2016 Honda Pioneer 1000 EPS Recensione / Specifiche / Immagini / Video | Honda-Pro Kevin

– Recensione / Tutti i nuovi 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Questa pagina riguarda il modello Honda Pioneer 1000 EPS. L’EPS ti dà molto di più di un semplice servosterzo elettrico, vedi sotto per una panoramica completa delle differenze tra il Pioneer 1000 EPS e il modello “base”. Hai (3) altre opzioni di modello tra cui scegliere che hanno tutte caratteristiche diverse e tutti questi modelli e le loro specifiche / caratteristiche possono essere visualizzati tramite i link qui sotto:

• Honda Pioneer 1000 ←← Modello base 3 posti
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3 posti con caratteristiche aggiuntive
• Honda Pioneer 1000-5 ←← Modello base a 5 posti
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←←← 5 posti con caratteristiche aggiuntive

La Honda Pioneer 1000 del 2016: Il nuovo punto di riferimento per le ammiraglie multiuso side by side!

Honda ha preso il concetto di ciò che è un multiuso side by side / UTV e lo ha cambiato per sempre. Con caratteristiche come un motore bicilindrico parallelo da 999cc, leader nella sua classe, e la prima trasmissione a doppia frizione (DCT) del settore, è stato subito chiaro che era stato stabilito un nuovo standard.

Il fatto è che mentre il Pioneer 1000 supera facilmente la concorrenza in una ripartizione componente per componente, questa è solo una parte della storia: ciò che è ancora più incredibile è quanto bene le varie parti funzionano insieme come un tutto. Basta un minuto o due al volante per capire che questa è un’ammiraglia side-by-side multiuso fatta bene.

Quando gli ingegneri Honda hanno deciso di sviluppare una side-by-side multiuso di classe aperta, non erano interessati a offrire un modello me-too. Usando l’approccio totale tipico di Honda, volevano eguagliare o superare la concorrenza in tutte le aree importanti, e questo è esattamente ciò che fa il Pioneer 1000:

Motore
I tecnici Honda hanno dimostrato più volte che non c’è semplicemente nessuno migliore nello sviluppo dei motori, e la loro esperienza è stata chiamata per il nuovo motore del Pioneer 1000, costruito appositamente per il side-by-side. Il risultato è un motore che supera di gran lunga qualsiasi altra cosa sul mercato, ricordando che c’è una ragione dietro il nome del produttore: Honda Motor Company.

• 999cc: la cilindrata più alta del settore.
• Grande potenza e coppia: in grado di trasportare 1.000 libbre (600 libbre per i modelli California) e di trainare un incredibile 2.000 libbre, cioè una tonnellata!
• Design Unicam come quello dei leggendari modelli da cross CRF di Honda: raggiunge alte prestazioni riducendo contemporaneamente al minimo il peso e la massa.
• I bilancieri “roller rockers” ad alta tecnologia hanno un rullo che entra in contatto con la camma, riducendo notevolmente l’attrito e l’usura rispetto ai bilancieri standard.
• Il montaggio longitudinale del motore elimina gli angoli retti non necessari nella trasmissione, garantendo un efficiente trasferimento di potenza a terra.
• Il motore e il sistema di scarico sono montati in gomma per ridurre le vibrazioni e il rumore.
• Per aiutare il motore a soddisfare gli standard di affidabilità ineguagliati di Honda, la presa d’aria è posizionata in alto sotto il cofano, con conseguente fornitura pulita di aria e un’eccellente distanza per il guado dell’acqua. L’elemento del filtro dell’aria è del tipo a carta viscosa, per un filtraggio eccezionale e una lunga durata.

Pioneer 1000 Numeri di prestazione del motore / Dettagli:

• 2016 Pioneer 1000 Potenza: 72 CV
  • Pioneer 1000 Velocità massima: 67 MPH tramite limitatore di velocità elettronico
• 2016 Pioneer 1000-5 Potenza: 72 CV
  • Pioneer 1000-5 Velocità massima: 67 MPH tramite limitatore di velocità elettronico

Trasmissione
Il primo DCT completamente automatico del mercato side-by-side è un sistema superiore, la trasmissione perfetta per un modello SxS di punta e nessuno fa DCT meglio di Honda, come evidenziato dalla sofisticata trasmissione sul Pioneer 1000.

