Verenigd KoninkrijkEdit
Royal Air Force
In 1946 kwamen de eerste Vampire Mk I gevechtsvliegtuigen in dienst van de RAF in de rol van onderschepper. Kort daarna werden aanzienlijke aantallen Mk I vliegtuigen uitgerust met RAF squadrons van de Tweede Tactische Luchtmacht gestationeerd in Duitsland, vaak ter vervanging van gevechtsvliegtuigen uit oorlogstijd zoals de Hawker Typhoon, Hawker Tempest, en de North American Mustang. Op 3 juli 1948 werd de Vampire het eerste straalvliegtuig dat eenheden van de Royal Auxiliary Air Force in vredestijd uitrustte en geleidelijk de de Havilland Mosquito in deze hoedanigheid verving.
Op 23 juni 1948 voerde de eerste productie Vampire Fighter-Bomber Mk 5 (anders aangeduid als de FB.5), die was gewijzigd van een Vampire F.3, zijn eerste vlucht uit. De FB.5 behield de Goblin III motor van de F.3, maar had bepantsering rond de motorsystemen, vleugels 1 voet (30 cm) naar achteren geklapt, en een langer slaghoofd landingsgestel om grotere startgewichten aan te kunnen en ruimte te bieden voor voorraden/wapen lading. Een externe tank of een bom van 227 kg kon onder elke vleugel worden vervoerd, en acht “3-inch” raketprojectielen (“RP’s”) konden in paren worden gestapeld op vier bevestigingen aan de binnenzijde van de gieken. Hoewel de goedkeuring van een schietstoel werd overwogen in een bepaald stadium, werd het uiteindelijk niet gemonteerd.
Op zijn hoogtepunt, een totaal van 19 RAF squadrons vlogen met de Vampire FB.5 in Europa, het Midden-Oosten en het Verre Oosten. Verreweg het theater waar het grootste aantal Vampires gestationeerd waren was Duitsland; deze uitgebreide inzet door de RAF is gezien als een maatstaf voor het opkomende Koude Oorlog klimaat tussen West en Oost Europa, maar ook als een reactie op gebeurtenissen zoals de Koreaanse Oorlog en de Berlijnse Blokkade. Vampires werden ook gebruikt door een aantal actieve en reserve squadrons gestationeerd in het Verenigd Koninkrijk.
Een aantal RAF Vampires werden gebruikt in actieve gevechten in het Verre Oosten tijdens de Malayan Emergency, gevochten in de late jaren 1940 en de vroege jaren 1950. De Vampire FB.5 voerde aanvalsmissies uit met een combinatie van raketten en bommen tegen opstandige doelen die zich vaak bevonden in afgelegen junglegebieden in heel Maleisië. De Vampire FB.5 werd de meest talrijke eenzits variant van het type, 473 vliegtuigen werden geproduceerd.
De ervaring van Vampire operatie in tropische klimaten leidde tot de ontwikkeling van nieuwe modellen met koelapparatuur voor het comfort van de piloot en steeds krachtiger modellen van de Goblin motor, om de achteruitgang van de prestaties in warme omstandigheden tegen te gaan. De RAF besloot een nieuw model van de Vampire met de Goblin 3 motor in te voeren. Dienovereenkomstig, in januari 1952, werd de eerste Vampire FB.9 in dienst gesteld en voor het eerst gebruikt door de Far East Air Force, die al snel zijn oudere FB.5 vliegtuigen verving. De FB.9 werd ingezet in verschillende delen van het Midden-Oosten en Afrika, waaronder een korte inzet in 1954 tegen de Mau Mau opstandelingen in Kenia. Het werd geleidelijk vervangen door de de Havilland Venom, een ontwikkeling van de Vampire met een gezwiepte vleugel.
De Vampire NF.10 diende van 1951 tot 1954 bij drie squadrons (23, 25 en 151) maar werd vaak zowel overdag als ’s nachts gevlogen. Na zijn vervanging door de De Havilland Venom, ondergingen deze toestellen een conversie naar de NF(T).10 standaard, waarna ze werden geëxploiteerd door de Central Navigation and Control School op RAF Shawbury. Andere toestellen werden doorverkocht aan de Indian Air Force voor verder gebruik.
