2020年のサンタクルズ・トールボーイは、ローリンクサスペンション、120ミリのトラベル、10mmのチェーンステイ調整と29 x 2.6″ タイヤのクリアランスを可能にする興味深いアクスルフリップチップでリニューアルされた。 我々は、過去5ヶ月間のテストに1を入れている。 この記事では、TallboyとIbis Ripleyの比較と、豊富な写真による完全なレビューをお届けします。 当時、マウンテンバイクの世界では、29erは一過性のブームで、フルサスペンションの29erは狂気の沙汰と見なされていた頃です。 しかし、Tallboyは29erの可能性の基準を示し、多くの懐疑的な人々の考えを変えるきっかけとなりました。 それ以来、フルサス29erは徐々に広く受け入れられるようになり、ほとんどの主要バイクメーカーが、このテーマについてよく考え、十分な性能を備えたバリエーションを開発するようになった。 それでも、トールボーイはその原型であり続けている。 2020年のリデザインに先立ち、TallboyはTallboy 1（2009-2013）、Tallboy 2（2013-2016）、Tallboy 3（2016-2019）という3つの大きなリビジョンで毎年塗装やコンポーネント仕様のアップグレードを行っています。 今回、新型トールボーイ4、具体的には2020年モデルのサンタクルズ・トールボーイCC X01 RSVに先行試乗する機会を得ることができました。 何が変わったのか、スペック、詳細、インプレッション、そして写真を満載してお届けします。

テクニカルな話。 トールボーイは、ショートトラベルの29erクラス、つまり120ミリ前後のトラベルを持つクラスにきちんと収まります。 これらのバイクが人気を博している理由のひとつは、優れた登坂能力を維持しつつ、リアに十分なトラベルを追加することで、29erタイヤが持つ転がりに対する優位性を増幅していることにある。 その結果、ペダリング効率がよく、長時間乗っていても疲れにくく、荒れた下り坂ではクラスを超えた力を発揮するバイクに仕上がっています。 私のような熱心なトレイルマウンテンバイカーであるバイクパッカーはそれを理解しているので、Santa Cruz Tallboyのようなバイクは、地元のブルーブラックのトレイルや、シングルトラックを多用するバイクパッキングレースやライド、ルートのスタートラインで必ず見かけることができるのである。

  • ハイライト
  • 角度：65.5度。5°ヘッドチューブ、76°シートチューブ
  • BBドロップ/チェーンステー：65mm/430-440mm
  • ボトムブラケット(BB) 73mm threaded
  • Hub spec: TA, 15x110mm, 12x148mm
  • シートポスト: 31.6mm
  • 最大タイヤサイズ：29 x 2.6″
  • 重量（XL-テスト時）。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱い俳りませんが、冱~は冱ったように冱ったように冱ったように冱いました。 そのため、Tallboyを “ジャンルを超えたフォークヒーロー “に戻すことが再設計の基本となっています。 TallboyはSanta Cruzがオーバーホールを行った最後のモデルの一つであり、この変更はSanta Cruzの追随者を驚かせないだろう。 しかし、サスペンションの再設計と最新の130mmフォーク、新しい学校のジオメトリー、そしてそれを調整するメカニズムを組み合わせることで、Tallboyはちょっとしたことに適しているはずです。

    ローリンクVPPサスペンション

    以前の（バージョン3）TallboyとV4モデルの最も目に見える違いは、ローリンクサスペンションデザインへの移行である。 これは明らかに、人気と評判の高い140mmのサンタクルズハイタワーとリードを取り、工学的原理を共有しています。 サンタクルスによると、これはVPP（バーチャルピボットポイント）設計の効率を最大化し、より応答性の高い、軽量な車体を可能にするとのことです。 また、この三角形は、フレームバッグ（または大きなウォーターボトル）に適しています。 ボトルといえば、ダウンチューブ下に2つのマウントを残したサンタクルスに敬意を表します。

