Einer der Gründe, warum ich einen Toyota 4Runner gekauft habe, war seine Geländegängigkeit. Ich überlegte, welche Ausstattungsvariante ich kaufen sollte, und träumte von endlosen Offroad-Abenteuern. Ich wollte diese wunderschönen Ziele ansteuern, die man überall im Internet sieht. Ich konnte es kaum erwarten, in den Schlamm zu fahren!
In Wirklichkeit fuhr ich das erste Mal eine unbefestigte Straße hinunter und wich jedem kleinen Hindernis aus, das ich sehen konnte, mit etwa 5 mph. Ich hatte zu viel Angst, den Truck zu beschädigen, und drehte nach etwa einer Meile um, als die Straße anfing, „unwegsam“ zu werden.
Erst als ich mit ein paar Freunden in Arizona eine Off-Road-Tour machte, lernte ich, meine Ängste zu überwinden. Wir nahmen die Nebenstraße nach Oatman und verirrten uns in einem Wash. Um aus dem Wash herauszufahren, mussten wir einem sehr schmalen Pfad über einen kleinen Hügel folgen. Ich schlug nicht nur mit meinem Unterfahrschutz auf einen großen Felsbrocken auf, sondern erfuhr auch, was Wüsten-Pinstripping ist.
TRD Off-Road Premium versus TRD Pro
Als ich meinen 4Runner kaufte, verglich ich die verschiedenen Ausstattungsvarianten und den Preisunterschied zwischen ihnen. Ledersitze waren nicht verhandelbar, da sie so viel einfacher zu reinigen sind und weniger nach Haustieren riechen (der 4Runner hat wirklich ein „pleather“-ähnliches Material). Das andere nicht verhandelbare war ein Schiebedach, da ich diese zuvor ausgiebig in meinen anderen Fahrzeugen verwendet hatte (das Lustige ist, dass ich es jetzt weniger als 10 Mal im 4Runner verwendet habe).
Ich wollte auch die verbesserten Off-Roading-Funktionen haben, wie den Kriechmodus. Das gab es nur in den Versionen TRD Off-Road Premium oder TRD Pro. Der Preisunterschied zwischen diesen beiden Modellen betrug jedoch fast 7.000 Dollar. Bei meinen Nachforschungen fand ich heraus, dass der Hauptunterschied zwischen den beiden Modellen (abgesehen von kosmetischen Dingen wie dem Grill, den Rädern und den Farben) in Bilstein-Dämpfern, verbesserten Federn und einem zusätzlichen Unterfahrschutz mit TRD-Kennzeichnung bestand. Durch schnelle Nachforschungen wusste ich, dass ich ein verbessertes Fahrwerk für weit unter 7.000 $ anbringen konnte.
Außerdem konnte ich mir ein sehr gutes Angebot für ein TRD Off-Road Premium-Modell sichern, wodurch sich der Preisunterschied zwischen den beiden weiter verringerte. Mit der verbesserten Aufhängung im Hinterkopf, entschied ich mich für das gute Angebot und wusste, dass ich in naher Zukunft an der Aufhängung arbeiten würde.
Bump Stops
Die Reise nach Oatman machte mir klar, wie sehr ich es genoss, über die unbefestigten Straßen zu fahren und das Hinterland zu erkunden. Leider hatte ich zuvor die Hinterradaufhängung aufgerüstet, was zu einem schrecklichen Offroad-Erlebnis führte.
Wenn ich den Airstream Basecamp ziehe, sackt die serienmäßige Aufhängung des 4Runner unter dem schweren Zughakengewicht drastisch ein. Um den Durchhang zu beheben, habe ich Timbren Bump Stops eingebaut. Damit wurde das Problem für weniger als 500 Dollar mit Einbau behoben. Beim Schleppen fühlte sich die Federung extrem weich und komfortabel an. Ich hatte in Rezensionen gelesen, dass das Fahren im Gelände dadurch weniger komfortabel sein könnte, aber ich dachte mir, dass es nicht so schlimm sein könnte.
