Wenn Sie auf der Suche nach etwas mehr Leistung für Ihren Ecoboost-Motor sind, sind die PowerMax Turbos und Ladeluftkühler von Garrett eine gute Wahl. Die PowerMax-Produkte wurden für bestimmte Motor- und Fahrzeuganwendungen entwickelt, um die Leistung gegenüber dem OEM zu steigern und gleichzeitig die OEM-Passung beizubehalten. Ja, es handelt sich um direkt einbaubare Produkte, die in professionellen Werkstätten oder von erfahrenen Heimwerkern installiert werden können. Es ist zu beachten, dass die Leistungsergebnisse des Produkts in hohem Maße von Fahrzeugmodifikationen und Tuning/Kalibrierung abhängig sind. Das Kit ist nicht für den Straßenverkehr zugelassen und dies kann sich auf die Sicherheit, die Garantie und die Betriebserlaubnis Ihres Fahrzeugs auswirken. Bitte erkundigen Sie sich bei Ihrem Fahrzeughersteller und Turbo-Kit-Händler vor Ort, wenn Sie einen Kauf in Erwägung ziehen.
ECU-Flash vs. Turbo-Upgrade
Stock-Turbos sind so konstruiert und ausgewählt, dass sie unter den Serienbedingungen effizient arbeiten. Um mit den Werksturbos mehr Leistung zu erzielen, müssen Sie den Ladedruck erhöhen, indem Sie sie schneller drehen. Wenn ein Turbo seine Drehzahl erhöht, wird er weniger effizient. Ein schlechter Wirkungsgrad erhöht die Temperatur der aus dem Turbo austretenden Luft und führt zu einer schnellen Überhitzung des Ladeluftkühlers. Wenn der Ladeluftkühler heiß wird, wird diese Wärme durch den Kühler übertragen, der das Kühlmittel erwärmt, und dann in den Motorraum, was die Hitze überall erhöht.
Es gibt eine Menge Firmen, die ein ECU-Tuning oder einen Flash für den serienmäßigen F-150 Computer anbieten. Während diese eine Erhöhung der Motorleistung zeigen, werden die oben erwähnten negativen Folgen der Hitze beginnen, sich einzustellen. Wenn die Wassertemperaturen einen bestimmten Punkt erreichen, beginnt das Steuergerät, den Motor zu drosseln und die Leistung zu reduzieren, bis sich die Temperaturen stabilisieren. Der Zyklus setzt sich immer wieder fort, wenn Sie einen schlechten Wirkungsgrad haben.
Turbolader-Upgrades erhöhen die Größe des Verdichterrads, um mehr Luft bei den üblichen Drehzahlen und Ladedrücken zu fördern. Dadurch bleibt der Turbolader in einem effizienten Bereich und hält die Lufttemperaturen niedrig, während er kontinuierlich mehr Leistung erzeugt. Garrett hat einen Ladeluftkühler und ein Doppelturbo-Upgrade speziell für die 3.5L Ford EcoBoost Motorplattform entwickelt.
PowerMax Turbo Upgrade für 2011-2016 F-150 
2015+ F150 und Raptor 3.5L 
F-150 Ladeluftkühler lässt sich hinter vielen Aftermarket-Stoßstangen installieren 
Vergleich der Kompressorkennfelder von OEM und PowerMax Die folgenden Absätze enthalten Auszüge aus einem Artikel, der in Zusammenarbeit mit MotoIQ geschrieben wurde. Für den vollständigen Artikel klicken Sie hier
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Die serienmäßigen Ladeluftkühler und Turbos des Ford F-150 sind bei den vorgesehenen Ladedruckstufen anständig, aber wenn man das serienmäßige Steuergerät abstimmt und den Docht aufdreht, werden ihre Unzulänglichkeiten offenkundig. Hier kommt Garrett Advancing Motion mit seinen anschraubbaren Powermax Turbo- und Ladeluftkühler-Upgrades für den Ford F-150 EcoBoost. Die Verdichterseite der serienmäßigen Turbos des F-150 ist bei höheren Ladedruckstufen nicht sehr effizient. Zusammen mit dem „gerade noch ausreichenden“ serienmäßigen Ladeluftkühler ergibt sich eine suboptimale Situation für Leistungssteigerungen. Bei höheren Ladedruckwerten steigen die Ladungstemperaturen schnell und sehr hoch! Während unserer unabhängigen Tests einiger Standardtunings, die den Ladedruck erhöhen, haben wir festgestellt, dass die Einlasstemperaturen des Ladeluftkühlers schon nach wenigen Zügen fast 500 Grad erreicht haben!
