Brisbane beginnende motorrijder Lyle Herbert beoordeelt zijn Hyosung GT250R uit 2007. Rijders worden uitgenodigd om hun motor te beoordelen en ze te e-mailen voor publicatie.
Sommige mensen zullen me voor gek verklaren omdat ik een Hyosung heb gekocht. Ik ga niet liegen, hij was goedkoop. Ik kocht hem voor $900 met 9000 km, geen registratie en geen keuringsbewijs.
Hij was eigendom van een dame die een arbeidsongeval had gehad en dus al maanden niet meer had gereden en hem gewoon uit haar schuur wilde hebben.
Het zou makkelijker zijn geweest om te zeggen dat ik het verantwoordelijke deed, zoals motorzaken stalken/bezoeken, defensief rijden lessen nemen, praten met elke motorrijder bij de servo terwijl ze bijvullen, of een foto van de nieuwste Ducati als de achtergrond van mijn telefoon hebben, of de statistieken van de nieuwe R1-M onthouden.
Maar mijn verhaal begint niet zo. Als voormalig vrachtwagenchauffeur bekeek ik motorrijders van een afstand.
Ik heb veel scooterrijders gezien die als kamikazepiloten rondzwierven met onoverwinnelijke t-shirts, jandalen en een doodsbange duopassagier achterop.
Echte motorrijders leken ook nooit veel zin te hebben. Waarom zou je de wind, regen en onbetrouwbare bestuurders trotseren? Waarom rijden op machines die zo snel zijn dat ze vrijwel alles ontlopen als je alleen maar gepakt wordt door de politie? Het is gewoon asociaal. Hoe kun je genieten van iets dat probeert je te doden met snelheid?
Toen raasde er een Firestorm met een of ander prestatiepijpje voorbij terwijl ik weer eens wezenloos naar de bumper voor me in het verkeer zat te staren.
Dat mooie V-twin geluid zette me aan het denken. Waarom kan ik niet slice door het verkeer? Waarom verspil ik het mooie weer van Queensland door elke dag minstens twee uur lang bingo te spelen in mijn kooi met airconditioning? Het zaadje was geplant.
Mijn Hyosung GT250R voelt aan als een echte grote motor. Hij ziet er best goed uit, vooral in het rood, waar hij op een mini Ducati lijkt.
Hij is behoorlijk stabiel, met een duidelijk budgetgeoriënteerde maar comfortabele vering die geschikt is voor een reeks rijders. Het is nooit iets anders geweest dan volledig stabiel in de bochten en hij start elke keer. Het is een vergevingsgezinde fiets en hij is gemakkelijk te manoeuvreren in de garage, dus hij is perfect voor beginnende fietsers die wat problemen ondervinden.
De rijpositie is redelijk comfortabel en niet zo extreem als veel andere prestatiefietsen waar ik op heb gezeten in de fietsenwinkels. Deze fiets is zeer geschikt voor woon-werkverkeer. Het zadel is stevig maar redelijk comfortabel, wat handig is op langere ritten. De kuip houdt de wind goed tegen, maar een iets hoger windscherm zou prettig zijn als je wat langer bent en je dat aantrekt.
Omdat het een 250 is, hoef je je geen zorgen te maken over het optillen van de voorkant of headshakes. De motor laat zich gemakkelijk rondgooien en is dol op bochten.
Een van de belangrijkste redenen waarom ik voor deze motor heb gekozen is dat als je groter bent dan de gemiddelde mens, je er belachelijk uitziet op een CBR250 of Ninja 300. Als je goedkoop een sportmotor van 250 cc wilt uitproberen, dan is dit de motor die je moet hebben.
De remmen houden je snel tegen, want ze zijn overgenomen van de grotere GT650R. Er is hier geen ABS, maar het maakt je een betere rijder, in plaats van alleen maar te vertrouwen op de elektronica om je te redden als je geen talent meer hebt.
Als een grotere 250, heeft hij een grotere bandafdruk dan concurrerende kwart-litermotoren. Hierdoor kun je legitiem rubber monteren en niet flippen als je te heet een bocht in komt.
De V-twin is een genot en past bij dit type motorfiets. Ik ben verliefd op tweelingen sinds die Firestorm voorbij reed.
Als laatste van de luchtgekoelde carby-generatie, kan hij niet tippen aan de efficiëntie of soepelheid van de nieuwere brandstofgeïnjecteerde units. Vooral ’s morgens vroeg. Maar hij heeft een unieke charme die niet geëvenaard kan worden door het nieuwe spul.
Persoonlijk hou ik van de snap, crackle en pop wanneer je van het gas gaat bergafwaarts.