Oh, aber das war es! Mit den eingebauten Stoßdämpfern ließen sie nur ein oder zwei Zentimeter Spielraum für die Aufhängung, bevor die Stoßdämpfer auf den hinteren Rahmen trafen. Das bedeutete, dass bei jeder Art von unwegsamem Gelände der hintere Rahmen immer wieder hart gegen die Anschläge stieß. Auf dem Weg nach Oatman schlug mein Freund, der auf dem Rücksitz saß, aufgrund des schlechten Fahrverhaltens mehrmals mit dem Kopf auf dem Dach des 4Runner auf. Außerdem wurde Jasper überall herumgeschleudert. Das war für niemanden eine lustige Erfahrung.
Da beschloss ich, dass es an der Zeit war, den 4Runner auszubauen. Ich hätte wieder auf die serienmäßigen Stoßdämpfer umsteigen und eine Anhängevorrichtung zur Gewichtsverteilung einbauen können, um den Durchhang zu beheben, aber ich dachte mir, dass es an der Zeit war, den 4Runner meiner Träume zu bauen.
Auswahl der Mods
Ich weiß nicht viel über Fahrwerke oder Lifts, also begann ich in 4Runner-Foren zu lesen. Nachdem ich stundenlang gelesen und versucht hatte, mir einen Reim darauf zu machen, was da vor sich ging, wurden mir die Informationen und Meinungen da draußen zu viel. Ich wandte mich an ein paar Freunde, um zu sehen, was sie davon hielten, und jeder hatte seine eigenen Vorschläge, welche Marken und Modifikationen am besten geeignet waren.
An diesem Punkt beschloss ich, dass ich mich nicht mehr hinsetzen wollte, um eine Lösung zu finden. Stattdessen begann ich, nach kleinen Off-Road-Shops zu suchen, die viel Erfahrung mit 4Runnern hatten, und fand RSG Off-Road in Denver, CO. Sie hatten fantastische Bewertungen, ihre Website war voll mit maßgeschneiderten Toyotas, und in vielen Foren wurde ihr großartiger Service erwähnt. Perfekt.
(Anmerkung: Ich werde weder gesponsert noch erhalte ich irgendeine Art von Provision oder Rabatt von RSG. Ich teile nur die Erfahrung, die ich hatte).
Ich habe ihnen buchstäblich eine E-Mail geschickt, in der stand: „Ich besitze einen 2018 4Runner TRD Off-Road. Ich möchte das Fahrwerk aufrüsten, einen 3-Zoll-Lift anbringen, auf 33-Zoll-Reifen aufrüsten, Airbags an der hinteren Aufhängung anbringen und einige LED-Lichtleisten an der Vorderseite installieren.“ Dann erklärte ich, dass ich in einem Airstream lebte, was bedeutete, dass der 4Runner oft mit einem Gewicht von 450 Pfund auf der Ladefläche unterwegs war, und dass ich ihn so gebaut haben wollte, dass er bequem auf unbefestigten Straßen fahren konnte, aber nicht für intensives Off-Roading, wie z.B. Felsklettern, geeignet war.
Dann lehnte ich mich zurück und wartete. Noch am selben Tag meldete sich die RSG und stellte ein paar weitere klärende Fragen. Ich erzählte alles, was ich über Fahrwerke und Off-Road-Ausrüstung zu wissen glaubte und wie ich mir den 4Runner vorstellte, einschließlich einiger Bilder, die ich offline gefunden hatte. Einige E-Mails und Telefonate später hatte RSG einen kompletten Kostenvoranschlag und eine Teileliste für meinen Traum-4Runner-Bau fertig.
Dann fiel mir der Mund auf den Boden. Der ursprüngliche Kostenvoranschlag belief sich auf 10.000 Dollar.
Dankenswerterweise war der Kostenvoranschlag schön detailliert und zeigte mir die Arbeitsaufteilung und die Kosten pro Modifikation, so dass ich anfing, sie einzeln durchzugehen, um zu sehen, was ich wirklich wollte und was nur „nice to haves“ waren. Der Kostenvoranschlag enthielt auch die Preise für die Teile, also begann ich, mich online umzusehen.
Aufhängung
Die Aufhängung war die Hauptverbesserung, nach der ich suchte, und ich wusste, dass ich mit diesem Umbau fortfahren wollte. Da ich immer noch nicht viel über Aufhängungen weiß, versuchte ich, im Internet nach den Teilen zu suchen, konnte sie aber nicht viel billiger finden, als RSG angeboten hatte. Deshalb war es am Ende viel einfacher, ihnen zu sagen, dass ich das komplette Fahrwerk entsprechend ihrer Empfehlung aufrüsten sollte.