• Automatico a sei velocità su tutti e quattro i tipi; quelli dotati di EPS hanno anche un interruttore per la modalità sport e le palette manuali.
• Logica di cambio avanzata: Il sistema monitora le variabili tra cui la posizione e l’input dell’acceleratore, il regime del motore, la velocità del veicolo e l’input del freno per determinare lo stile di guida. Durante l’input rilassato, la trasmissione mantiene un basso numero di giri per una cabina tranquilla, basse vibrazioni e una migliore efficienza del carburante. Durante un input più aggressivo, viene mantenuto un regime più alto, massimizzando la coppia e la potenza del motore. Durante l’input dell’acceleratore incoerente, la logica di rilevamento dei transitori impedisce molteplici cambi di marcia in salita e in discesa. Quando vengono rilevate le discese, la trasmissione scalerà per fornire un vero freno motore.
• Cambiare le modalità al volo cambia immediatamente il carattere della macchina, da tranquilla e rilassata a eccitante e potente.
• Anche in modalità automatica, il conducente può annullare la selezione della marcia in qualsiasi momento utilizzando le palette del cambio. La marcia selezionata sarà mantenuta per diversi secondi prima che la trasmissione ritorni senza soluzione di continuità al cambio completamente automatico.
• La sotto-trasmissione a bassa gamma ha un rapporto 1,42:1 (come un camion 4WD), essenzialmente raddoppiando il numero di marce da sei a dodici.
• Molteplici modalità del sistema di guida consentono la corretta selezione della trasmissione per quasi ogni situazione: 2WD (differenziale posteriore bloccato), 4WD (differenziale posteriore bloccato/differenziale anteriore a slittamento limitato), blocco del differenziale (posteriore bloccato/anteriore bloccato per massimizzare la trazione disponibile), modalità Turf (2WD con differenziale posteriore a slittamento limitato, per proteggere il prato o i raccolti).

Telaio
Come il motore, il telaio del Pioneer 1000 è stato costruito appositamente, progettato per un comfort e una capacità senza compromessi.Tutti i modelli Pioneer 1000 sono dotati di pneumatici da 27″. Il modello Deluxe è dotato di serie di pneumatici premium Maxxis Bighorn 2.0, con struttura radiale per un comfort di guida e una trazione eccezionali.

Di serie sui modelli a cinque persone (e disponibile come accessorio per i modelli a tre persone) è un sistema di sospensione posteriore autolivellante, che mantiene automaticamente l’altezza di marcia appropriata a pieno carico, massimizzando così il comfort di guida e mantenendo costante la gestione del veicolo.

Pioneer 1000 EPS ed entrambi i modelli a 5 persone sono dotati di un sofisticato sistema di servosterzo elettrico (EPS) che reagisce sia alla velocità del veicolo che all’input dello sterzo, fornendo un feedback preciso alla guida e riducendo al contempo lo sforzo dello sterzo (e quindi la fatica del conducente). Questo è vero anche con il differenziale anteriore bloccato, in quanto il contraccolpo al volante è quasi eliminato nei terreni tecnici.

Sterzo inclinabile su tutti i modelli con EPS.

Interni
Come costante promemoria dello status premium del Pioneer 1000 ci sono un paio di caratteristiche per le quali Honda è famosa: l’attenzione ai dettagli e la cura delle finiture.

• Ampio e comodo sedile a panchina per uno, due o tre passeggeri, con cinghie di fissaggio e una cintura a spalla per il passeggero centrale (il sedile centrale è posizionato in alto e in avanti per aumentare il comfort e massimizzare lo spazio).
• Sedili posteriori per due persone, con gli esclusivi sedili posteriori convertibili QuickFlip® di Honda su entrambi i modelli a cinque persone (non servono attrezzi per convertire i sedili passeggeri in spazio di carico in pochi secondi). Questo permette un passo compatto, ottenendo una serie di vantaggi rispetto ai modelli SxS con un design “equipaggio”: migliore manovrabilità, maggiori opzioni per il trasporto e lo stoccaggio del veicolo e un migliore angolo di ribaltamento. La leva del cassone ribaltabile, facile da usare, è accessibile dall’esterno del veicolo o da una posizione anteriore seduta.
• Porte rigide con reti su tutti i modelli, fornendo ai passeggeri una sensazione di sicurezza e aiutando a mantenere fango e detriti fuori dalla cabina del pilota.
• Le leve di trasmissione e di guida grandi e facili da raggiungere con fermi positivi rendono facile identificare la marcia selezionata e la modalità di guida a vista o al tatto.
• I fari a LED (37W abbaglianti/anabbaglianti) sono di serie sul modello Deluxe e forniscono un fascio luminoso ampio e un’eccellente durata con un consumo minimo di energia. (Gli altri tipi di Pioneer 1000 hanno fari alogeni, con LED disponibili come accessorio.)
• Il display LCD multifunzione ha un grande schermo di facile lettura, che mostra velocità, contachilometri, viaggio A e B, tachimetro, marcia selezionata, modalità di trasmissione, modalità di guida, orologio, carburante, temperatura dell’acqua, modalità e promemoria di manutenzione.
• Due aree di stoccaggio sul cruscotto aperto e un vano portaoggetti resistente alle intemperie.