Net als een mini Italiaanse fiets, het mechanische geluid en rammels en de grom die uit de aftermarket uitlaat komt maken dat je de hele dag in tunnels wilt rijden.
Hij trekt netjes van laag in het toerengebied, hij kan uittoeren maar levert het grootste deel van zijn vermogen in het middengebied. De rode lijn is als een Joe Hockey begroting, mooi in theorie, maar je zult het niet raken.
Het vermogen valt weg rond 11.000 tpm als je de behoefte voelt om zo hoog te gaan. Het heeft trillingen die kenmerkend zijn voor V-twins, maar het is een karaktertrek die je ofwel liefde of haat.
Ik had gelezen veel haat jegens Hyosung bouwkwaliteit, maar ik kan niet de schuld van de mechanica. Het is een oude technologie maar betrouwbare machine, het heeft me nog niet in de steek gelaten. Als er iets mis zou gaan, zijn de onderdelen goedkoop en het is een ongecompliceerde motor voor amateur-monteurs.
Het is duidelijk niet van plan om nieuwe normen voor de bouw kwaliteit als het is gebouwd om een prijs. Zoals alles wat je koestert, laat het niet buiten in de regen, pro-actief met onderhoud en het zal goed voor je zijn.
Het hebben van een grote tank (17 liter) betekent dat het bezoeken van lokale servos zeldzaam zal zijn. Hoewel ik een keer zonder brandstof heb gezeten omdat ik niet oplette.
Het is een 250, het is niet van plan om snelheidsrecords te vestigen, in feite wees voorzichtig welke Corolla je kiest bij de lichten. Kritisch voor een leerling het beschikbare vermogen is gemakkelijk te bereiken en niet levensbedreigend wanneer je in de zone bent.
Het leert je om vooruit te plannen voordat je inhaalt, wat volgens mij een goede zaak is.
De koppeling is licht en gemakkelijk te gebruiken. De versnellingsbak reageert het beste op stevig gebruik en ik heb me nooit afgevraagd of ik wel in de versnelling zat. Het neutraal-lampje op het dashboard is handig.
Als V-twin heb ik ontdekt dat je voorzichtig moet zijn bij het terugschakelen, omdat het remmen van de motor de achterband kan laten springen. Ik denk dat dit bevordert soepeler rijden. Er is niets mis mee om te leren het toerental aan te passen aan downshifts.
Al het schakelmateriaal is logisch en overzichtelijk. Het is leuk om een digitale snelheid uitlezing te hebben, als een snelle blik is alles wat nodig is in plaats van te proberen een wijzerplaat te ontcijferen op snelheid.
Dus als een LAMS fiets, is dit misschien niet voor iedereen. De nieuwste LAMS fietsen zijn gewoon geweldig in het aanbieden van alle toeters en bellen als grote fietsen.
De meeste LAMS zijn sneller, comfortabeler, efficiënter en zijn waarschijnlijk makkelijker door het verkeer te loodsen dan de Hyosung. Maar als je op zoek bent naar een full-sized motor om je leerlingen/Ps goedkoop de weg op te krijgen, dan is dit de truc. Hij heeft karakter in overvloed en dat maakt het moeilijk om hem niet mooi te vinden.
Wat nog belangrijker is, is dat mijn motor een droom vertegenwoordigt die ik heb nagejaagd en bereikt. Het zet een glimlach op mijn gezicht elke keer als ik erop stap. Het heeft een liefde voor het rijden en een diep respect voor de weg en alles erop gecreëerd.
Nadat ik mijn volledige rijbewijs had gehaald, kocht ik een Suzuki GSX-R1000.
2007 Hyosung GT250R
- Prijs: tot $3000 tweedehands
- Garantie: 2 jaar/onbeperkt aantal km
- Onderhoudsintervallen: 1000/4000 km
- Motor: Olie/luchtgekoelde viertakt 249 cc V-twin
- Aandrijving: 26 mm dubbele carburateurs
- Kracht: N/A
- Trekkracht: N/A
- Transmissie: 5 versnellingen, kettingaandrijving, natte meervoudige platenkoppeling
- Banden: 110/70/17; 150/70/17
- Vering: 41mm USD vork, Mono schokbreker instelbaar voorbelasting
- Remmen: Dubbele 300mm schijven, 230mm achterschijf
- Droog gewicht: 168kg
- Lengte: 2060mm
- Breedte: 760mm
- Hoogte: 1125mm
- Doorrijhoogte: 130mm
- Zitting: 780mm
- Brandstof: 17 liter
- Consumptie: 4.7liter/100km