Nincs jó és rossz, amikor motorkerékpárt költöztetsz.
Vannak azonban jó és rossz eszközök és módszerek. Sokféleképpen lehet nyúzni a macskát, de egyesek jobbak, mint mások. Hadd osszam meg veletek néhány gondolatomat, és az ellenkező nézőpontokat, ahol tudom.
Hogyan pakolj be egy motorkerékpárt egy kisteherautóba
- Gyűjtsd össze a megfelelő felszerelést
- Hátrálj egy dombra vagy árokba, ha lehetséges
- Hozd ki a hátsó ajtót a sérülések és sérülések elkerülése érdekében
- Ha egyedül mozgatod a motort, ne feledkezzen meg egy elég széles rámpáról, hogy fel tudjon menni rajta, vagy egy lépcsőről, hogy fel tudjon mászni a platóra
- Ha van segítsége, válassza szét a motorkerékpár meghajtásának és elhelyezésének feladatait
- Biztosan kösse le
- Újra ellenőrizze munkáját az úton
Készülékek
A motorkerékpár-specifikus felszerelések általában rengeteg pénzbe kerülnek. Azért drága, mert működik. Rakodtam én már motorra hosszú 2×8-assal? Hát persze. Jó ötlet volt? Nem igazán. Mi értelme pénzt spórolni egy olyan szállítóeszközön, amire szükséged van, csak azért, hogy aztán visszamenj és költsd festésre és karosszériamunkára, hogy kijavítsd a rakodási baleset okozta károkat?
A jármű: Az első és legfontosabb eszköz a kerékpárt szállító jármű. Egy dedikált motorkerékpár utánfutó a legegyszerűbb módja a motorkerékpár mozgatásának. Úgy tervezték őket, hogy alacsonyak és erősek legyenek, és biztonságosan tartsák a motorokat.
A RevZillánál van egy utánfutónk, amit imádok húzni – és a legtöbb itteni ember is, mert olyan egyszerűvé teszi a feladatot, és még a legnagyobb, legnehezebb motorokat is könnyedén elbírja. Bátran állíthatom, hogy az utánfutó a könnyedség szempontjából felülmúlja a teherautó rakodását.
Ha egy teherautó platóját kell használnod, még maga a teherautó is különbséget jelent. Egy 2WD hosszú platós pickup sokkal könnyebbé teszi az életet, mint egy emelt 4WD lépcsőshátú teherautó, a hosszabb ágy (vissza lehet szerelni a hátsó ajtót!) és az alacsonyabb rakodási magasság miatt. Minél könnyebb a kerékpár és minél hosszabb az ágy, annál jobb.
A rámpa: A piacon mindenféle rámpa létezik. Szerintem az íves rámpáknak sok előnyük van, mivel tényleg segítenek enyhíteni a kitörési szög hatásait. Gyakorlatilag egy íves rámpa egy meglehetősen éles szöget több kisebb szögre bont. Mit tesz ez az Ön számára? Csökkenti annak a valószínűségét, hogy a motorod egy alacsonyan lógó vázon, burkolaton vagy kipufogón “lóg”.
Én is hiszek abban, hogy a lehető leghosszabb rámpákat kell megvenni, hogy a rakodási szög kevésbé meredek legyen. Delta Y a Delta X helyett, amirite? További kellemes tulajdonságok közé tartozik egy kis kitüremkedés a teherautó végén, hogy a lökhárítót szabaddá tegye, bordák a tapadás érdekében, és olyan konstrukció, amely minimalizálja a bizalomgyilkos hajlítást.
Nem vagyok nagy híve a termék bedugásának, hacsak nem tetszik. Mondjuk csak annyit, hogy: Mindent megteszek, hogy a videóban használt oxfordi rámpával sétáljak ki a ZLA hátsó ajtaján. Hosszú, csökkenti a kitörési szöget azáltal, hogy a csuklós részen van egy kanyar, és átgondolt építési jellemzőket mutat, mint például az extrudált alumínium keresztlécek, amelyek lehetővé teszik a gumiabroncsok “harapását”. Emellett elég hosszú teherautó oldali “ujjakat” is kínált ahhoz, hogy a lökhárítót a hátsó ajtó nélküli rakodáskor szabadon hagyja.