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Indice dei link / Messaggi del blog aggiornati con informazioni più dettagliate

• 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Clicca qui

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 pagine con schede tecniche dettagliate, caratteristiche, cavalli e altro:

• Pioneer 1000 / 1000-5 Scheda Tecnica, Dimensioni, Peso, Altezza, Larghezza
• Pioneer 1000 / 1000-5 Struttura dettagliata, Motore, Immagini interne
• Pioneer 1000 / 1000-5 Cavalli
• Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Cavalli | Rapporto potenza/peso / Confronto prestazioni
• Pioneer 1000 Video velocità massima
• Pioneer 1000 vs 700 Confronto velocità massima
• Pioneer 1000 vs 700 Video Drag Race

Custom Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Immagini:

• Pioneer 1000 / 1000-5 Lift Kit Immagini (High Lifter)
• Custom Pioneer 1000 / 1000-5 Immagini (Aftermarket Wheels & Tires + More)

Custom Pioneer 1000 BAJA / SEMA Immagini

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Modello Prezzi e date di uscita:

• Pioneer 1000 / 1000-5 Listino prezzi MSRP
• Pioneer 1000 / 1000-5 Data di uscita Aggiornamento

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Parte & Informazioni accessori:

• Per una panoramica degli accessori del Pioneer 1000 / Immagini
• Pacchetti accessori personalizzati del Pioneer 1000
• Listino prezzi accessori del Pioneer 1000

Informazioni varie su Honda Pioneer 1000 & 1000-5:

• Documenti sulla domanda di brevetto del Pioneer 1000-5
• Pioneer 1000-5 Immagini demo
• Video dell’accelerazione del Pioneer 1000 / MPH

Il business delle SxS

Il segmento più forte dei powersport continua a crescere

Si potrebbe dire che i side-by-side sono il segreto meglio custodito nel powersport, ma mentre è ancora possibile che questi piacevoli prodotti siano trascurati da alcuni, i loro incredibili numeri di vendita stanno rapidamente riducendo le fila dei non iniziati. In poche parole, l’SxS è la categoria in più rapida crescita nel powersport, e poiché questi clienti hanno richiesto più prestazioni e capacità dai loro veicoli, l’ammiraglia multiuso è diventata il segmento in più rapida crescita, a quasi 100.000 all’anno. Per soddisfare le esigenze e le aspettative dei clienti Honda ha sviluppato il Pioneer 1000, che è tra i prodotti powersport più importanti dell’ultimo decennio.

Ma cos’è esattamente un side-by-side multiuso di punta? Tra le caratteristiche tipiche di questi veicoli ci sono motori multicilindrici di grande cilindrata (+800cc), sospensioni confortevoli, sofisticati sistemi 4WD, grande capacità di trasporto e traino e capacità eccezionali sia per il tempo libero che per il lavoro. Per quanto riguarda chi li compra, i clienti dei side-by-side in generale stanno diventando sempre più difficili da classificare, ma gli acquirenti dei side-by-side multiuso di punta tendono ad essere clienti esperti di powersport che vogliono il più grande e il migliore, gente che cerca sia un equilibrio tra capacità ricreative e di lavoro, sia un prodotto al top della gamma che può andare ovunque e trasportare qualsiasi cosa. Questi proprietari fanno un uso estremo dei loro veicoli.

