AMC

American Motors Corporation (AMC) was een Amerikaans automobielbedrijf dat ontstond uit de fusie in 1954 van Nash-Kelvinator Corporation en Hudson Motor Car Company. Destijds was het de grootste bedrijfsfusie in de Amerikaanse geschiedenis, ter waarde van 198 miljoen dollar (1,44 miljard dollar in dollars van 2006).

Toen de dalende verkoop en de concurrentie op de Amerikaanse automarkt AMC eind jaren zeventig dwongen op zoek te gaan naar een partner, ging het bedrijf een alliantie aan met het Franse Renault. Dit duurde tot 2 maart 1987, toen de Chrysler Corporation AMC kocht. Het gebruik van de merknamen AMC en Renault in de Verenigde Staten werd gestaakt. De Jeep lijn werd voortgezet; ook enkele Eagle modellen.

Vorming.
In januari 1954 begon Nash-Kelvinator Corporation met de overname van de Hudson Motor Car Company (in wat een fusie werd genoemd) om American Motors te vormen. De deal was een rechtstreekse aandelenoverdracht (drie aandelen Hudson genoteerd aan 11⅛, voor twee aandelen AMC en één aandeel Nash-Kelvinator genoteerd aan 17⅜, voor één aandeel AMC) en werd afgerond in de lente van 1954, waardoor het op drie na grootste autobedrijf in de V.S. ontstond met activa ter waarde van 355 miljoen dollar en meer dan 100 miljoen dollar aan werkkapitaal. Het nieuwe bedrijf behield Hudson CEO A.E. Barit als adviseur en hij nam zitting in de Raad van Bestuur. Nash’s George W. Mason werd President en CEO.

Mason, de architect van de fusie, geloofde dat het voortbestaan van Amerika’s overgebleven onafhankelijke automakers afhing van hun samengaan in één multibrand bedrijf dat in staat was de “Grote Drie” – General Motors, Ford, en Chrysler – als gelijke uit te dagen.

De redenen voor de fusie tussen Nash en Hudson waren onder meer om hen te helpen kosten te besparen en hun verkooporganisaties te versterken om de intense concurrentie die van de Grote Drie van de auto’s werd verwacht het hoofd te bieden.

Mason ging ook informele gesprekken aan met James J. Nance van Packard om zijn strategische visie te schetsen. Er werden tussentijdse plannen gemaakt voor AMC om Packard Ultramatic automatische transmissies en Packard V8 motoren voor bepaalde AMC producten te kopen.

In 1954 nam Packard Studebaker over.

Tegen 1964 was de productie van Studebaker in de Verenigde Staten beëindigd, en de Canadese activiteiten stopten in 1966. De “Grote Drie”, plus de kleinere AMC, Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti en Checker bedrijven waren de overgebleven Noord-Amerikaanse autofabrikanten.

de jaren 1950.
American Motors combineerde de Nash en de Hudson productlijnen onder een gemeenschappelijke productiestrategie in 1955, waarbij de productie van zowel Nashes als Hudsons werd gecombineerd, met behoud van de afzonderlijk gemerkte gevestigde dealernetwerken. De Hudsons werden opnieuw ontworpen om ze in harmonie te brengen met de Nash carrosseriestijlen.

De snelverkopende Rambler model werd verkocht als zowel een Nash en een Hudson in 1955 en 1956. Deze Ramblers met badge waren, samen met vergelijkbare Metropolitans, identiek op wieldoppen, naamplaatjes en andere kleine details na.

Voor het modeljaar 1958 werden de Nash en Hudson merken opgeheven. Rambler werd een merk op zich en de steunpilaar van het bedrijf.

De traag verkopende Brits gebouwde Nash Metropolitan subcompact bleef als zelfstandig merk bestaan tot het na 1962 werd opgeheven.

American Motors begon ook te experimenteren met auto’s die niet op benzine werkten. Op 1 april 1959 kondigden AMC en Sonotone Corporation een gezamenlijke onderzoeksinspanning aan om de productie van een elektrische auto te overwegen die moest worden aangedreven door een “zelfopladende” batterij.