Unter diesen Bedingungen funktioniert ein verbesserter Ladeluftkühler wirklich gut und wird dringend benötigt. Solche Temperaturen sind nicht nur nicht gut für die Leistung, sondern auch nicht gut für die langfristige Zuverlässigkeit. Unser Projekt F-150 EcoBoost ist ein Arbeitsfahrzeug, denn der Besitzer lebt in einer relativ abgelegenen Gegend von Arizona. Daher hat neben der Leistung auch die Zuverlässigkeit höchste Priorität. Wir wollten mehr Leistung, ohne die Zuverlässigkeit zu opfern, und waren gespannt auf die neuen Powermax-Twin-Turbo- und Ladeluftkühler-Upgrades von Garrett Advancing Motion für den F-150 EcoBoost.
C.A.R.B Certified (EO #D-794) Intercooler Upgrade For The 2015+ 3.5L and 2.7L Ford F-150 (Part Number 870702-6001) MSRP $1,044.00
Garrett’s FMIC Ladeluftkühler Upgrade für den Ford F-150 EcoBoost ist bemerkenswert in seiner Qualität, Liebe zum Detail und OEM wie fit und finish.
Garrett’s F-150 Frontmontage Ladeluftkühler ist so konzipiert, dass eine vollständige Plug-and-Play-Teil, das mit dem Lager Fahrzeug mit allen Werkskomponenten kompatibel ist. Die Idee ist eine saubere Installation, die einfach zu bewerkstelligen ist. Das Herzstück des Garrett-Ladeluftkühlers ist sein großer Stab- und Plattenkern. Der neue Kern ist viel größer und dicker als der serienmäßige mit viel mehr thermischer Masse und Frontfläche. Der Garrett-Ladeluftkühler hat gefräste Lätzchen, um den OEM-Ford-Ladeluftkühlerauslasskrümmer aufzunehmen, der ein kompliziertes Teil ist, das ein speziell geformtes Lätzchen benötigt, damit es richtig einrastet und gehalten wird. Der Garrett Ladeluftkühler hat auch Vorkehrungen für die OEM-Kompressor-Bypass-Ventil, das auf die Aktie Ladeluftkühler mit einem anderen speziellen OEM Lätzchen Form befestigt ist. Das serienmäßige Kompressor-Bypass-Ventil funktioniert wirklich gut und hat eine hohe Durchflussrate, so dass es gut ist, es zu behalten, anstatt zu einem Aftermarket-Teil.
Vergleicht man den serienmäßigen Ladeluftkühler mit dem Garrett Seite an Seite, kann man deutlich den massiven Unterschied in der Größe zwischen den beiden sehen. Man kann auch das glattere Design der Endtanks erkennen, was sicherlich zur Verbesserung des Durchflusses beitragen wird. Der Dickenunterschied zwischen den Kernen ist offensichtlich auch unterschiedlich! Schauen Sie sich an, wie dick der Garrett-Kern im Vergleich zum Serienteil ist.
GO TO PowerMax Intercoolers
Twin Turbos mit internem Wastegate Turbinengehäuse – 2011 – 2017 3.5L Motorplattformen (F-150 | Expedition | Navigator) MSRP $2571.00
PowerMax Turbo Upgrade für 2011-2016 F-150
Das Turbopaket verwendet Garrett’s Reverse Rotation Räder, um eine Einheit, die so gut wie die OEM-Teile passt zu machen. Die Turbos verwenden ein konventionelles hochwertiges dynamisches Lager-Mittelteil, ähnlich wie die OEM-Turbos.
Die neuen Garrett-Turbos haben ein internes Wastegate wie die OEM-Turbos, leiten aber den Abgasstrom auf eine effizientere, weniger restriktive Weise in die Abgasanlage ein. Eine gute Wastegate-Strömung kann sowohl die Leistung als auch das Ansprechverhalten eines Turbos mit internem Wastegate verbessern.
Die CFD-optimierten Verdichter- und Turbinenräder der Garrett-Turbos sind größer, leichter und effizienter, vor allem bei höheren Ladedrücken als die serienmäßigen. Das Verdichterrad ist aus einem geschmiedeten Knüppel gefräst, um die Festigkeit zu erhöhen und dünnere Schaufeln für mehr aerodynamische Effizienz zu ermöglichen. Die Verdichter- und Turbinengehäuse sind ebenfalls an die Räder angepasst. Die Turbos haben einen um 22% höheren Durchfluss als die Standardturbos und können bis zu 300 PS pro Turbo unterstützen.
Der Kompressor hat ein .56 A/R Gehäuse mit einem 62er Trimmrad. Die Turbinenseite hat ein kleines .45 A/R-Gehäuse mit einem großen 80er Trimm-Turbinenrad. Das ist ziemlich ungewöhnlich und kommt dem Axialfluss der Turbine ziemlich nahe.