Mentre il Pioneer 1000 è nuovo, la strada che lo ha portato è lunga. L’azienda era all’avanguardia del mercato ATV nel 1970, quando ha offerto l’US90 a tre ruote (in seguito chiamato ATC90), e la sua linea ATV ora comprende uno spettro completo di veicoli a quattro ruote, dalla famiglia sportiva TRX alle versatili linee Rincon, Rubicon, Foreman, Rancher e Recon. Dal 1977 all’89, Honda ha venduto un veicolo powersport a quattro ruote chiamato Odyssey, e anche se quel modello aveva un roll cage, era solo un monoposto; il primo vero side-by-side di Honda fu il Big Red, incentrato sull’utilità, introdotto nel 2009. Big Red è stato sostituito dal 2014 model-year Pioneer 700-un modello medio multiuso che è disponibile in due persone e quattro persone configurazioni. L’anno successivo, Honda ha aggiunto il Pioneer 500 a due persone, un side-by-side entry-level la cui posizione stretta permette di guidare su sentieri stretti e adattarsi nel letto di un pick-up.

Ora, Honda completa la sua famiglia Pioneer con il Pioneer 1000, un side-by-side multiuso senza compromessi ammiraglia. Come tutti i veicoli Honda SxS, il Pioneer 1000 è prodotto nello stabilimento Honda della Carolina del Sud utilizzando parti nazionali e mondiali. L’impianto ha persino aggiunto una nuova linea di assemblaggio per gestire la capacità di questo modello.

Cambiamento di forma

Come il Pioneer 1000 si adatta ad ogni capriccio del suo proprietario

Una cosa fantastica dei side-by-side multiuso è la miriade di modi in cui possono essere utilizzati, e con il Pioneer 1000, i proprietari possono facilmente personalizzare e regolare i loro veicoli in base alla loro specifica applicazione.

Livelli di allestimento: Per cominciare, il modello è disponibile in quattro versioni diverse, due con configurazione a tre persone e due con capacità a cinque persone (vedi grafico).

QuickFlip: I clienti che optano per un modello a cinque persone possono convertire rapidamente i sedili posteriori in un letto di carico tramite la funzione QuickFlip di facile utilizzo (esclusiva di Honda).

Sospensione autolivellante: Quando il Pioneer 1000-5 EPS o il Pioneer 1000-5 Deluxe sono caricati con passeggeri posteriori o con un carico, le loro sospensioni posteriori utilizzano una serie di camere idrauliche che si regolano automaticamente all’altezza di marcia corretta – niente più compromessi tra una guida bassa con il carico o una guida troppo rigida con un carico leggero. Questa funzione è disponibile anche come accessorio per i Pioneer 1000 e 1000 EPS.

DCT: La trasmissione a doppia frizione a sei velocità dei Pioneer 1000 ha molti vantaggi, ma tra i più interessanti vi sono le sue molteplici modalità. A seconda delle preferenze del guidatore o delle condizioni incontrate, il DCT sui modelli EPS può essere commutato tra due modalità completamente automatiche (Standard e Sport), o manuale paddle-shift. In automatico, l’Advanced Transmission Logic rileva lo stile del conducente e si adatta, scalando prima quando l’input è rilassato e mantenendo le marce più a lungo per la guida più sportiva. Il sistema rileva persino le discese e fornisce un vero e proprio freno motore.

Sub-trasmissione: Per situazioni che richiedono la massima coppia (come terreni difficili o traino di carichi pesanti), i driver possono ridurre il rapporto di trasmissione del 42 per cento, essenzialmente raddoppiando il numero di marce da sei a 12.

Modalità di guida: Con uno spostamento di una sola leva, i conducenti possono cambiare la modalità di guida del Pioneer 1000. Naturalmente c’è la 2WD per i terreni normali e la 4WD per i percorsi più impegnativi. Inoltre, i differenziali anteriore e posteriore possono essere bloccati per quando è necessaria la massima potenza su tutte e quattro le ruote. Infine, la modalità Turf sblocca entrambi i differenziali per proteggere le superfici sensibili.

Tilt Steering: Di serie sui tipi Pioneer 1000 con EPS, il volante inclinabile si regola molto in avanti per consentire una facile entrata e uscita ai conducenti di tutte le taglie.

