So haben Sie gerade einen Ford Ranger erworben und bereits beschlossen, dass Sie ihn in einen Prerunner verwandeln wollen. Nachdem du jedoch einige Nachforschungen angestellt hast, hast du herausgefunden, dass es ein paar verschiedene Möglichkeiten gibt, wenn es um einen langen Federweg geht.
Du könntest entweder mit einem I-Träger-Setup fahren, oder du könntest das zusätzliche Geld ausgeben und mit einem A-Arm-Setup fahren. Was besser ist, hängt wirklich davon ab, wofür Sie den Truck benutzen wollen.
Kurzer Geschichtsunterricht
Ford hat die I-beam-Aufhängung ursprünglich in den 60er Jahren entwickelt. Es war ein Versuch, den Lastwagen eine bessere Fahrqualität zu geben, ohne die Arbeitseigenschaften eines Pickups zu opfern.
Das Design war ziemlich einfach, statt einer geraden Achse wurden zwei Träger verwendet, die jeweils mit gegenüberliegenden Seiten des Rahmens verbunden waren. Das Ganze war auf Schraubenfedern gelagert. Diese Konstruktion ermöglichte es den Vorderrädern, sich unabhängig voneinander zu bewegen, und sorgte so für ein viel besseres Fahrverhalten.
In den 80er Jahren nahm Ford die I-Träger-Konstruktion und integrierte sie mit einem Allradsystem. Das daraus resultierende Produkt war als Twin-Traction Beam (TTB) bekannt. Es funktionierte, indem ein Differential in den Aufhängungsträger auf der Fahrerseite eingebaut wurde und „gelenkige“ Achswellen die Räder mit dem Differential verbanden. Diese Konstruktion war nicht nur sehr stabil, sondern bot auch viel Federweg und eine gute Fahrqualität.
Ausrichtung während des gesamten Aufhängungszyklus
Eines der größten Probleme mit der Doppel-I-Träger-Konstruktion ist die Veränderung der Ausrichtung während des Aufhängungszyklus. Sie haben vielleicht bemerkt, dass die Reifen einen massiven positiven Sturz haben, wenn die Aufhängung ausgefahren ist.
Die Reifen gewinnen auch einen massiven negativen Sturz, wenn die Aufhängung bis zum Maximum zusammengedrückt wird. Es gibt nicht nur eine massive Sturzänderung während des gesamten Federungszyklus, sondern auch eine Änderung der Spur und des Nachlaufs. Auf unbefestigtem Untergrund, wo die Traktion stark eingeschränkt ist, fällt dies nicht auf. Aber auf der Straße kann dies zu einem extrem unsicheren Fahrverhalten führen.
Bei der Einzelradaufhängung vorne gibt es dieses Problem nicht. Spur, Sturz und Nachlauf sind während des gesamten Aufhängungszyklus relativ statisch. Dies ermöglicht ein viel sichereres Fahrverhalten auf der Straße, weshalb Ford die I-Träger/TTB-Konstruktion nicht mehr verwendet.
Festigkeit der Aufhängung
Eines der wichtigsten Dinge für Wüstenrennwagen ist natürlich die Festigkeit. Beim Vorlauf/Rennen werden alle Aufhängungs- und Fahrwerkskomponenten extrem beansprucht. Das ist der Grund, warum die meisten „Trophy“-Trucks 2WD sind, weil die meisten 4WD-Systeme den Belastungen einfach nicht standhalten können.
Obwohl moderne IFS-Aufhängungskonstruktionen extrem stabil sind, haben sie immer noch mehr Befestigungspunkte und mehr Punkte, an denen die Aufhängung schwenkbar ist. Die I-Träger-Konstruktion hat nur 2 Befestigungspunkte am Chassis, während die IFS-Konstruktion normalerweise vier Befestigungspunkte am Chassis hat. Aus diesem Grund ist die IFS-Konstruktion von Natur aus schwächer als die I-Träger-Konstruktion, aber nur geringfügig. Das gilt vor allem dann, wenn Sie ein knappes Budget haben und sich die schönsten Teile für Ihr Fahrwerk leisten können.