In 1953 werd de Vampire FB.5 steeds meer als verouderd beschouwd, omdat hij de vooruitgang van de Meteor 8 niet had kunnen bijhouden. De RAF uiteindelijk degradeerde de single-seat Vampire tot geavanceerde opleiding rollen in het midden van de jaren ’50, en het type was over het algemeen uitgefaseerd uit RAF dienst tegen het einde van het decennium.
De laatste varianten van de Vampire was de T (trainer) vliegtuigen. Voor het eerst gevlogen vanaf de oude Airspeed Ltd fabriek in Christchurch, Hampshire op 15 november 1950, de productie leveringen van de Vampire trainer begon in januari 1952. Meer dan 600 exemplaren van de T.11 werden geproduceerd in Hatfield en Chester en door Fairey Aviation op Manchester Airport. Tegen 1965 was de Vampire trainer grotendeels uit dienst genomen, zijn vervanger in de gevorderde trainingsrol was de Folland Gnat; slechts een klein aantal Vampire T.11s bleef in dienst, typisch voor de opleiding van buitenlandse studenten totdat ook deze in 1967 buiten dienst werden gesteld.
Een klein aantal vliegtuigen die werden gebruikt in secundaire rollen bleven in deze hoedanigheden tot de terugtrekking van het laatste operationele vliegtuig uit dienst bij No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-operation Unit in Exeter aan het einde van 1971. Een enkel toestel bleef vliegen en bleef in officiële dienst bij de RAF als onderdeel van het “Vintage Pair” display team (samen met een Gloster Meteor); dit toestel ging echter verloren als gevolg van een crash in 1986.
Royal Navy
De Admiraliteit had onmiddellijk grote belangstelling voor de Vampire gekregen na een reeks proeflandingen op vliegdekschepen die in december 1945 waren uitgevoerd op het vliegdekschip HMS Ocean met gebruikmaking van het aangepaste derde prototype van de Vampire. Op een gegeven moment zou de dienst hebben overwogen om het type als standaard marinejager voor de Fleet Air Arm in te voeren; maar volgens Mason was de heersende opvatting dat vliegoperaties op vliegdekschepen niet flexibel genoeg waren om gevechtsoperaties met straalvliegtuigen op zee uit te voeren vanwege factoren als de straalontploffing en het beperkte bereik van de eerste straalvliegtuigen. In 1947 besloot de Royal Navy een order te plaatsen voor een gemarinaliseerde variant van de Vampire FB.5, die apart was besteld door het Air Ministry; het gemarinaliseerde model kreeg al snel de naam Sea Vampire.
De Sea Vampire had een aantal belangrijke verschillen met hun op land gestationeerde tegenhangers. Hij was gemakkelijk te onderscheiden door de aanwezigheid van een V-vormige arresterhaak die zich terugtrok naar een hoog gemonteerde positie boven de straalbuis. De Sea Vampire was uitgerust met vergrote luchtremmen en landingskleppen voor superieure controle bij lage snelheid tijdens landingsnaderingen, samen met een sterkere constructie voor de hogere spanningen die gepaard gaan met carrier landingen en katapult lanceringen.
Op 15 oktober 1948, voerde de eerste Sea Vampire zijn maiden vlucht uit. Een paar prototypen werden gevolgd door 18 productie vliegtuigen die werden gebruikt om ervaring op te doen in carrier jet operaties voor de komst van de twee-zits Sea Vampire T.22 trainers. De Sea Vampire werd in eerste instantie geleverd aan 700 Naval Air Squadron en 702 Naval Air Squadron, die al snel hun met zuigermotoren aangedreven de Havilland Sea Hornets vervingen.
AustraliëEdit
In 1946 werd goedkeuring van de regering gegeven voor de aankoop van een eerste 50 Vampire gevechtsvliegtuigen voor de Royal Australian Air Force (RAAF). De eerste drie machines van deze batch waren in Engeland gebouwde vliegtuigen, een F1, F2 en FB.5, en kregen serienummers A78-1 tot A78-3. Het tweede toestel, de F2 (A78-2), was belangrijk omdat het werd aangedreven door de krachtigere Rolls-Royce Nene straalmotor, in plaats van de standaard Goblin eenheid.