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Wie die Tests durchgeführt wurden
Um unsere Bewertung des Garrett-Ladeluftkühlers zu beginnen, mussten wir zunächst einige grundlegende Temperaturdaten des serienmäßigen Ladeluftkühlers ermitteln. Wir sammeln diese Daten, indem wir Thermoelemente in die Einlass- und Auslassseite des Ladeluftkühlers einführen. Wir beginnen diesen Prozess, indem wir die Kupplungen lösen, die von der Unterseite des Fahrzeugs aus sehr leicht zugänglich sind. Dann schieben wir die Thermoelemente unter die Kupplungen und in den Ladeluftstrom. Wir platzierten Thermoelemente an jeder der beiden Einlassseiten und eines an der Auslassseite, um die Temperaturen zu messen, die in den Ladeluftkühler hinein und aus ihm heraus gehen. Hier sind die Kupplungen mit den Thermoelementen angebracht und bereit für den Test. Unser Testprotokoll besteht darin, das Fahrzeug auf dem Prüfstand so schnell wie möglich hintereinander zu fahren, bis sich die Einlass- und Auslasstemperaturen stabilisiert haben und das System wärmegesättigt ist.
Wir haben unseren hauseigenen SuperFlow AutoDyn 30 sowohl für unsere Einlass-/Auslasstemperaturdaten als auch für die Basis-PS-Zahlen verwendet. Hier ist unser Projekt Ford F-150 EcoBoost auf unserem Prüfstand bei einem von vielen aufeinanderfolgenden Versuchen zu sehen. Zu den gesammelten Daten gehören die Einlass- und Auslasstemperaturen, die Umgebungslufttemperaturen und die Grundleistungswerte (PS und Drehmoment).
Wir überwachen auch die Kühlmitteltemperaturen, die Ansauglufttemperaturen, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und die lang- und kurzfristigen Kraftstofftrimmwerte mit unserem AEM Electronics CD-5 Armaturenbrett, das auch als Datenlogger dient. Damit stellen wir sicher, dass wir den Motor innerhalb sicherer Parameter betreiben, und sorgen für Konsistenz, wenn wir Vergleiche anstellen. Dies ist bei neueren Fahrzeugen, deren Steuergeräte aktiv Änderungen vornehmen können, sehr wichtig.
- Unsere Basis-Temperaturdaten ergaben eine durchschnittliche Einlasstemperatur von 245F Grad und eine durchschnittliche Auslasstemperatur von 175F Grad. Die Ausgangsleistung betrug 258 PS und ein Drehmoment von 338 Fuß-Pfund.
Test eines schlechten ECU-Tunings
Bevor wir mit dem Einbau der Garrett-Nachrüstteile begannen, wollten wir noch ein paar Dinge testen, während das Auto noch im Originalzustand war. Wie wir bereits erwähnt haben, funktionieren die werksseitigen Turbos und der Ladeluftkühler gut für das, wofür sie entwickelt wurden, aber wir haben uns gefragt, was genau passiert, wenn man eines der vielen für den Ecoboost-Motor erhältlichen Tunes verwendet. Nachdem wir ein neues Tuning auf unser Projekt geladen hatten, war es an der Zeit, die Walze wieder zu drehen. Da die Turbokompressoren aufgrund des höheren Ladedrucks des Tunes weit außerhalb ihres Wirkungsgrads lagen, erreichten die Ladungstemperaturen am Ausgang der Turbos etwa 450 Grad Celsius! Nach dem Ladeluftkühler lagen die Temperaturen immer noch bei glühenden 270 Grad! Das ist ein Unterschied von über zweihundert Grad bei der Ansaugtemperatur und fast einhundert Grad bei der Austrittstemperatur. Das ist wirklich nicht gut für Ihren Motor! Das war immer noch verdammt heiß und wir glauben nicht, dass es sicher ist, Ihren F-150 EcoBoost nur mit einem Tune zu betreiben. Ja, er wird mehr Leistung bringen, aber diese Einlass- und Auslasstemperaturen sind inakzeptabel und werden auf lange Sicht keine guten Ergebnisse liefern.
Test der PowerMax Performance Turbos und des Ladeluftkühler-Upgrades
Wir haben den Truck mit dem Garrett-Ladeluftkühler unter Verwendung des gleichen Protokolls wie bei unserem ursprünglichen Test getestet. Wir haben auch die OEM-Abstimmung hochgeladen und das Nummernschild wieder angebracht. Der Unterschied bei den Ladelufttemperaturen war beeindruckend! Nachdem sich das System erwärmt und stabilisiert hatte, lag die mittlere Ladelufttemperatur bei 118 Grad, eine Verbesserung um 57 Grad im Vergleich zur Serienausstattung!