Accessori: I proprietari che cercano ancora più modi per personalizzare i loro Pioneer 1000 possono scegliere tra (o anche combinare) sei pacchetti di accessori originali Honda: All-Weather, Trail, Hunting, Work, Protection e Custom. Coloro che preferiscono mescolare e abbinare possono scegliere dalla linea completa di oltre 70 accessori individuali, tra cui ruote, pannelli di carrozzeria colorati, tetti e top, parabrezza e parabrezza, porte, pannelli posteriori, coperture, protezioni, verricelli, lame d’aratro, componenti per il traino, impianto elettrico, coprisedili e altro.

Engineering Spotlight

The DCT Difference
Non mancano le aree in cui Honda ha stabilito nuovi punti di riferimento con il Pioneer 1000, ma forse la più pertinente è la trasmissione a doppia frizione (DCT), che fa la sua prima apparizione su un side-by-side. Gli appassionati di auto sportive ad alte prestazioni hanno familiarità con la tecnologia DCT, ma fino ad ora, non era disponibile per i clienti SxS.

Che cosa è DCT?
Una tecnologia superiore, DCT è una trasmissione a tutte le marce che cambia automaticamente – il meglio dei due mondi!

• Come suggerisce il nome, le trasmissioni a doppia frizione hanno due frizioni: una che controlla le marce dispari (prima, terza, quinta) e un’altra che controlla le marce pari (seconda, quarta, sesta). Un albero di trasmissione esterno cavo contiene un albero interno separato, e ognuno tiene una delle due frizioni.
• Molte marce sono impegnate simultaneamente in modo che la trasmissione sia costantemente preparata per il prossimo cambio. Per i cambi di marcia, una frizione si disinnesta e l’altra si innesta, ottenendo cambi rapidi, fluidi e senza soluzione di continuità.
• I dati, raccolti da una serie di sensori, vengono elaborati dall’ECU, che usa un algoritmo avanzato per determinare quando il motore di controllo del cambio deve innescare elettronicamente i cambi di marcia. Le frizioni sono controllate da una sofisticata elettronica e idraulica.
• Honda è il leader del powersport nel DCT, avendo debuttato sul VFR1200F del 2010 e da allora adattato, raffinato ed esteso ad altre motociclette e ATV premium.

Perché DCT?
La risposta breve è semplice: perché è migliore, ma ovviamente c’è di più, perché DCT offre una lunga lista di vantaggi:

• Durabilità: I design ad ingranaggi (senza cinghie) forniscono una sensazione diretta e collegata tra l’acceleratore e le ruote, così come una maggiore durata, una manutenzione ridotta e un trasferimento di potenza efficiente.
• Versatilità: Mentre la maggior parte delle trasmissioni sono automatiche o manuali, i sistemi DCT possono dare ai proprietari la possibilità di scegliere a seconda del conducente e delle condizioni. Per esempio, utilizzare l’automatico standard per una crociera rilassata, la modalità sport per tenere le marce più a lungo per una guida più vivace, o il manuale per divertirsi a cambiare, come una macchina sportiva, o per consentire un controllo preciso della velocità per operazioni come l’irrorazione e l’aratura.
• Performance: Mentre il DCT è noto per la sua facilità d’uso, i suoi cambi fluidi e veloci sono ideali anche per le applicazioni più sportive – da qui la sua disponibilità sulla nuova moto adventure-touring CRF1000L Africa Twin e anche sulla prossima generazione di auto sportive Acura NSX. Mentre un tipico design CVT trasmette l’88% della potenza a terra, i sistemi a tutte le marce forniscono il 96-98%. Il DCT permette la massima coppia del motore e un vero freno motore per i carichi più pesanti, le colline e i terreni tecnici.

Costruire il carattere

Prospettiva del concessionario
Il concessionario Honda del Michigan Todd Bellisle spiega cosa significa il Pioneer 1000 per i concessionari

Da quando ha fondato North Honda Motorsports nel 1995, la famiglia Bellisle – il padre Mike e i figli Todd ed Eric – ha assistito a una crescita costante delle vendite a quattro ruote del concessionario di Menominee, Michigan, prima con gli ATV e più recentemente anche con i side-by-side. Oggi, Todd stima che i veicoli SxS da soli sono responsabili del 50 per cento del business del negozio, con veicoli multiuso che comprendono circa il 75 per cento di questo, e le vendite continuano a crescere. Tenere il passo con la domanda e anche organizzare un giro occasionale in officina tiene impegnati i fratelli, ma siamo riusciti a mettere Todd all’angolo abbastanza a lungo per chiedergli cosa significherà il Pioneer 1000 per gli affari dei Bellisles.