Kosten
Dies ist wahrscheinlich der wichtigste Faktor in diesem Artikel. Wenn Geld war nicht ein Objekt für Ihren LKW bauen, sind die Chancen, dass Sie nicht lesen würde diesen Artikel. Aufgrund der Komplexität der meisten IFS-Aufhängungen ist eine I-Träger-Aufhängung fast immer wesentlich billiger. Nicht nur, dass die gesamte Konstruktion einfacher ist, sondern die Teile müssen auch nicht aus hochwertigen Materialien hergestellt werden.
Ein großer Teil des Kostenfaktors hängt davon ab, ob man selbst etwas herstellen kann oder nicht. Wenn Sie in der Lage sind, Ihr gesamtes System selbst zu entwerfen und herzustellen, könnte der Preisunterschied möglicherweise vernachlässigbar sein. Allerdings können die meisten von uns nicht entwerfen und bauen das gesamte Setup von uns vor allem, da die IFS-Design ist komplizierter.
Was die Profis zu sagen haben
Ich persönlich habe nie eine lange Reise LKW seit Jeeps sind wirklich meine Sache. Also habe ich mit meinem Freund Kacy Clark, dem Gründer und Besitzer von American Motorsports, gesprochen, um zu sehen, was er zu sagen hat.
„Wenn man von Grund auf neu baut, lohnt sich ein A-Arm-Setup auf jeden Fall, und es ist nicht teurer als ein I-Beam-Setup“, sagte Clark. „Wenn man versucht, ein Werks-Setup einzubauen, ist ein I-Träger-Fahrzeug billiger / weniger Arbeit, um die I-Träger-Aufhängung zu behalten.
Einige Rennteams verwenden eine I-Träger-Aufhängung, um den Federweg des Rennwagens zu imitieren.
Die I-Träger-Aufhängung ist eine großartige Möglichkeit, viel Federweg zu erhalten, ohne den Motor nach hinten und die Aufhängungspunkte nach vorne zu verlagern, verglichen mit dem Original. Bei den meisten Qualitäts-Knicklenkern muss der Motor nach hinten und die Stirnwand nach vorne verlegt werden.
„Sobald der Motor aus dem Weg ist, kann man die Befestigungspunkte der Aufhängung so nah wie möglich an die Mitte bringen“, so Clark weiter.
„Je näher die A-Arm-Befestigungspunkte beieinander liegen, desto länger können die Arme sein“, so Clark. „Ich würde immer ein A-Arm-Setup bevorzugen“, so Clark. „Weniger Gewicht, richtige Geometrie und bessere Leistung. Aber auch eine gut gebaute Dreieckslenker-Aufhängung kann ein großartiges Setup sein. Allerdings werden aus gutem Grund keine neuen Fahrzeuge mit Dreieckslenkern gebaut, es sei denn, es handelt sich um einen ’neuen‘ Aufbau auf einem älteren Chassis.“
Der Preis hängt wirklich von der Fähigkeit des Erbauers ab, die Arbeit selbst zu erledigen. Beide erfordern ein wenig Arbeit, aber A-Arm-Kits sind leichter erhältlich. Allerdings sind die meisten A-Arm-Bausätze im mittleren Preissegment angesiedelt. I-Träger-Kits sind in der Regel etwas teurer, bieten aber mehr Federweg als ein A-Lenker-Kit mit mittlerem Federweg.
Zusammenfassung
Wie man es auch dreht und wendet, das I-Träger-Setup wird immer deutlich billiger sein. Aber das geht auf Kosten eines schlechten Fahrverhaltens auf der Straße. Wenn Sie mit einem schlechten Fahrverhalten auf der Straße einverstanden sind, dann ist ein I-Träger-Setup sinnvoll. Im Gegenteil, die meisten von uns fahren ihre Off-Road-Spielzeuge fast jeden Tag auf der Straße.
Auch wenn Ihr Truck kein Sportwagen ist, fährt er sich dank seines IFS-Setups wahrscheinlich gut für das, was er ist. Wenn Sie das Beste aus beiden Welten ein A-Arm-Setup wollen, ist der einzige Weg zu gehen, aber bereit sein, eine saftige Menge an cash.
Shell aus.