Alle van de 80 F.30 jachtvliegtuigen en FB.31 jachtbommenwerpers die later door de Havilland Australië werden gebouwd, werden aangedreven door Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) versies van de Nene motor die onder licentie in hun fabriek in Melbourne werden geproduceerd. De Nene vereiste een grotere inlaatdoorsnede dan de Goblin, en de aanvankelijke oplossing was om hulpinlaten boven op de romp achter de cockpitkap te monteren. Helaas leidden deze inlaten tot het blokkeren van het hoogteroer bij de vorming van schokgolven, en drie vliegtuigen en piloten gingen verloren in onherstelbare duiken. Alle Nene-motorige vliegtuigen werden later aangepast om de hulpinlaten onder de romp te plaatsen, waardoor het probleem geheel werd vermeden.
In juni 1949, maakte de eerste Vampire F.30 jager (A79-1) zijn eerste vlucht; het werd gevolgd door nog 56 F.30 varianten voordat de laatste 23 vliegtuigen werden voltooid als FB.31s, die werden uitgerust met versterkte en geclipt vleugels samen met ondervleugel hardpoints. Een enkele F.30 werd ook omgebouwd tot de F.32 standaard, die bijna identiek was aan de Vampire FB.9. In 1954 werden alle eenzits Vampires door de RAAF met pensioen gestuurd, maar bleven tot het begin van de jaren zestig in dienst bij Citizen Air Force squadrons.
De Vampire T.33 was een tweezits trainingsversie, aangedreven door de Goblin turbojet en gebouwd in Australië. T.34 en T.35 werden gebruikt door de RAAF en de Royal Australian Navy (RAN). (In RAAF-dienst waren ze bekend als Mk33 tot Mk35W.) Velen werden gefabriceerd of geassembleerd in de Havilland Australië’s faciliteiten in Sydney. De Mk35W was een Mk35 uitgerust met reserve Mk33 vleugels na overbelasting of het bereiken van de vermoeiingslevensduur. De Vampire trainer productie in Australië bedroeg 110 vliegtuigen, en de initiële order werd vervuld door 35 T.33s voor de RAAF; leveringen werden gedaan in 1952 met vijf T.34s voor de RAN geleverd in 1954. De trainers bleven in dienst bij de RAAF tot 1970, en bij de RAN tot 1971, toen ze werden vervangen door de Macchi MB-326.
CanadaEdit
In 1946 begon een enkele Vampire F.1 op evaluatiebasis te vliegen in Canada op de Winter Experimental Establishment in Edmonton. De Vampire F.3 werd geselecteerd als een van de twee typen operationele jagers voor de Royal Canadian Air Force (RCAF) en werd voor het eerst in Canada gevlogen op 17 januari 1948 waar het in dienst ging als een Central Flying School trainingsvliegtuig op RCAF Station Trenton. Met een totaal van 86 toestellen werd de Vampire F.3 de eerste straaljager die in enige significante aantallen in dienst van de RCAF kwam.
De Vampire had de functie om Canadese jachtvliegers niet alleen kennis te laten maken met straalaandrijving, maar ook met andere voorzieningen zoals cockpitdrukregeling en het driewielige landingsgestel. Het bleek een populair vliegtuig te zijn, gemakkelijk te vliegen en vaak beschouwd als een “hot rod”. In Canadese dienst deed de Vampire dienst in zowel operationele als luchtreserve-eenheden (400, 401, 402, 411, 438 en 442 squadrons). Tijdens de late jaren 1950, werd het type met pensioen gestuurd en werd vervangen in RCAF dienst door de Canadair Sabre.
Dominicaanse RepubliekEdit
De Dominicaanse luchtmacht kocht 25 van Zweden Vampires in 1952. Sommige van deze zagen vervolgens strijd in 1959, het voorkomen van een poging tot amfibische landing door Cubaanse revolutionairen. Ze namen later deel aan de Dominicaanse burgeroorlog van 1965.
EgypteEdit
De Egyptische luchtmacht ontving zijn eerste van een geplande 66 Vampire FB52’s in december 1950, en kreeg er uiteindelijk 50 uit de Havilland productie. Een order voor 12 Vampire NF.10 nachtjagers werd geannuleerd als gevolg van een wapenembargo en de vliegtuigen werden gekocht door de RAF. Er werd een fabriek gebouwd in Helwan om de Vampire in licentie te bouwen, maar politieke geschillen tussen Egypte en het Verenigd Koninkrijk over de aanwezigheid van Britse troepen in Egypte leidden tot uitstel van het project, voordat het werd opgegeven na de Egyptische revolutie van 1952. In plaats daarvan wendde Egypte zich tot Italië en kocht 58 ex-Italiaanse FB52A’s, met Syrië als tussenpersoon, met leveringen van 1955 tot 1956.