Come usano i vostri clienti i side-by-side Pioneer?
In tutta onestà, mentre di solito li comprano per utilità, direi che li usano molto di più per ricreazione. Abbiamo un sacco di tutto nella nostra zona, quindi i clienti usano i loro side-by-side per la caccia, la pesca e solo per un uso ricreativo generale come l’equitazione. Direi che l’utilità costituisce circa il 20 per cento dell’uso, e questo è per cose come il lavoro intorno alla cabina e / o casa-lavoro generale più di uso industriale. Vendiamo anche molti spazzaneve e argani. I nostri clienti usano i loro side-by-side quotidianamente, cinque giorni su sette, tutto l’anno, anche con i nostri inverni.

Cosa c’è di più attraente nel Pioneer 1000?
È un pacchetto completo, una macchina di qualità superiore. Sono un grande appassionato di finiture, e credo davvero che questo sia ciò che distingue Honda. Le prime impressioni significano molto, specialmente in un grande acquisto, dove è coinvolta la famiglia. Per questa particolare unità, anche la cilindrata è importante, perché per questa categoria, più grande è meglio – non tanto la dimensione fisica, ma la cilindrata del motore, proprio come il tizio che guida un grosso pick-up. Quindi è grande sulla carta, ma si guida bene come sembra. Sono stato fortunato ad avere la possibilità di guidare una Pioneer 1000 all’inizio, e questo è davvero il modo migliore per apprezzarla. Honda ha davvero colpito nel segno con questo modello.

Come vede il Pioneer 1000 nella linea di side-by-side della sua concessionaria?
I Pioneer 500 e 700 sono ottimi modelli, e ne vendiamo un sacco, molti ai clienti che stanno passando da un ATV a un side-by-side. Penso che venderemo molti Pioneer 1000 a persone che stanno passando da questi veicoli, così come a clienti che in precedenza possedevano altre marche di side-by-side. Nella mia mente, il Pioneer 1000 ha tutto ciò che questo particolare cliente sta cercando – il look, le prestazioni, le opzioni e le modalità e la capacità – e poi lo conferma quando lo si guida davvero. Non c’è motivo per cui un cliente non dovrebbe prenderlo in considerazione. Sono sicuro al 100% che venderemo ogni Pioneer 1000 che avremo per il 2016 – la macchina si vende da sola.

2016 Pioneer 1000 Prezzo / MSRP / Opzioni colore:

Nome del modello / Prezzo / ID del modello / Colori

• 2016 Pioneer 1000 Prezzo / MSRP – $13.999 (SXS10M3G) Rosso, Oliva (Verde)
• 2016 Pioneer 1000 EPS Prezzo / MSRP – $15.199 (SXS10M3PG) Bianco, Arancione, Rosso, Phantom Camo
• 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Prezzo / MSRP – $15,999

Ecco una ripartizione su alcune caratteristiche chiave per il Pioneer 1000 EPS così come le differenze tra il Pioneer 1000 EPS vs Pioneer 1000 modello standard.