A rámpa kiválasztását az Ön kerékpárja is diktálja. Megúszhatja egy meredek rámpával – vagy egy ív nélkülivel -, ha a motorja jó hasmagassággal rendelkezik, mint amilyet sok terepjáró gép kínál.
Ha már a rámpáknál tartunk, a megfelelő terepviszonyok esetén olcsón megúszhatod. Az egyik kedvenc rakodóeszközöm a domb. A domb egy nagyszerű kiegyenlítő. Vagy fel tudod tolni a bringát egy meredek rámpán, vagy le tudod rakodni az utánfutóra. Találd ki, melyik a könnyebb? A domb is segíthet csökkenteni vagy megszüntetni a kitörési szöget. Ez különösen fontos azok számára, akik olyan kerékpárokat mozgatnak, amelyeknek kicsi a hasmagasságuk.
A tuskó: A tuskó az én könyvemben is a “legszükségesebb” felszerelésnek számít. Már vontattam kerékpárokat anélkül, de az egész út egy idegőrlő ügy, mert állandóan ellenőrzöm és újraellenőrzöm a hevedereket, hogy megbizonyosodjak róla, hogy az első kerék nem mozdult-e el. Ha a kerék egy jó nagy ütközés után megdől, nagy az esélye, hogy a kerékpár felborul. Az alátét csak segít egyenesen tartani a kereket. A fenébe is, az én kerékpárasztalomon lévő alátét egyáltalán nem díszes. Csak egy kis 2×4-es törmelékből készült! Bármi jobb, mint a semmi.
A visszatartás: Nem, nem a te frusztrációdból. Én a lekötözők egész rendetlenségéről beszélek. A legtöbben vagy racsnis, vagy bütykös hevedereket használnak. A különbség olyan egyszerű, hogy a terhelés képes-e meglazítani a rögzítőt vagy sem. Ha gorillaerőd van, és nem rendelkezel jó “érzékkel”, akkor a bütykös csatos hevederek megakadályozhatják, hogy véletlenül túlhúzd, ha kicsit agresszívan rögzíted a kerékpárt. Én? Én inkább a racsnis típus vagyok, mert ezek szinte soha nem lazulnak maguktól.
A cam stílus hívei általában a villa tömítéseinek kirobbantása miatt aggódnak. Itt egy kis szerkesztés: Nekem még sosem fordult elő ilyen, de én sem szoktam olyan szorosra húzni a szíjakat, hogy dallamot lehessen rajta játszani. Mindkét stílus hatékonyan működhet, és a sikerük valószínűleg inkább a használatuk módján múlik, mint bármi máson.
Sportmotoros srácok, valószínűleg szükségetek lesz egy készlet Canyon Dancerre vagy hasonló elemekre. Ezek a rögzítési pontokat a kerékpár külső oldalára helyezik át a klipszeknél, így anélkül rögzítheted a kerékpárt, hogy a hevederek érintkeznének a burkolatokkal. A kormány és a clip-ons nem a kedvenc helyem, ahonnan le lehet kötni a kerékpárt, de gyakran ez az egyetlen lehetőség.
Módszerek
Az emberi találékonyságnak – vagy hülyeségnek – nincs vége. Hogy te hol helyezkedsz el ezen a spektrumon, az nagyban függ a képességeidtől és attól, hogyan közelíted meg a munkádat. Láttam már olyanokat, akik biciklivel mentek fel a rámpán. Láttam már olyanokat is, akik egyszerűen felemeltek egy kis dirtbike-ot egy teherautóra, rámpa nélkül. Vannak, akik inkább egyedül rakodnak, másoknak pedig öt barátra van szükségük, hogy elvégezzék a munkát. Egyszer, emlékezetes módon, a kisöcsém segített bepakolni egy mopedet az öreg Cougar csomagtartójába.
