ソースを探す “マージ “交通 – ニュース – 新聞 – 書籍 – 学術者 – JSTOR（2013年12月） （このテンプレートメッセージを削除する方法とタイミングを学ぶ）
交通工学において、レイトマージまたはジッパー方式は、車線の数が減った状態に交通をマージさせる慣習である。 合流する車線のドライバーは、両方の車線を使って車線減少地点まで進み、その場所で交互に曲がりながら合流することが期待される。
後半合流方法は早期合流方法と対比されます）。 関連する方式は動的遅延マージです。
遅延マージ方式はスループット（スループットは一定期間にポイントを通過する車両数）を増加させることが判明していません。 しかし、待ち行列 (「バックアップ」) の長さをかなり減らし (ドライバーが終了レーンを最後まで使用するため)、2 つのレーン間の速度差を縮小して安全性を向上させることができます。 ノースカロライナ州の州間道路 77 号線では、ジッパー マージの使用を指示する標識が設置され、バックアップの長さが 8 マイルから 2 マイルに短縮された。
政府は遅延合流法の促進キャンペーンを行っているが、これはこの技術の利点について教育を受けていないドライバーにイライラや攻撃が多く、時にはレーンをまたいで遅延合流法を阻止したりすることがあるためである。 車線変更が早すぎるドライバーは、当局がこの遅い合流を推奨しているにもかかわらず、他のドライバーが降車車線の端まで続けるのを嫌がることがよくある。 ほとんどの国では、遅い合流方法を使用しないドライバーは罰せられますが、国によっては交通標識が示している場合のみです。
米国のほとんどの州では、合流する交通は、入りたい車線にすでに存在する通過交通に譲ることを要求しています。 これは、正しい合流手順の一般的な理解をさらに複雑にしています。たとえファスナー合流が広く奨励されていても、合流する人は法的に降伏する必要があり、合流させないことを選んだ人は、法的には何も悪いことをしているわけではありません。 合流するレーンにすでにいるトラフィックは、消えるレーンから合流するトラフィックよりも優先権があります。
