フランク・ボーマン

ボーマンは家族とともに、まだ有人宇宙船センター（MSC）が設立されていなかったテキサス州ヒューストンに移り、2万6500ドル（2019年の22万4000ドル相当）で初めての住宅建設契約を結んだ。 マーキュリーセブンの前例にならい、9人はそれぞれ特別な分野を割り当てられ、他のメンバーと共有できる専門知識を身につけ、設計者やエンジニアに宇宙飛行士の意見を提供することになった。 ボーマンの担当は、プロジェクト・ジェミニで使用されるタイタンIIブースターであったが、彼はこの分野の経験がなかった。 この任務では、タイタンIIを製造しているコロラド州デンバーとメリーランド州ボルチモアにあるマーティン・マリエッタ社の工場に何度も足を運びました。 彼の担当は、アボート事態を想定して開発された緊急事態検出システム（EDS）であった。 ボーマンは、人間の反応速度が十分でない状況では、自動化されたシステムに頼らざるを得ないという点でフォン・ブラウンに同意していた。 これは、NASAの乗員支援部門長であったウォーレン・J・ノースのような古株を困らせるもので、彼は自動化システムが人間の技術より優れているという考えを受け入れなかったのだ。 宇宙船の推進、軌道力学、天文学、コンピュータ、宇宙医学など、宇宙飛行士一人一人に4ヵ月間の座学が行われた。 また、ジェミニ宇宙船、タイタンII、アトラスブースター、アジェナターゲットビークルに慣れることも行われた。 パナマのアルブルック空軍基地の米空軍熱帯サバイバル学校でジャングルサバイバルトレーニング、ネバダのステッド空軍基地で砂漠サバイバルトレーニング、フロリダのペンサコーラ海軍航空基地とガルベストン湾でディルバートダンカーを使ったウォーターサバイバルトレーニングが実施された。 地質学の授業も50時間あり、グランドキャニオンやアリゾナのメテオクレーターに遠足に行った。 ボーマンは、時間の無駄だと思った。 「岩を拾うことなどどうでもよくて、ソビエト軍を月へ倒すことが目的だった」と後にインタビュアーに語っている。 ジェミニ7号

フライトクルー作戦主任のとき。 マーキュリーセブンの宇宙飛行士ディーク・スレイトンは、ジェミニ計画の飛行スケジュールの暫定版を作成し、マーキュリーセブンの宇宙飛行士アラン・シェパードを最初の有人飛行、ジェミニ3号の指揮官に任命し、副操縦士としてネクストナインの宇宙飛行士トム・スタフォードを配した。 マーキュリーセブンの宇宙飛行士ガス・グリソムがバックアップクルーの指揮を執り、ボーマンが副操縦士を務めることになった。 スレイトンが考案したクルー交代制では、あるミッションのバックアップクルーが、その後の3回目のミッションの主担当となる。

アポロの月へのミッションは少なくとも1週間かかると予想されていたので、ジェミニ計画の目的の1つは、その期間、宇宙で活動する乗組員と宇宙船の部品の能力をテストすることであった。 1963年10月にシェパードが地上に降りると、グリソムとボーマンがジェミニ3号の主要クルーとなった。 グリソムはボーマンを自宅に招き、ミッションについて話を聞き、長い議論の末、ボーマンと一緒に仕事をすることはできないと判断した。 ジーン・サーナンによると、「グリソムとボルマンのエゴは、1つの宇宙船に収めるには大きすぎた」のだそうだ。