Tegen 1954 exploiteerde Egypte een vloot van 49 Vampires, die zowel van Italië als Groot-Brittannië waren gekocht, in de jachtbommenwerper rol. In 1955 werden nog eens 12 Vampire trainers besteld, waarvan de leveringen in juli van dat jaar begonnen. Op 1 september 1955, in een reactie op een Israëlische commando aanval op een Egyptisch fort in Khan Yunis, staken vier Egyptische Vampires het Israëlische luchtruim over, maar werden onderschept door Israëlische Meteor jets, waarbij twee Vampires werden neergeschoten. Tegen 1956 werden de Egyptische Vampires in de frontlinie vervangen door de veel capabeler Mikoyan-Gurevich MiG-15 en MiG-17 swept-wing fighters, en verscheidene Vampires werden aan Saudi-Arabië en Jordanië gegeven. Tijdens de Suez Crisis gebruikten de Egyptenaren hun Vampires voornamelijk voor grondaanvallen op de oprukkende Israëlische troepen, met name bij de Mitla Pass, en er wordt gemeld dat ze in totaal vier Vampires hebben verloren in gevechten met Israëlische straalvliegtuigen. Verscheidene meer werden vernietigd op de grond door Engels-Franse luchtaanvallen.
FinlandEdit
De Finse Luchtmacht ontving zes FB.52 Vampires in 1953. Het model kreeg in Finse dienst de bijnaam “Vamppi”. In 1955 werden nog eens negen tweezits T.55’s aangeschaft. De toestellen werden ingedeeld bij de 2e Wing te Pori, maar werden aan het eind van de jaren 1950 overgeplaatst naar de 1e Wing te Tikkakoski. De laatste Finse Vampire werd in 1965 buiten dienst gesteld.
FrankrijkEdit
Als onderdeel van een grotere inspanning om de naoorlogse Franse luchtmacht op te bouwen, werden vanaf 1949 een aantal door Goblin aangedreven Vampire FB.5’s aan Frankrijk geleverd. Deze variant van de Vampire werd vervolgens in licentie gebouwd door Sud-Est in Marignane, de eerste 67 vliegtuigen werden geassembleerd uit Britse geproduceerde componenten en waren voor het grootste deel standaard vliegtuigen; deze werden gevolgd door nog eens 183 Vampires, die een groter deel van Frans geproduceerde elementen bevatten. De Fransen ontwikkelden het FB.53 model, een door Nene aangedreven variant, die in Franse dienst de naam Mistral kreeg, naar de wind met dezelfde naam. Er werden in totaal 250 Mistrals gebouwd, voorzien van Hispano-Suiza gebouwde motoren, Franse schietstoelen en vergrote vleugelwortelkokers. Op 2 april 1951 maakte de eerste Mistral zijn eerste vlucht.
IndiaEdit
No. 7 Squadron, Indian Air Force (IAF) ontving Vampires in januari 1949. No. 17 Squadron IAF gebruikte het type ook. No. 37 Squadron IAF vloog een aantal Vampire NF54 nachtelijke verkenningsmissies boven Goa tijdens de 1961 Annexatie van Goa van de Portugese overheersing, waarbij het soms onder luchtafweervuur kwam.
Op 1 september 1965, tijdens de Indo-Pakistaanse oorlog, reageerde No. 45 Squadron IAF op een verzoek om aanvallen tegen een tegenaanval van het Pakistaanse leger (Operation Grand Slam), en twaalf Vampire Mk 52 jachtbommenwerpers waren succesvol in het vertragen van de Pakistaanse opmars. De Vampires stuitten echter op twee F-86 Sabres van de Pakistaanse luchtmacht (PAF), bewapend met luchtdoelraketten; in het daaropvolgende luchtgevecht werden de verouderde Vampires overklast. Een werd neergeschoten door grondvuur en nog eens drie werden neergeschoten door Sabres. De Vampires werden teruggetrokken uit de frontlinie na deze verliezen.
ItaliëEdit
De Vampire werd door Italië aangeschaft om de Italiaanse luchtmacht uit te rusten. Het type werd onder licentie gefabriceerd door Macchi in Varese en Fiat in Turijn. De overeenkomst hield in dat 5 Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 en 10 Vampire NF.54 in het Verenigd Koninkrijk zouden worden gebouwd; 150 Vampire FB.52 die in Italië in licentie zouden worden gebouwd.