Das Garrett Ladeluftkühler-Upgrade für den Ford EcoBoost F-150 macht einen großen Unterschied bei den Ladelufttemperaturen, ist einfach zu installieren und passt perfekt. Wenn Sie serienmäßige Turbos mit einem Tuning haben, das den Ladedruck erhöht, ist die Verwendung eines aufgerüsteten Ladeluftkühlers extrem wichtig, da die serienmäßigen Turbos bei höherem Ladedruck hohe Ladetemperaturen erzeugen.
Die neuen Turbos strömen drastisch besser als die serienmäßigen und haben eine ganz andere Ladedruckkurve. Zur Sicherheit ließen wir die ECU unseres Trucks bei Church Automotive Testing neu kalibrieren. Shawn Church begann, unser Auto mit der HP Tuners Tuning Suite zu tunen. HP Tuners ermöglicht die vollständige Abstimmung der vielen Parameter des Fahrzeugs. Moderne Steuergeräte sind recht schwierig abzustimmen und übersteigen selbst mit Hilfsmitteln wie HP Tuners die Möglichkeiten der meisten Menschen. Unser Ziel war es nicht, das Auto auf maximale Leistung abzustimmen, sondern die Ladedruckwerte mit sicheren Luft-Kraftstoff-Verhältnissen und Zündvorverlagerungen in der Nähe der Serienwerte zu halten, um zu zeigen, was die Turbos allein leisten können.
Bei der ersten Fahrt wurde deutlich, dass ein ernsthaftes Tuning erforderlich sein würde, da der Wagen sofort in einen leistungsbegrenzenden Modus ging. Mehrere Tabellen zur Drehmomentbegrenzung mussten manipuliert werden, damit das Auto überhaupt richtig lief. Man braucht schon ziemlich viel Erfahrung und muss genau wissen, wo man Änderungen vornehmen muss. Die Möglichkeiten, diese Funktion zu bearbeiten, und die Anzahl der Bearbeitungsmöglichkeiten waren ziemlich überwältigend! Es wäre wirklich schwer zu wissen, welche Drehmomenttabellen für einen sicheren Betrieb erforderlich sind und welche geändert werden müssen, also sollte man einen Fachmann zu Rate ziehen.
Wir wollten die Ladedruckwerte nahezu auf dem Serienstand halten, aber die Vorteile der Garrett-Turbos mit schnellem Spulen und frei fließenden Rädern mit viel größerer Effizienz nutzen. Der Prozess war ziemlich lang und kompliziert. Wenn man für das Tunen von späten Modellen bezahlt, bekommt man auch wirklich etwas für sein Geld. Man muss sich auch vor Hacks bei diesen Autos in Acht nehmen, da das erforderliche Wissen ziemlich hoch ist.
Leistungsergebnisse
Stock-Konfigurationswerte ohne Ladeluftkühler und Turbos auf unserem SuperFlow-Prüfstand (untere Zeile),
Serienmäßige Ladedruckwerte mit dem Garrett-Ladeluftkühler und den Turbos ohne die leistungsbegrenzende Magie des Seriensteuergeräts (mittlere Zeile)
Garrett-Teile und Churchs kundenspezifisches Tuning (obere Zeile)
Die Leistung bei Entfernung der drehmomentbegrenzenden Parameter des Seriensteuergeräts bei serienmäßigen Ladedruckwerten ist größtenteils auf die kühleren Ansauglufttemperaturen und die Reduzierung des Gegendrucks zurückzuführen. Wenn Sie sich erinnern, haben wir mit dem überlegenen Garrett-Ladeluftkühler Ladelufttemperaturen gesehen, die kühler waren als die serienmäßigen. Diese Art der Leistungsreduzierung kann den Motor tatsächlich schonen!
Mit unserem leichten Tuning hat unser Truck satte 431 PS und 454 lb/ft Drehmoment erreicht! Das ist eine enorme Verbesserung von 173 PS und 116 lb/ft gegenüber dem Serienzustand. Shawn sagte, dass wir mit einigen kleineren Änderungen wie High Flow Downpipes und einer leistungsorientierteren Abstimmung bis zu 500 PS auf Benzin erwarten können!
Als wir den Truck fuhren, war er wie verwandelt, mit Tonnen von neu gefundener Leistung und Drehmoment. Obwohl die Garrett-Turbos größer sind, gab es keine wahrnehmbare Zunahme des Turbolochs. Auch das Ansprechverhalten auf kurzzeitige Drosselbewegungen war immer noch so gut wie beim Serienfahrzeug! Das liegt wahrscheinlich an der höheren Effizienz der Garrett-Aerodynamik und der besseren Abstimmung auf die Leistungsanforderungen des Motors.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Kombination aus Garrett-Ladeluftkühler und Turbos ein absoluter Gewinn ist und sehr zu empfehlen. Wenn Sie einen Ecoboost-LKW haben, sind diese Artikel ein Muss!
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