    Geometry

    歴史的に、ショートトラベル29は、より急で保守的な形状に設計されてきました。 しかし、この状況は変わりつつあります。 アイビスのリプリーv4のようなバイクは、ヘッドアングルが緩く、シートチューブが急で、スタンスが長めになっています。 同様に、サンタクルーズの140mmトレイル29erであるハイタワーの特徴を借りて、2020年モデルのサンタクルーズ・トールボーイは、65.5°のヘッドアングル、余裕のあるフロントセンター、急な76.6°のシートチューブと、通常より長距離のバイクに限られる数字を備えています。 つまり、新型TallboyはショートトラベルのHightower、つまりエンデューロライダーのXCバイクと言えるかもしれない。

    Shock and Axle Flip Chips

    最も興味深い変更点は、ハイタワーから一部借用した、Tallboyのジオメトリを調整する2つのフリップチップ機構の使用である。 楕円形のロアリンクフリップチップは、ショックマウントの付け根にあり、BBの高さを上下に調整することができます。 後方（Low）位置にすると、サスペンションはよりプログレッシブになり、ボトムブラケットは少し低くなります（38mm vs 40mm in High）。 また、スタックハイトも若干調整され、ヘッドアングルも0.2°緩くなります。

    さらに説得力を増しているのがアクスルフリップチップで、このチップは、アクスル（車軸）を回転させることで、車軸を回転させることができます。 この交換可能なドライブ側アクスルプレート（とリバーシブルのノンドライブ側チップ）のペアは、チェーンステーの長さを±10mm変えることができます。 アクスルフリップチップは、使用するプレートによって、スレッド式のアクスルマウントを前方または後方に移動させることで機能します（ロングバージョンとショートバージョンのそれぞれで、ディレイラーハンガーの比率も修正されます）。 これにより、ライダーはバイクの乗り心地やフィット感を調整することができます。 チェーンステー長を短く（430mm）すると、より遊び心があり活発な走りになり、長く（440mm）すると下りがより安定し、登りではよりトラクションがかかり、ロングライドではより安定し快適です。 また、背の高いライダーがバイクのフィット感を調整し、バランスの取れた前後のプロポーションを作り上げることも可能です。 さらに、後方プレートを設置すると、トールボーイは29 x 2.6″のタイヤを装着することができます。

    「長い」プレートを設置すると、トールボーイは余裕を持って29 x 2.6の段を快適にフィットさせることができるのです。 上の写真では、36mmIWリムに2.6″Maxxis Rekonを装着しています。

    2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

    バージョン4の2020 Santa Cruz Tallboy（とフレームを共有する新しいJuliana Joplin）には、アルミニウムと、CとCC両方のカーボンフレームが用意されています。 一言で言えば、CCはサンタクルーズの最上級のカーボンレイアップで、Cフレームよりもカーボンの使用量が少なくても、同じ強度を保つことができ、より軽いフレームに仕上がっているということです。 また、アルミモデルとカーボンモデルの間には、2,699ドルのAL Dから10,399ドルのハイエンドなCC XX1 AXS RSVまで、9つのビルドオプションが用意されています。 3,099ドルでCCフレームのみを手に入れることも可能です。 私が試乗しているのは、8,199ドルのCC XO1 RSVモデルです（カーボンリザーブ（RSV）ホイールなしで6,999ドル）。 以下はインプレッションのフルビルドキットです。

    • Frame Carbon CC 29 120mm Travel VPP
    • Rear Shock FOX Float Performance Elite DPS
    • Fork RockShox Pike Select+、130mm、29″
    • R. ディレイラー SRAM X01 Eagle、12spd
    • シフター SRAM X01 Eagle、12spd
    • カセット SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
    • チェーン SRAM X01 Eagle.を使用。 12spd
    • ボトムブラケット SRAM DUB 68/73mm Threaded BB
    • ヘッドセット Cane Creek 40 IS Integrated Headset
    • リアタイヤ Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″、EXO TR
    • フロントタイヤ Maxxis Minion DHF、29″x2.3″, 3C EXO TR
    • Front Hub DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
    • Rims Santa Cruz Reserve 27 29″ Carbon Rims
    • Spokes DT Swiss Competition Race
    • Rear Hub DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
    • Rotors Avid Centerline 180mm
    • Brakes SRAM G2 RSC
    • Crankset SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S) 175mm (M-XXL)
    • ハンドルバー サンタクルーズ AMカーボン
    • ステム レースフェイス Aeffect R
    • サドル WTB Silverado Team Saddle
    • シートポスト RockShox Reverb Stealth, 1X Lever, MatchMaker, 31.5mm Seet post ロックショックス リバーブステルス、1X Lever, マッチメーカー。6
    • グリップ/バーテープ Santa Cruz Palmdale Grips