スレイトンは、ジェミニ7号まで延期された2週間の飛行にボーマンを参加させたいと考え、ボーマンはジェミニ4号の予備指揮官となり、副操縦士はジム・ラヴェルが担当することになった。 これは1964年7月27日に正式に発表され、1965年7月1日にジェミニ7号に任命され、エド・ホワイトとマイケル・コリンズがバックアップを担当することになった。 ボーマンは、初ミッションの指揮官に選ばれた4人のメンバーのうちの1人で、他のメンバーはマクディビット、ニール・アームストロング、エリオット・シーであったが、シーはミッションの3か月前にジェット機の墜落で亡くなっている。 主担当と予備のクルーが一緒にミッションの訓練を行ったが、ボーマンは予備としての経験が自分たちのミッションのドレスリハーサルに相当する貴重なものであることを知った。 健康維持のため、彼とラベルは1日に2～3マイル（3.2～4.8km）のジョギングをし、仕事の後はハンドボールで遊んだ。 二人は、宇宙船が製造されたミズーリ州セントルイスのマクドネル・エアクラフト社の工場を訪れました。 8,076ポンド（3,663kg）と、これまでのジェミニ宇宙船よりも250ポンド（110kg）重かったのだ。 消耗品やゴミを収納するための特別な手順が開発された。

ミッションに影響を与える大きな変化は、ジェミニ6号のターゲットであるアジェナ宇宙船が壊滅的な故障を起こしたときに起こった。 このミッションは、アポロ計画の要件であり、したがってジェミニ計画の目的でもある軌道上でのランデブーの練習を目的としたものであった。 ボーマンはケネディ宇宙センター（KSC）でジェミニ6号の打ち上げを見学し、マクドネル社の2人の役員、宇宙船チーフのウォルター・バークと副社長のジョン・ヤードリーがジェミニ7号をランデブーのターゲットにする可能性について議論しているのを聞いた。 ボーマンは2つの宇宙船をドッキングさせるというアイデアを拒否したが、それ以外はこのアイデアにメリットがあると考えた。

どのように実現できるかについて議論した後、それは承認された。 第6555航空宇宙実験団はジェミニ6号を解体し、ケープカナベラル空軍基地発射場19号でジェミニ7号を組み立てた。 ジェミニ7号は、現地時間1965年12月6日14時30分に打ち上げられた。 その後、ウォーリー・シラーとトム・スタフォードを乗せたジェミニ6号の打ち上げ競争が始まり、12月15日の現地時間8時37分に打ち上げが達成された。 ジェミニ6号は、14時33分にジェミニ7号とのランデブーを完了させた。 2つの船は、互いに12インチ（30cm）以内に接近した。 ある時、シーラはボーマンに読んでもらうために、窓の中にある看板を掲げた。 「ビート・アーミー”。

シーラとスタフォードが引き揚げ地球に戻ったとき、ボーマンとラベルは小型車の前席ほどのスペースでまだ3日間も残っていたのである。 ボーマンは、何か問題が起きて早めの帰還が許されないかと思い始めた。 そして、12月18日、ついに帰還のときが来た。 二人の宇宙飛行士は、デキセドリンという興奮剤の助けを借りて気合を入れていた。 再突入は完璧に行われ、ジェミニ7号は回収船である航空母艦USSワスプから6.4マイル（10.3km）の地点に着水した。 空母に乗ったことのないボーマンは、その大きさに驚きを隠せなかった。 このミッションでNASA特別功労賞を受賞し、大佐に昇進した。 9857>

アポロ計画 編集

アポロ1号 編集

アポロ計画の立案にあたり、スレイトンは新しいクルーを初期のジェミニ計画で指揮を執った経験豊富な宇宙飛行士の指揮下に置くことにした。 月着陸船を使用するミッションでは、上級パイロット（後に司令船パイロットと呼ばれる）は、司令船を単独で操縦しなければならないため、経験豊富な宇宙飛行士であることが求められた。 ボーマンは2回目のミッションで、月着陸船のない地球周回ミッションのバックアップを任された。 そして、4回目のミッションでは、月着陸船を搭載した地球周回中期のミッションを指揮することになる。 彼には、上級パイロットとしてチャールズ・バセット、パイロット（後に月着陸船のパイロットとなる）としてビル・アンダースが与えられた。バセットはジェミニ9号で飛行する予定だったが、シーも死亡した航空事故により亡くなっている。 その後、ボーマンは上級パイロットとしてスタッフォード、パイロットとしてコリンズを任された。 その後、スタッフォードは自分のクルーとなり、アンダースはボーマンのクルーに配置転換された。 コリンズはジェミニ10号で宇宙飛行の経験があったため、彼がシニアパイロットになった。 2回目のミッションは中止となったが、ボーマンのクルーは変わらず3回目のミッションとなり、バックアップの責任はない。 9857>

