de bochten.
De prijs van 85.000 dollar van de auto is ongeveer 10.000 dollar meer dan die van de 207 pk ELR plug-in hybride coupe – die Robb Report Auto van het Jaar juryleden eerder dit jaar afblazen voor zijn prijs, achtte het ongerijmd met de trage prestaties – maar veel lager dan die van alle vergelijkbaar aangedreven sedans van Europese bouwers.
Cadillac organiseerde deze zomer testritten op Road America, een 4-mile, 14-bochten wegparcours in Wisconsin dat een lange rechte lijn bevat waarop de CTS-V bijna 150 mph haalde. Terwijl de auto op die snelheid reed, produceerde de supercharger een bevredigend gejank, vergezeld van een luide, lage knorrende uitlaat toon uit de vier uitlaatpijpen.
De vier rijmodi van de CTS-V – Touring, Sport, Snow en Track – variëren de schakelmomenten van de automatische 8-versnellingsbak. De schakelingen voelen net zo snel aan als bij een versnellingsbak met dubbele koppeling, maar zoals bij sommige DCT’s kunnen ze ook abrupt aanvoelen wanneer de auto hard wordt geduwd op het circuit. De rij-instellingen hebben ook invloed op de rijkwaliteiten, die, zoals tijdens een ritje door een slalom op het circuit bleek, variëren van zacht en soepel in de tourmodus tot stevig en onwrikbaar in de sportmodus. Ongeacht de rij-instelling, de nieuwste versie van Magnetic Ride Control, General Motors ‘eigen adaptieve veersysteem, past bijna onmiddellijk om de auto te houden op een gelijke kiel.
De Brembo-remmen – zes zuigers op de voorwielen en vier op de achterwielen – houden u op de juiste momenten aan uw stoel gekluisterd, en ze vertonen geen fade. De CTS-V’s rotoren zijn de grootste van elke Cadillac op de markt, en de naven zijn verkrijgbaar in mat rood, grijs, of goud.
De meest voor de hand liggende visuele verschillen tussen de CTS en de CTS-V zijn de laatste bredere grille en grotere luchtinlaten, die beide de luchtstroom naar de motor verhogen. Een uitpuilende opening op de carbon-fiber motorkap laat warme lucht ontsnappen en verbetert de downforce. Een optionele 5.500 dollar carbon-fiber pakket vervangt de standaard motorkap extractor met een gemaakt van koolstofvezel en voegt een kin spoiler aan de voorkant en een grotere achterspoiler.
Zo snel en krachtig als hij is, de CTS-V is nog steeds geschikt voor dagelijks gebruik. Om brandstof te besparen, schakelt de motor automatisch over van acht naar vier cilinders wanneer u door de stad rijdt. Het interieur is stil, mede dankzij technologie die het geluid van onder de motorkap onderdrukt. De 20-voudig verstelbare sportstoelen zijn bekleed met leder en leverbaar in kleurencombinaties als gitzwart en saffraan. Ze zijn ook verkrijgbaar met optionele Recaro inzetstukken.
Een andere optie voor eigenaren die van plan zijn om hun auto mee te nemen naar het circuit is de $ 1.300 prestatie-datarecorder, die een ingebouwde camera en microfoon gebruikt om video voor de auto en audio in de cabine op te nemen. Het is veel eleganter dan het plakken van een GoPro op het dashboard.
Cadillac, cadillac.com