    結局、私がテストしたTallboyについていたXO1 CC build kitについては少し葛藤がありますね。 良い点もあれば、そうでない点もあります。 8,000ドルという価格にもかかわらず、3つのCCビルドの中で最も低価格です（CCはトップエンドの軽量カーボンフレーム構造を表し、Tallboyは合金と中間グレードの「C」カーボンも提供されています）。

    ただし、そのうちの1,200ドルは、カーボンリザーブホイールパッケージの価格です。 しかし、私なら、この27mmの内幅のリムよりも、Reserve 30か新しいReserve 37を選びます。 また、DT350よりもI9ハイドラハブの方が、噛み合い速度が向上します。

    残りの部分については、私が満足した部分がいくつかあります。 フロントの2.3″Maxxis DHFとバックのDHRは、Pisgah National Forestにあるようなグリス状の根やテクニカルな地形に最適のコンボです。 そして、800mmのワイドなカーボンハンドルバーをはじめ、コックピットコンポーネントはすべてきれいに仕上がっています。 とはいえ、8,000ドル以上のバイクなのだから、ハイエンドのPike Ultimateが組み込まれていることを期待したのだが。 OEM専用のPike Select+は十分に機能し、同じCharger 2ダンパーを共有していますが、高速圧縮調整ダイヤル（Open、Pedal、Firm）が欠けています。 それでも、このフォークの性能は高く、使っていて不満はありませんでした。 しかし、Reverbはよく機能し、現在のバージョンは以前のものよりはるかに信頼性があります。

    もう一つの奇妙な点は、TallboyのEagleディレイラー/カセットが永久に調整できないことでした。 3人のメカニックに調整してもらいましたが、シフトチェンジが遅れたり、ミドルギアでずれたりしました。 結局、これは同時期にトールボーイを買った友人のライアンと共通の問題だった。 結局、彼が購入した地元のバイクショップでは、何度もチューニングを繰り返した末に、カセットを交換して解決することになりました。 このトールボーイの初期型は、カセットのロットが悪かったのでしょう。 その自転車屋さんによると、他のトールボーイでは、定期的にメンテナンスしているレンタルデモ車も含めて、この問題は発生していないそうです。 3601>

    最後に、SRAMのG2ブレーキはあまり好きではありません。 デモを受け取る前にきちんとベッドインしていなかったので、私のレビュー期間中、鳴き続けていました。

    On the Trail

    多くのクリーンバイク写真（バッグなし）にあるように、私は最初XLサイズのTallboyを受け取りました。 残念ながら、完全な定性的なレビューをするには大きすぎました。 このような場合は、「Santa Cruz」を選択し、「Santa Cruz」を「Santa Cruz」と「Santa Cruz」と「Santa Cruz」の間にある「Large」を選択します。 しかし、急勾配のテクニカルなトレイルでクライミングをするとき、XLではぎこちなさを感じ、Lサイズに期待したほどターンでの軽快さはありませんでした。 このような状況下において、このような「痒いところに手が届く」ようなバイクを提供することができるのが、このトールボーイなのです。 このような、「峠の走り屋」ともいえるようなバイクは、「峠の走り屋」ともいえます。 幸いなことに、何度も乗ってテストした結果、この製品はその2つの前提条件の中間に位置すると判断しました。