Ich hatte auch einige Nachforschungen angestellt und tendierte zum Icon Stage 2 Fahrwerk. Nach einem Gespräch mit RSG sagten sie, dass dieses spezielle Fahrwerk zwar großartig ist, aber auch gewartet werden muss. Sie empfahlen stattdessen ein Bilstein-Setup, das wartungsfrei und 600 $ billiger ist.
Sie installierten schließlich Bilstein 6112 & 5160 Stoßdämpfer, SPC obere Querlenker und OME hintere Schraubenfedern. Während sie diese einbauten, hoben sie den 4Runner ebenfalls um 3 Zoll an.
Ich kann Ihnen immer noch nicht viel von diesem Fahrwerk erklären, aber ich kann Ihnen sagen, dass er sich sehr gut im Gelände fährt. Nach anderthalb Jahren mit diesem neuen Fahrwerk gab es noch nie Probleme, und er hat sich von weiten Wüstenstraßen bis hin zu steilen, felsigen Straßen in Colorado sehr gut geschlagen. Jasper genießt auch den neuen 3″ Lift, da er sich bequem unter dem 4Runner zusammenrollen kann, um etwas Schatten zu finden.
Hintere Airbags
Ein Teil meiner Gespräche mit RSG drehte sich um die Behebung des Durchhangs, der durch das Zughakengewicht des Airstreams verursacht wurde. Ich hätte schwere Federn hinten einbauen können, aber das hätte dazu geführt, dass sich die neue Federung immer noch sehr unkomfortabel und steif angefühlt hätte. Am Ende entschieden wir uns für den Einbau von hinteren Luftkissen, die ich beim Schleppen aufblasen und beim Fahren mit dem 4Runner im Gelände ablassen kann.
RSG installierte Air Lift 1000 Spiralfedern hinten.
Beim ersten Mal, als ich diese Luftkissen auffüllte, habe ich sie fast überblasen. Sie brauchen gar nicht viel Luft! Nach einer kurzen Sekunde des Luftkompressors sind sie bereits auf die 15-20 psi, die ich beim Abschleppen brauche. Bei Geländefahrten reduziere ich den Druck auf 5 psi.
Die Airbags reduzieren den Durchhang des Hecks beim Abschleppen erheblich. Ich merke es, wenn ich vergessen habe, sie wieder aufzupumpen, weil die Motorhaube des 4Runner viel mehr nach oben zeigt als sonst. Es erstaunt mich immer noch, dass eine so geringe Luftmenge einen so großen Unterschied ausmachen kann.
Reifen &Räder
Das war ein bisschen viel Geld, aber ich mochte die Serienfelgen am 4Runner nicht. Einer der ästhetischen Aspekte, die mir am TRD Pro gefallen haben, waren die schwarzen Felgen. Da der 4Runner um 3″ angehoben wurde, war es nun auch möglich, größere Reifen mit einem aggressiveren Profil zu montieren. Das Schöne daran war, dass die Originalreifen noch in sehr gutem Zustand waren, so dass ich sie verkaufen und das Geld für die neuen Reifen verwenden konnte.
Um Geld zu sparen, kaufte ich die Räder und Reifen selbst und ließ sie dann zu RSG liefern. Die Preise waren auf diese Weise viel günstiger.
Die TRD 17 Zoll mattschwarze Felgen wurden von einem Toyota Händler für $187 pro Stück gekauft. Durch den Einbau dieser neuen Räder brauchte ich auch keine Spurverbreiterungen mehr, die für die Aufhängung erforderlich waren. Diese Distanzscheiben hätten 280 Dollar gekostet, also dachte ich mir, warum nicht die neuen Räder, da ich sowieso mindestens 280 Dollar in diesen Bereich investieren musste.
