In concept was de 409 bedoeld als een uitgeboorde 348 met een langere slag. De productie-eenheid bleek echter weinig uitwisselbare onderdelen te hebben. Cilinderblokken en koppen voor beide motoren werden wel op dezelfde manier bewerkt, wat uit kostenoogpunt een belangrijke hulp was. Bij het uitboren van het 348 blok, vermeed Chevy zorgvuldig veranderingen in het gietstuk. Zo werd het noodzakelijk geacht om de watermantels rond de boringen te behouden. Dit beperkte de maximale boringstoename tot 3/16 inch (0,1875 inch), waardoor de uiteindelijke boring 4,3125 inch werd. De slag werd vergroot van 3,25 tot 3,50 inch, waardoor een nieuwe krukas nodig was. Zowel de 348 als de 409 hadden gesmede stalen krukassen, hoewel de krukas van de laatste een langere slag had. De lagermaten werden ook gedeeld – 2,50 inch diameter voor de hoofdlagers en 2,20 inch diameter voor de krukpennen. De krukas van de 409 vereiste echter zwaardere contragewichten en woog bijgevolg 8,2 pond meer voor een totaal van 67 pond.
Om dezelfde dekhoogte te behouden, werd het noodzakelijk om de drijfstangen in te korten. Dit had het nadeel dat de maximale hoek van de drijfstang toenam en daardoor de zijdelingse druk op de zuiger. Terwijl de 348 permanent gegoten aluminium zuigers had, werd de 409 uitgerust met gesmede aluminium zuigers voor een grotere hittebestendigheid. De 348 gebruikte offset zuigerpennen, wat het voordeel had dat de zuiger minder klapperde na een koude start. Dat maakt een vrachtwagenmotor beschaafder, maar heeft geen echt belang voor een high-performance auto. De 409 had echter geen zuigerpen-offset, zodat er geen aparte linker- en rechterklep nodig waren. In de 348 zaten de klepontlastingsholtes aan weerszijden van het bovenvlak. De 409 zuigers hadden gefreesde klepontlastingen, allemaal aan dezelfde kant.
Advertentie
Advertentie
werd het ontwerp van de kleppen voor de 348 overgenomen van de kleine blokmotor. Dit betekende tuimelaars met kogels, geperst stalen tuimelaars en kleppen in een lijn op een helling van 12 graden boven wigvormige verbrandingskamers. De cilinderkoppen voor zowel de 348 als de 409 waren van dezelfde gietstukken gemaakt, maar de 409 had bredere stoterstanggaten en andere klepveeruitsparingen. Hij had ook sterkere klepveren dan de 348 om de kleppen bij hoge toerentallen zeker te laten sluiten, en sterkere, dikkere stoterstangen. De 409 gebruikte een enkele spiraalveer met een platte stalen demper per klep, terwijl de 348 dubbele klepveren had. De inlaat- en uitlaatkleppen van de 409 waren overgenomen van de 348, de inlaten meten 2.066 inch over de kop en de uitlaten 1.72 inch.
Als een herwerkte 348, had de 409 natuurlijk een hogere compressie (11.25:1) en een wildere nokkenas. De nokhoogte van de inlaatkleppen werd verhoogd van 0,406 naar 0,440 inch, en die van de uitlaatkleppen van 0,412 naar dezelfde 0,440 inch. Inlaatklep opening duur werd verlengd van 287 tot 317 graden, en overlap (de periode waarin beide kleppen open zijn) van 66 tot 70 graden.
In 1960 werd de 348 aangeboden met een drievoudige twee-barrel carburateur setup die het nominale vermogen opvoerde van 340 tot 350 pk. Voor de eerste versie van de 409 werden geen spruitstukken met meerdere carburateurs ontworpen, omdat de grote vier cilinders van Carter bijna hetzelfde luchtdebiet hadden als drie deuces.
De 409 debuteerde als een optie medio 1961. In zijn krachtigste vorm leverde hij 360 pk bij 5800 tpm, en genereerde een maximumkoppel van 409 pounds-feet bij 3600 tpm. Hij woog 664 pond, slechts 34 pond meer dan de 230 cubic-inch Chevrolet zescilinder. Een 409-pk optie met dubbele vier cilinders door Carter werd beschikbaar voor 1962. Het jaar daarop werd voor deze combinatie een volledig vermogen van 425 pk geclaimd, dankzij een compressieverhouding van 11,0:1 en massieve lifters. Dezelfde motor met één Carter vierpitter werd geschat op 400 pk. De dubbele vier cilinders werden aan het eind van het modeljaar 1964 uit productie genomen. Voor 1965, werd de heetste 409 gewaardeerd op 400 pk. Hij had een aluminium big-port inlaatspruitstuk, een compressieverhouding van 11,0:1, een high-lift/high-overlap nokkenas met solide lifters, een enkele vierpitter carburateur, en speciale lage-weerstand uitlaatspruitstukken. Een 340-bhp versie werd ongewijzigd overgenomen uit ’64, met 10.0:1 compressie, enkele vier-barrel carburateur, en hydraulische lifters.
Advertentie