De jaren 1960.
In een poging om concurrerend te blijven, produceerde American Motors een breed scala aan producten tijdens de jaren 1960. In het begin van het decennium, waren de verkopen sterk. In 1961, Ramblers gerangschikt op de derde plaats onder de binnenlandse autoverkopen.

Het bedrijf introduceerde ook spannende inzendingen voor de muscle car boom van het decennium, met name de AMX; terwijl de Javelin diende als het bedrijf nieuwkomer in de sportieve “pony car” markt gecreëerd.

Chapin ook uitgebreid American Motors productlijn in 1970, door de aankoop van de Kaiser-Jeep Corporation (voorheen Willys-Overland) van Kaiser Industries. Dit voegde de iconische Jeep merk van lichte vrachtwagens en SUV’s

De jaren 1970.
In 1970 AMC geconsolideerd alle personenauto’s onder een aparte merkidentiteit en debuteerde de AMC Hornet reeks van compacte auto’s. AMC pionierde met de praktijk van het delen van een platform tussen verschillende modellen.

De Gremlin, die de eerste in Amerika gebouwde subcompact was, verkocht meer dan 670.000 exemplaren van 1970 tot 1978. De Hornet werd AMC’s best verkochte personenauto sinds de Rambler Classic, met meer dan 860.000 verkochte exemplaren tegen de tijd dat de productie eindigde in 1977.

In 1974 AMC’s AM General dochteronderneming begon met de bouw van stedelijke doorvoer bussen in samenwerking met Flyer Industries van Winnipeg, Canada.

De AMC Pacer, een innovatief, geheel nieuw model geïntroduceerd in 1975. Met de komst van de Arabische olie-embargo energiecrisis van 1973, General Motors afgebroken de Wankel roterende motor rond welke de Pacer was ontworpen. In december 1979 werd de productie van de Pacer gestaakt.

De late jaren 1970 tot begin jaren 1980.
In februari 1977 meldde Time magazine dat hoewel AMC in de voorgaande twee fiscale jaren $73,8 miljoen had verloren, Amerikaanse banken hadden ingestemd met een verlenging van een jaar voor een krediet van $72,5 miljoen dat in januari was afgelopen.

In mei 1978 beval de Environmental Protection Agency de terugroeping van alle AMC’s 1976 auto’s (behalve die voldoen aan de Californische emissieregelgeving) – ongeveer 270.000 voertuigen – plus 40.000 1975 en 1976 Jeeps en minitrucks, voor het corrigeren van een fout in het verontreinigingscontrolesysteem.

Een jaar later, met zijn aandeel in de Amerikaanse markt op 1,83%, sloot het bedrijf een deal met Renault, de nationale Franse autofabrikant.

In het begin van 1980 weigerden de banken AMC verder krediet. Renault, dat zijn aandeel in het bedrijf verscheidene malen had vergroot om het solvabel te houden, bezat uiteindelijk 49% in 1983. Dit eindigde AMC’s run als een echt Amerikaans autobedrijf.

1985 en de definitieve uitkoop.
1985 was een keerpunt voor het bedrijf toen de markt zich verwijderde van AMC’s kleine modellen. Zelfs de eerbiedwaardige Jeep CJ-5 werd geschrapt na een 60 Minutes TV nieuws magazine onthulling van rollover neigingen onder extreme omstandigheden.

De Amerikaanse regering zou niet toestaan dat een buitenlandse regering een aanzienlijk deel van een belangrijke defensie leverancier zou bezitten. Als gevolg daarvan werd de winstgevende AM General Division verkocht.

De eerdere regeling tussen Chrysler en AMC, waarbij AMC vanaf 1986-88 twee jaar lang grote auto’s met M-body chassis en achterwielaandrijving zou produceren, voedde het gerucht dat Chrysler op het punt stond AMC te kopen.

De verkoop markeerde de terugtrekking van Renault uit de Noord-Amerikaanse markt. AMC moest 33 jaar lang voortdurend innoveren tot het in 1987 door Chrysler werd opgeslokt.

(tekstbron: Wikipedia)