Als Räder empfahl RSG die Falken Wildpeak AT3W. Ich fand das beste Angebot für sie über Amazon und schickte sie direkt an RSG. Mit dem neuen Lift war ich in der Lage, 285/70R17 zu installieren, die fast 33″ im Durchmesser sind. Ich habe diese Reifen durch Upstate NY Winter, Arizona Wüsten, Colorado felsigen Bergstraßen und regelmäßige Fahrt auf der Autobahn genommen. Sie haben sehr gut unter jedem Szenario getan. Das Beste daran ist, dass sie auf der Autobahn sehr leise sind, sogar mit dem aggressiven Profil.
Luftkompressor
Zu dieser Zeit hielt ich einen Bordkompressor für ein „nice to have“ und war mir nicht sicher, ob ich ihn einbauen lassen sollte. Der kleine 50-Dollar-Kompressor, den ich von Walmart hatte, ging jedoch nach der ersten Benutzung kaputt, so dass ich ohnehin einen weiteren tragbaren Kompressor hätte kaufen müssen. Daher beschloss ich, das zusätzliche Geld auszugeben, um einen Kompressor zu haben, der direkt im Motorraum montiert werden konnte, damit ich nicht versuchen musste, einen Platz für ihn zu finden.
Ich entschied mich für den ARB On-Board Twin Air Compressor. Ich glaube, das ist der Mod, der mir am meisten Spaß macht. Es ist eine große Erleichterung zu wissen, dass ich die Luft in meinen Airstream- oder 4Runner-Reifen nachfüllen kann, wann immer ich sie brauche. Bei Geländefahrten ist es sehr einfach, die Luft in den Reifen aufzufüllen und sie am Ende der unbefestigten Straße wieder aufzupumpen, bevor ich auf den Asphalt fahre. Kürzlich hatte ich ein langsames Leck in meinem Vorderreifen, während ich im Freien kampierte. Als ich aufwachte, hatte der Reifen nur noch 24 psi. Ein schnelles Auffüllen mit dem bordeigenen Luftkompressor und ich war wieder startklar.
Mods, die ich nie installiert habe
Ursprünglich wollte ich zwei Lichtleisten an der Vorderseite des 4Runner. Einer sollte im Kühlergrill montiert werden, während der andere direkt unter meinem Gobi-Dachträger mit Rago-Lichthalterungen angebracht werden sollte. Das war ein cooler Aufbau. Allerdings hätten diese beiden Modifikationen selbst $2.700 gekostet. Zu diesem Zeitpunkt entschied ich, dass sie auf der Prioritätenliste ganz unten stehen und ich sie nicht durchführen würde.
Im Endeffekt bin ich sehr froh, dass ich sie nicht montiert habe. Auch wenn wir viel unterwegs sind, war ich noch nie in einer Situation, in der ich mehr Licht gebraucht hätte. Normalerweise bin ich nach Einbruch der Dunkelheit nicht in unbekanntem Terrain unterwegs, wo ich mich mit solchen Scheinwerfern wohler fühlen würde. Die serienmäßigen Scheinwerfer reichen aus, um nach Einbruch der Dunkelheit den Weg zurück zu meinem Campingplatz zu finden.
Fazit
Am Ende habe ich rund 5.500 Dollar für alle oben genannten Umbauten ausgegeben. Obwohl es immer noch teure Upgrades sind, konnte ich verbesserte Stoßdämpfer, hintere Airbags, neue Reifen und Räder sowie einen On-Board-Luftkompressor bekommen, und das alles für weniger Geld, als wenn ich nur einen TRD Pro gekauft hätte.
Ich habe viel Geld gespart, indem ich die Teile eingekauft und dann nur für den Einbau bezahlt habe. Nach eineinhalb Jahren und fast 35.000 Meilen mit diesen Upgrades funktioniert immer noch alles so gut wie am ersten Tag. Normalerweise halte ich mich nicht an die Empfehlungen eines Händlers, ohne vorher gründlich zu recherchieren, aber in diesem Fall bin ich froh, dass ich den Experten vertraut habe.
HINWEIS: DIE UNTEN ANGEBOTENEN AMAZON-LINKS SIND TEIL DES AMAZON AFFILIATES PROGRAMMS. WENN SIE EINEN EINKAUF ÜBER DIESE LINKS TÄTIGEN, VERDIENE ICH ALS AMAZON-PARTNER AN QUALIFIZIERTEN EINKÄUFEN. DAS KOSTET SIE NICHTS EXTRA.