• Potente motore bicilindrico da 999cc
  Un Side-by-Side di punta inizia con un motore di punta, e il nuovo Pioneer 1000 ha uno dei migliori. Un bicilindrico in linea da 999cc raffreddato a liquido, il più grande del settore. Ed è anche uno dei più intelligenti, grazie al design della testa del cilindro Unicam® brevettato da Honda, perfezionato nelle nostre moto da cross ad alte prestazioni. Costruito appositamente per il Pioneer 1000, il motore è stato messo a punto per produrre la potenza e la coppia richieste da questo SxS.
• Paddle Shifting
  Puoi lasciare che il Pioneer 1000 cambi automaticamente, ma se vuoi scegliere una marcia specifica, puoi salire o scendere di marcia tu stesso in condizioni difficili e persino annullare la selezione automatica della marcia, il tutto senza mai spostare le mani dal volante. I doppi comandi a paletta del Pioneer 1000 lo rendono facile e divertente. (Disponibile su Pioneer 1000 EPS)
• Logica di trasmissione avanzata
  Il Pioneer 1000 è più che resistente: è Honda Smart. Ecco alcuni esempi: L’avanzata trasmissione completamente automatica a doppia frizione di Pioneer 1000 rileva il modo in cui stai guidando, monitorando la posizione e l’input dell’acceleratore, i giri del motore, la velocità del veicolo e altro ancora. I guidatori rilassati ottengono cambi di marcia fluidi e un regime del motore più basso per una guida più fluida e silenziosa. I guidatori più sportivi ottengono cambi più rapidi e regimi motore più alti per massimizzare la coppia e la potenza del motore. Vai in discesa? Il Pioneer 1000 rimane in una marcia più bassa per un freno motore superiore.
• Trasmissione DCT completamente automatica a 6 velocità
  La trasmissione automatica a doppia frizione del Pioneer 1000 offre sei velocità in avanti più la retromarcia e due gamme di marcia (alta e bassa). Il Pioneer 1000 EPS aggiunge anche il cambio a palette e tre modalità di cambio (standard, sport e manuale). Può fare tutto il cambio per te, liscio e senza soluzione di continuità come qualsiasi automatico, ma può anche darti il controllo totale per cambiare da solo – è il meglio di tutti i mondi!
• Turf / 2WD / 4WD / Diff Lock
  Flessibilità totale qui, con una leva. La modalità Turf è perfetta per le superfici sensibili (come i campi in erba) e fornisce una guida più facile. Le condizioni più difficili richiedono la trazione integrale per massimizzare la trazione disponibile. E quando il sentiero diventa ancora più impegnativo anteriore e posteriore differenziale blocchi guida potenza diretta a tutte e quattro le ruote.
• Alta / bassa trasmissione Sub
  In qualche davvero difficile, terreno roccioso, il trasporto di un grande carico giù per una collina ripida, o bisogno di qualche vera collina-climbing capacità? Questo è solo il biglietto. Un’intera riduzione del 42% è disponibile quando si passa dall’alta alla bassa gamma.
• Sterzo elettrico
  Il servosterzo elettrico aiuta ad eliminare il bump steer e diminuisce lo sforzo dello sterzo, specialmente su rocce, tronchi e sulle colline laterali. Il sistema Honda non è secondo a nessuno. Ottieni più spinta quando ne hai bisogno, quando sei in trazione integrale, a velocità inferiori e in condizioni difficili. (Disponibile sul modello Pioneer 1000 EPS.)
• Ruota inclinabile
  Una taglia non va mai bene per tutti: ecco perché il nuovo Pioneer 1000 ha una ruota inclinabile che ti permette di trovare la posizione giusta per te. Inoltre facilita l’entrata e l’uscita del guidatore. (Disponibile sul modello Pioneer 1000 EPS.)
• Capacità di trasporto/traino
  Potete caricare un’intera mezza tonnellata nel letto del Pioneer 1000*. E quando è il momento di scaricare, la funzione di ribaltamento del letto rende facile scaricare legna da ardere, ghiaia, mangime o altri oggetti. E poiché è in grado di trainare una tonnellata intera (2000 libbre), il Pioneer 1000 può affrontare grandi lavori che altrimenti avrebbero richiesto un trattore o un camion.
• Capacità di traino di 2000 libbre
  In grado di trainare una tonnellata intera (2000 libbre), il Pioneer 1000 può affrontare grandi lavori che altrimenti avrebbero richiesto un trattore o un camion.
• Sospensione indipendente anteriore e posteriore
  Con oltre 10 pollici di corsa della ruota anteriore e 10 pollici nella parte posteriore, il Pioneer 1000 offre anche una generosa distanza dal suolo. Si ottiene una guida fluida e una migliore trazione in condizioni difficili.
• Protezione per il guidatore/passeggero
  Il Pioneer 1000 è ricco di caratteristiche che aiutano a fornire una sensazione di sicurezza per il guidatore e i passeggeri. La struttura di protezione degli occupanti utilizza tubi robusti e di grande diametro e comprende maniglie integrate, tubi superiori incassati e una struttura più spaziosa per migliorare la protezione; soddisfa anche lo standard OSHA 1928.53 per la struttura protettiva contro il ribaltamento. Le porte rigide e le reti laterali avvolgibili forniscono una sensazione di sicurezza e tengono fango e detriti fuori dalla cabina, mentre le cinture a tre punti in stile automobilistico con un meccanismo di bloccaggio di emergenza aiutano a mantenere tutti al sicuro.
• Raffinamenti del telaio
  Il telaio del Pioneer 1000 potrebbe non essere la prima cosa che si vede, ma è una delle prime cose che si notano quando si è sul sentiero. Le sospensioni indipendenti a lunga escursione, l’eccellente altezza da terra e i grandi pneumatici lavorano tutti di concerto per offrire un comfort di guida superiore e una trazione superba. Il motore e il sistema di scarico montati su gomma ti isolano dalle fastidiose vibrazioni, così la tua esperienza di guida è come viaggiare in prima classe, non in economia.
• Sedile a panchina sagomato per 3 persone
  Progettato per tre, questo sedile potrebbe anche essere più comodo del tuo divano a casa! Con un rivestimento resistente, è costruito per l’uso in tutte le stagioni e per resistere ai rigori dell’uso fuori strada. Il sedile centrale è posizionato in alto e in avanti per aumentare il comfort e massimizzare lo spazio per tutti e tre i passeggeri.
• Pannelli porta e letto in tinta
  Se volete cambiare colore al vostro nuovo Pioneer 1000, non c’è problema. I pannelli del letto e delle porte si sostituiscono facilmente. E nell’improbabile caso di un danno alla carrozzeria, questa caratteristica rende la sostituzione un gioco da ragazzi. (Disponibile su Pioneer 1000 EPS)
• Display LCD
  Tutti i nostri modelli Pioneer 1000 sono dotati di una lussuosa strumentazione LCD multifunzione sul cruscotto che visualizza il livello del carburante, il numero di giri del motore (rpm), la velocità del veicolo, il contachilometri, l’orologio, la posizione della marcia e molto altro.
• Pneumatici da 27 pollici
  Il Pioneer 1000 è dotato di serie di grandi pneumatici da 27 pollici su cerchi in acciaio da 12 pollici per un migliore comfort di guida, una migliore distanza da terra e una trazione superiore.
• Freni a disco sulle quattro ruote
  Con un veicolo grande e capace come il Pioneer 1000, avete bisogno anche di freni all’altezza. La vasta esperienza di Honda nel settore automobilistico significa che il sistema frenante del Pioneer 1000 è all’altezza del compito.
• Progettato per eccellere nell’uso off-road, la presa d’aria del motore è situata in alto e sotto il cofano per aiutare a garantire una fornitura di aria pulita. Il nuovo elemento viscoso del filtro dell’aria fa scorrere bene l’aria per aumentare le prestazioni e fornisce anche un intervallo di manutenzione più lungo.
• Costruito negli U.S.A.
  Il Pioneer 1000 è costruito appositamente per il mercato americano, in perfetta sintonia con i vostri desideri e bisogni e costruito a Timmonsville, South Carolina, utilizzando parti di provenienza nazionale e globale.