Még egyszer, itt nincsenek végleges helyes és helytelen válaszok. Van azonban néhány dolog, amin érdemes elgondolkodni, ami megkönnyítheti a rakodást, és megkímélhet a károktól. Rakodáskor gondolj arra, hogy a legtöbb ember a kerékpár menetirányára merőlegesen áll rakodáskor. Ez azt jelenti, hogy ha csak egy rámpád van, nem fogod tudni magad feljuttatni a kerékpárt.
Ha úgy döntesz, hogy feljuttatod a kerékpárt a rámpára (fiú, jobb, ha magabiztos vagy!), vedd figyelembe, hogy egy szuper széles rámpa nélkül, ha elveszíted a lendületedet, nincs hová leérnie a lábadnak, hogy elbírja a kerékpár súlyát. Ha lelassulsz, akkor lefelé mész. Látogass el a YouTube-ra, ahol kiváló példákat találsz erre a gyakorlatban.
Általánosságban én annak a híve vagyok, hogy a kerékpárt a saját izmaiddal mozgasd fel a teherautóra, ne a motorral. Így nem áll fenn annak a veszélye, hogy a kuplung vagy a gázpedál kicsúszik és kárt tesz a járókelőkben, a teherautóban vagy a motorban. Ha egyedül rakodsz, előfordulhat, hogy saját erőből kell mozgatni a motort, de én személy szerint szeretem, ha egy haver figyel rám. Voltak olyan napok, amikor egy motor addig ült a teherautón, amíg Andy (az én megbízható fel- és lerakodó társam) nem talált egy lyukat a napirendjében, hogy segítsen nekem kirakodni. Ez nem mindig kényelmes, de még soha nem rongáltam meg egy kerékpárt sem, amit szállítottam.
Amikor egy kerékpárt pakolsz be egy pickupba, úgy érzem, hogy egy embernek kell irányítania a kerékpár elhelyezését (egyensúly és kormányzás), valamint a fékeket. Valaki másnak kell felelnie a gép erőátviteléért. Ha nem tisztázza mindenki felelősségét, akkor előfordulhat, hogy Ön és a haverja végül egymás ellen dolgoznak egy félresikerült erőfeszítésben, hogy a kerékpárt egyenesen tartsák.
Általában, ha nem vagytok olyan helyen, ahol egyedül is kényelmesen meg tudjátok tartani és egyensúlyozni a kerékpárt, ha valamelyikőtöknek váltani, szünetet tartani vagy átállni kell, akkor valószínűleg több segítségre vagy más megközelítésre van szükségetek. A stressz, a fáradtság és a frusztráció károsan hat a biztonságra és a bádogozásra.
Végül ne felejtsd el rögzíteni a dolgokat. A hátsó ajtót és a rámpákat biztonságosan rögzíteni kell az ágyban, hogy ne jöjjenek ki, és ne tegyenek kárt a motorban. Gyakran nem illeszkednek könnyen. Készülj fel arra, hogy egy második jármű üldözni fog téged ezekkel a tárgyakkal. Túlzásnak tűnik? Persze, de miután látott egy rámpát kiesni egy kisteherautóból, és látta a károkat, szerintem megváltozik a véleménye.
Végső gondolatok
A megfelelő felszereléssel bárki biztonságosan és könnyen fel tud rakodni egy kerékpárt. Azonban nem minden kerékpár, teherautó és felszerelés kompatibilis azonnal. Ha olyan embereket kérdezel meg, akik gyakran mozgatnak kerékpárokat, az jó módszer lehet arra, hogy megismerd, mi működik és mi nem. Csak ne feledd, hogy nincs jó és rossz – csak jó és kevésbé jó.