NoorwegenEdit
De Koninklijke Noorse Luchtmacht (RNoAF) schafte in totaal 20 Vampires F.3s, 36 FB.52s en zes T.55 trainers aan. De Vampire was in Noors gebruik als jachtvliegtuig van 1948 tot 1957, en rustte een drie-squadron Vampire wing uit die gestationeerd was op Gardermoen. In 1957 werd het type uit dienst genomen toen de RNoAF besloot over te schakelen op de Republic F-84G Thunderjet. In 1955 werden de Vampire trainers vervangen door de Lockheed T-33, deze toestellen werden teruggebracht naar het Verenigd Koninkrijk en werden later gebruikt door de Royal Air Force.
RhodesiëEdit
De Rhodesian Air Force schafte 16 Vampire FB.9 gevechtsvliegtuigen aan en nog eens 16 Vampire T.11 trainers in het begin van de jaren 1950, haar eerste straalvliegtuigen, waarmee twee squadrons werden uitgerust. Deze werden tussen 1957 en 1961 regelmatig ingezet in Aden, ter ondersteuning van Britse anti-oproer operaties. Aan het eind van de jaren zestig en het begin van de jaren zeventig werden nog eens 21 tweezitters en 13 eenzitters door Zuid-Afrika geleverd. Rhodesië gebruikte Vampires tot het einde van de oorlog in de bush in 1979. In 1977 werden er zes ingezet voor operatie Dingo. Ze werden uiteindelijk vervangen door de BAE Hawk 60 in het begin van de jaren 1980. Na 30 jaar dienst, waren zij de laatste Vampires die werden ingezet bij operaties waar dan ook.
ZwedenEdit
In 1946 kocht de Zweedse luchtmacht haar eerste batch van 70 FB 1 Vampires, nadat ze op zoek was naar een straaljager om de verouderde SAAB 21 en J 22 vliegtuigen van haar jachtvliegmacht te vervangen. In Zweedse dienst kreeg de Vampire de aanduiding J 28A, het werd ingedeeld bij de Bråvalla Air Force Wing (F 13). Het type leverde al snel zulke goede diensten dat de Vampire al snel werd geselecteerd om als ruggengraat van de jachtmacht te dienen. In 1949 werden in totaal 310 van de modernere FB.50s aangeschaft, aangeduid als J 28B, die waren gebaseerd op de Vampire FB.5. De laatste werd geleverd in 1952, waarna alle zuigermotorjagers uit dienst werden genomen. Daarnaast werden in totaal 57 tweezits DH 115 Vampires, aangeduid als J 28C, ook gebruikt voor trainingsdoeleinden.
In 1956 werden de Zweedse Vampires teruggetrokken uit de jachtvliegerrol, om in dienst te worden vervangen door de J 29 (SAAB Tunnan) en J 34 (Hawker Hunter). In 1968 werd de laatste Vampire trainer uit dienst gesteld.
ZwitserlandEdit
In 1946 kocht de Zwitserse luchtmacht een eerste vier Vampire F.1s, waarvan er een neerstortte op 2 augustus 1946, terwijl de andere drie in dienst bleven tot 1961. In 1949 tekende de Zwitserse regering een contract voor de lokale productie van de Vampire FB.6 in Zwitserland met gebruikmaking van in Groot-Brittannië gebouwde Goblin motoren; dienovereenkomstig werd een batch van 85 Vampire FB.6’s geproduceerd. In 1952 werd de eerste productie Vampire NF.10 geleverd aan Zwitserland voor evaluatie doeleinden.
In 1949 werd de eerste batch van 75 Vampire Mk.6 (J-1005 tot J-1079) aangeschaft. De meeste van deze toestellen werden in 1968/1969 uit dienst gesteld, de laatste werden in 1973 uit dienst genomen. Een tweede batch van 100 Mk.6 vliegtuigen (J-1101 tot J-1200) werden in licentie gebouwd door een consortium van Zwitserse luchtvaartbedrijven, waaronder Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft en Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein. Vliegtuigen uit deze batch waren in gebruik van 1951 tot 1974, en werden in opslag gehouden tot 1988. Nog eens drie DH-100 Mk.6 (J-1080 tot J-1082) werden later gebouwd uit overgebleven reserve onderdelen. Een groep van 39 DH-115 Mk 55 Vampire twee-zits trainers (U-1201 tot U-1239) waren ook in dienst van 1953 tot 1990.