* Pioneer 1000 EPS caratteristiche che si perdono quando si scende al modello base Pioneer 1000.

• Pannelli delle porte e del letto in tinta
  Se volete cambiare colore al vostro nuovo Pioneer 1000, non è un problema. I pannelli del letto e delle porte si sostituiscono facilmente. E nell’improbabile caso di un danno alla carrozzeria, questa caratteristica rende la sostituzione un gioco da ragazzi.
• Paddle Shifting
  Puoi lasciare che il Pioneer 1000 cambi automaticamente, ma se vuoi puoi scegliere una marcia specifica, salire o scendere di marcia tu stesso in condizioni difficili e persino annullare la selezione automatica delle marce, il tutto senza mai spostare le mani dal volante. I doppi comandi a paletta del Pioneer 1000 lo rendono facile e divertente.
• Sterzo elettrico
  Il servosterzo elettrico aiuta ad eliminare il bump steer e riduce lo sforzo di sterzata, specialmente su rocce, tronchi e sulle salite laterali. Il sistema Honda non è secondo a nessuno. Ottieni più spinta quando ne hai bisogno, quando sei in trazione integrale, a velocità inferiori e in condizioni difficili.
• Volante inclinabile
  Quando passi al modello Pioneer 1000 EPS hai anche il volante regolabile/inclinabile.