    そのプログレッシブなジオメトリーを考えると、このバイクは比較的クイックでキビキビしたバイクで、私のXC評価尺度では10点満点で7.5点を刻みました。 しかし、その尺度は、あなたにとってXCが何を意味するかに基づいているはずです。 トールボーイは、土曜日にシングルトラックをタイムアタックするようなXCレース用バイクではありませんが、下りで輝きを放ち、ピスガー国有林やコロラドトレイルなどのレースで優れたXCバイクとなることでしょう。 65.5°の緩いヘッドチューブアングルに加え、ショックフリップをLowにするとかなり低くなるボトムブラケットも、下り坂での威力を発揮する要因だ。 トールボーイのよくできたVPPリンケージは、特に低いBBと緩いフロントエンドと相まって、下り坂でサスペンションのクラス以上の走りをする非常に楽しいバイクに仕上がっています。 今まで乗ったショートトラベルの29erの99％よりも、スムーズに曲がり、岩や根を食っているように見える。

    しかしご察しの通り、この二つの形状異常は下りを素晴らしくし、急で複雑な部分を登る時には少し苦戦を強いられることになった。 とはいえ、登りが苦手というわけではなく、かなりいいのですが、今まで乗ってきたバイクと比べると、ちょっと物足りないですね。 まず、テクニカルな部分でペダルの踏み込みに悩まされた。これはライアンも同じだった。

    また、トールボーイは急勾配のトレイルを登るときに少し不器用に感じることがありますが、これはヘッドアングルの緩さ以外の別の要因に起因しているような気がします。 76.5mmと比較的急な斜面にも対応できる仕様になっています。シートチューブ4°、この数値は正確ではありません。 サンタクルス社の角度は有効測定値、つまりサドルの高さをヘッドチューブの高さかその近くに配置し、シートポストの中心で測定しているのです。 つまり、足が長く、シートポストを多く持つ人にとって、この角度は実際には緩いのです。 私の場合、これは間違いなくそうで、自転車のバランスが少し悪くなったように感じました。 前輪を固定するのに苦労しただけでなく、超急勾配の登りではフロントエンドがふらつかないようにするのに苦労しました。

    29×2.6インチタイヤを履いたTallboy

    By Ryan Sigsbey
    私は6ヶ月ほど前から空手猿で2.6インチのTeravail Honchoを走らせていましたので、新しい2020 Tallboyで2.6インチのクリアランスの引き金を引いたときに、それを試してみる必要があると思いました。 I9 Enduro 305リムにHydraハブを装着したHonchoの純正ホイールとタイヤを交換し、トレイルを走った。 期待通り、幅広のタイヤは登り坂で素晴らしいトラクションを発揮し、ノーマルのミニオンよりもわずかに転がりがいいようにさえ見えました（ただし、低速では大きなタイヤを確かに感じました）。

    一旦下り坂に入ると、特にコーナーでのトラクションのために余分なゴムを持っていることに満足し、アクスルチップ交換に必要な長いチェーンステーは、より安定した感触を持っていました。 また、アクスルチップの交換でチェーンステーが長くなり、安定感が増しました。 また、アクスルフリップチップを長くして、リアに純正のミニオン2.3インチタイヤを履かせることも可能です。

    結局、チェーンステーの長さが短いほうが遊び心があるので、リアにはMaxxis Ardent 2.4インチを装着しましたが、フロントにはHonchoを装着したままにしています。 この夏はTallboyでバイクパッキングをしようと思っていて、おそらく2.6sに戻すと思います。

    Riding Loaded

    Santa Cruz Tallboyにかなり軽量なバイクパッキングキットをつけて、何度か乗りました。 ある意味では、重量を加えたほうがいいような気もします。 このような場合、「峠の峠道」では、「峠を越えた峠」では、「峠を越えた峠道」よりも「峠を越えた峠道」であることが重要です。

    梱包とスペースについていくつか注意すべきことがあります。 上の写真のように、Porcelain Rocketは52hzの防水ロールトップ・フレームバッグをカスタムメイドしてくれました。 このバッグはボルトオンのデザインで、ヴォイチェのストラップで閉じられるようになっています。 これは、通常のジッパー付きフレームパックでは不可能な、より多くの荷物を収納するために広く詰めることができるので、素晴らしいオプションでした。 また、ダウンチューブの下には、信頼できる22オンスのKlean KanteenとKing Cage Irisを入れました。 大きな根っこのドロップで多少優しくしている限り、フロントタイヤの干渉がほぼゼロだったのは嬉しい驚きでした。 最後に、バイクをパッキングする際に一つ問題がありました。 内部配線されたケーブルは、ヘッドチューブのかなり前方で制御装置へ出ています。 そのため、巻きの根元をヘッドチューブに固定するために、それらを大きく曲げる必要があり（ほとんど圧着されている）、これは少し問題でした。

    Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

    昨年、多くのショートトラベル29erをデモして、お気に入りを見つけて自分のものにしようと思っていました。 その結果、最終的に候補に挙がったのがアイビス・リプリーとサンタクルーズの新型トールボーイで、どちらもよく似ていて、自分にとって重要な要素を多く満たしています。 どちらも29 x 2.6インチのタイヤを履くことができます。 また、急なシートチューブと比較的緩いヘッドチューブアングルが特徴で、かなり進歩的なトレイルジオメトリーになっています。 そして、どちらも120/130mmの頑丈なサスペンションを中心に設計されています。 その長所と短所をさらに分析するために、ジオメトリー比較と、それぞれで多くの時間を過ごした後の私の観察を紹介しましょう。 主な違いは、シートチューブアングル（STA）とヘッドチューブアングル（HTA）の2つです。 トールボーイのSTAはアイビスに近い数値ですが、サンタクルーズの数値は前述のように有効測定値を考慮したものです。 つまり、サドルの高さをヘッドチューブの高さかその近辺に位置させた状態で測定しているのだ。 トールボーイのヘッドチューブの角度はかなり緩く、ダウンヒル中心で、登りでは明らかに不器用です。

    結局、この2台には長所と短所があります。 一言でいえば、トールボーイは下りに自信があるのに対し、リプリーは登りに優れているということです。 私は11時まで決断に迷いましたが、最終的にRipleyを購入することにしました。 トールボーイを購入したライアンをはじめ、すべての人がそうでないことは確かです。

    Choose the Tallboy if:

    • Downhill performance is more important than climbing advantage
    • You want the ability to longer chainstay and tweak the geometry
    • Extra tire clearance is important (has a little wiggle room for 2. 2.0).
    • 背が低い、またはとても高い（XSとXXLサイズがあります）
    • ダウンチューブ下のボトルマウントが重要
    もしあなたがリプリーを選択した場合。

    • テクニカルクライミングが好きで、そのパフォーマンスを重視する方
    • 脚が長く、急なシートアングルを維持したい方（Tallboyはシートチューブが曲がっているので、長いポストでは有効なSTAになります）
    • LかXLに乗っていて、もう少しフレームバッグのスペースを確保したい方。 また、このような場合にも、「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」を選択することができます。 TallboyはXTRのみ$9,

    Pros

    • 優れた設計のサスペンションにより美しく、最もダウンヒルが楽しめる一台となっています。
    • 29 x 2.0インチのクリアランスを確保。6インチタイヤ
    • アクスルとショックのフリップチップで調整可能なジオメトリー
    • パープルのカラーリングはとても素敵
    • サンタクルスはダウンチューブ下にボトルマウント（2組搭載）

      • を保存。

    Cons

    • Odd build spec with some cons (as detailed above under Build Kit)
    • Can be a little clumsy and wandering on steep climbs (especially for us long-they)
    • ロアリンケージショックにもかかわらず。
    • 内部配線されたケーブルは、ヘッドチューブのかなり前方から出ており、標準的なハンドルバーのロールでは少し問題がありました

    まとめ

    サンタクルスは、最新のTallboyリデザインでいくつかの素晴らしい決定をしたと思う、それに加えて本当に美的に喜ばしいことです。 フレームトライアングルを開き、2組のボトルマウントを残し、アクスルフリップチップ（29×2.6″の太いタイヤが使用可能）とロー/ハイ設定付きショックチップ（ジオメトリーの柔軟性を実現）を巧妙に加え、サンタクルスはより攻撃的なトレイルジオメトリへの移行で、負荷のかからないトレイルライド、シングルトラックに焦点を当てたバイクパッキング、バックカントリー探査をうまく切り替える優れたバイクとなります。 急な登り坂では少し苦しいかもしれませんが、下り坂ではそのプログレッシブなジオメトリーは間違いなくクラスを超えています。

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