宇宙ジャーナリストのアンドリュー・チャイキンは、ガス・グリソムの死後、ボーマンが最初の月面着陸の指揮官に選ばれたと主張している。 1968年秋、スレイトンは最初の着陸の指揮をボルマンに申し出たが、ボルマンはそれを断った。 アポロ8号が飛び立つずっと前から、ボーマンはこの飛行が自分の最後の飛行になること、そして1970年に引退することを決めていたのである。 空軍に20年勤めれば、年金を受け取る資格がある。 ボーマンは1999年のインタビューで、「NASAに入った理由は、アポロ計画と月計画に参加し、できればロシアを打ち負かすためだった」と語っています。 個人的な目標があったわけではありません。 月面に降り立った最初の人間になりたいとは思っていませんでしたし、率直に言って、アポロ11号が終わった時点でミッションは終了していました。 9857>

1969年7月のアポロ11号月着陸ミッションで、ボーマンはホワイトハウスでニクソン大統領へのNASAの連絡係に任命されていました。 大統領の執務室から打ち上げを見守った。 ニクソンは当初、月面の宇宙飛行士との電話会談で読み上げる長いスピーチを用意していたが、ボーマンは超党派で簡潔な言葉にするよう説得した。 また、「星条旗」の演奏を省略すると、宇宙飛行士が月面上で静止している時間が2分半になるため、これを省略するよう大統領に説得した。 1970年6月、NASAとアメリカ空軍を退役し、大佐となる。 宇宙飛行士としての功績が認められ、空軍から殊勲十字章とレジオン・オブ・メリットを授与された。 8月には、北ベトナムに拘束されていたアメリカ人捕虜の解放を求める大統領特別ミッションとして、世界各地を歴訪した。 25日間にわたる25カ国での任務を終え、9月1日、カリフォルニア州サンクレメンテの西部ホワイトハウスでニクソン大統領に報告した。 ミッションは大失敗ではなかったが、彼の名声は、政治的経験と重厚さの欠如を補うことはできなかった。 9月22日、東南アジアのアメリカ人捕虜・行方不明者家族全国連盟の要請で行われた異例の合同会議に、大統領特使の資格で出席した。 彼は捕虜が劣悪な扱いを受けていることを指摘し、「あなた方のために多くを捧げてくれた同胞を見捨てないでほしい」と議会に訴えた

ボーマンはもう一つ、軍のために任務を遂行した。 1976年、ウェストポイントで大規模なカンニング事件が発生した。 必修科目である電気工学304の試験問題で、800人以上の士官候補生に自力で解答させたところ、驚くほど似たような答えが返ってきたことに教員が気づいたのです。 カンニングは士官候補生の名誉規定違反であり、カンニングをした者は退学の対象となった。 しかし、この制度は乱用されやすく、5人の士官で構成される上訴委員会に上訴して無罪となった者は、しばしば「沈黙」という形で処罰された。 ボーマンは、この問題を調査し、陸軍長官に報告する特別委員会の委員長に任命された。

ボーマンの息子で1974年卒のフレデリックは、賄賂を受け取ったとして告発されました。 士官候補生の名誉委員会のメンバーであったとき、不正行為で告発された2人の士官候補生に関わる事件を解決するために、1200ドルの支払いを受けたとされました。 フレデリックさんは、ポリグラフ・テストを受けた結果、無罪となった。 ボーマンの次男で、1975年卒のエドウィンも不正行為で告発されましたが、その疑惑を裏付ける証拠はなく、却下されました

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