Frank Borman

Borman családjával a texasi Houstonba költözött, ahol a Manned Spacecraft Center (MSC) még csak alakulóban volt, és aláírta első házépítési szerződését, 26 500 dollárért (ami 2019-ben 224 000 dollárnak felel meg). A Mercury Seven által teremtett precedenst követve a Kilencek mindegyike kapott egy-egy speciális területet, ahol a többiekkel megosztható szaktudást kellett kifejleszteniük, és az asztronautáknak a tervezők és mérnökök rendelkezésére kellett állniuk. Borman feladata a Gemini-projekt által használt Titan II hordozórakéta volt, bár ezen a területen nem volt tapasztalata. A megbízás számos utazással járt a Martin Marietta gyárakba Denverben (Colorado) és Baltimore-ban (Maryland), ahol a Titan II-eseket gyártották. Az ő felelősségi körébe tartozott a megszakítási helyzetre kifejlesztett vészjelző rendszer (EDS). Borman egyetértett Wernher von Braunnal abban, hogy olyan helyzetekben, amikor az emberi reakcióidő nem elég gyors, automatizált rendszerekre kell támaszkodni. Ez nagyon megdöbbentette az olyan régi motorosokat, mint Warren J. North, a NASA Flight Crew Support Division vezetője, aki nem fogadta el azt az elképzelést, hogy egy automatizált rendszer jobb, mint az ember képességei.

A tantermi munka is volt. Kezdetben minden űrhajós négy hónapos tantermi oktatást kapott olyan témákban, mint az űrhajó meghajtása, a pályamechanika, a csillagászat, a számítástechnika és az űrgyógyászat. Emellett megismerkedtek a Gemini űrhajóval, a Titan II és az Atlas hordozórakétákkal, valamint az Agena céljárművel is. Az USAF trópusi túlélőiskolájában, a panamai Albrook légibázison dzsungel-túlélő kiképzést, a nevadai Stead légibázison sivatagi túlélő kiképzést, a floridai Pensacola haditengerészeti légibázison és a Galveston-öbölben pedig vízi túlélő kiképzést tartottak a Dilbert Dunkerben. Ötven órányi geológiai oktatást tartottak, terepgyakorlatokkal az arizonai Grand Canyonban és a Meteor Craterben. Borman úgy gondolta, hogy ez időpocsékolás volt. “Nem érdekelt, hogy köveket szedjek fel”, mondta később egy interjúalanyának, “meg akartam előzni a szovjeteket a Holdon”.

Gemini projektSzerkesztés

Mikor a repülőszemélyzet műveleti főnöke, Deke Slayton, a Mercury Seven űrhajósa összeállította a Gemini-projekt repüléseinek előzetes menetrendjét, Alan Shepardot, a Mercury Seven űrhajóst jelölte ki az első, Gemini 3 nevű legénységi repülés parancsnokának, a Next Nine űrhajósával, Tom Stafforddal, mint másodpilótával. A Mercury Seven űrhajósa, Gus Grissom a tartalék legénység parancsnoka lett, Borman pedig a másodpilóta. A Slayton által kidolgozott legénységi rotációs rendszer szerint az egyik küldetés tartalék legénysége a következő, harmadik küldetés első embere lett. Borman lett tehát a Gemini 6 másodpilótája, amelyet egy hosszú időtartamú, tizennégy napos küldetésnek terveztek.

Az Apollo-misszió a Holdra várhatóan legalább egy hétig tartott volna, ezért a Gemini-projekt egyik célja az volt, hogy teszteljék a legénység és az űrhajó alkatrészeinek képességét arra, hogy ilyen hosszú ideig képesek legyenek az űrben működni. Amikor Shepard 1963 októberében földre került, Grissom és Borman lett a Gemini 3 fő legénysége. Grissom meghívta Bormant a házába, hogy megbeszélje vele a küldetést, és hosszas vita után úgy döntött, hogy nem tud együtt dolgozni Bormannel. Gene Cernan szerint “Grissom és Borman egója túl nagy volt ahhoz, hogy egyetlen űrhajóba beférjen”. Slayton ezért Bormant John Younggal helyettesítette.

Slayton még mindig Bormant akarta a kéthetes repülésre, ami mostanra a Gemini 7-re csúszott, ezért Bormant a Gemini 4 tartalék parancsnokának jelölték ki, Jim Lovell volt a másodpilótája. Ezt hivatalosan 1964. július 27-én jelentették be, majd 1965. július 1-jén következett a Gemini 7-re való kijelölésük, Ed White és Michael Collins tartalékpilótaként. Borman egyike volt csoportja négy tagjának, akiket első küldetésük parancsnokának választottak, a többiek McDivitt, Neil Armstrong és Elliot See voltak, bár See három hónappal a küldetése előtt egy repülőgép-szerencsétlenségben életét vesztette. Az elsődleges és a tartalék legénység együtt készült a küldetésre, és Borman értékesnek találta a tartalékosként szerzett tapasztalatokat, amelyek felértek a saját küldetésük főpróbájával.

Azt, hogy a Gemini 7 tizennégy napig fog tartani, kezdettől fogva tudták, és ez időt adott Bormannak a felkészülésre. Hogy fitten tartsa magát, Lovell-lel együtt naponta 2-3 mérföldet (3,2-4,8 km) kocogtak, munka után pedig kézilabdáztak. Meglátogatták a Missouri állambeli St. Louisban a McDonnell Aircraft üzemét, ahol az űrhajójukat építették. A 8,076 font (3,663 kg) súlyával 250 fonttal (110 kg) nehezebb volt, mint bármelyik korábbi Gemini-űrhajó. Különleges eljárásokat dolgoztak ki a fogyóeszközök és a szemét tárolására. Könnyű űrruhát fejlesztettek ki, hogy az űrhajósok kényelmesebbek legyenek.

A küldetést érintő jelentős változás akkor következett be, amikor a Gemini 6 céljárműve, az Agena katasztrofális meghibásodást szenvedett. Ez a küldetés az orbitális randevút volt hivatott gyakorolni, ami az Apollo projekt követelménye volt, és ezért a Gemini projekt célja is. Borman a Kennedy Űrközpontban (KSC) tartózkodott, hogy megfigyelje a Gemini 6 indítását, és hallotta, amint a McDonnell két tisztviselője, Walter Burke, az űrhajó vezetője és helyettese, John Yardley megvitatták a Gemini 7 randevúcélpontként való felhasználásának lehetőségét. Borman elvetette a két űrhajó dokkolásának ötletét, de egyébként úgy gondolta, hogy az ötletnek van létjogosultsága.

A megvalósítás módjáról folytatott némi vita után jóváhagyták. A 6555th Aerospace Test Wing leszerelte a Gemini 6-ot és összeszerelte a Gemini 7-et a Cape Canaveral Air Force Station Launch Complex 19-ben. A Gemini 7-et helyi idő szerint 1965. december 6-án 14:30-kor indították. Ezután kezdődött a verseny a Gemini 6 indításáért Wally Schirra és Tom Stafforddal a fedélzeten, ami helyi idő szerint december 15-én 08:37-kor meg is történt. A Gemini 6 14:33-kor fejezte be a találkozást a Gemini 7-tel. A két űrhajó 30 cm-re (12 hüvelyk) közelítette meg egymást. Egyszer Schirra egy táblát tartott az ablakba, hogy Borman elolvashassa, amelyen ez állt: “Beat Army”. Schirra, Stafford és Lovell mindannyian az Egyesült Államok Haditengerészeti Akadémiáján végeztek; Borman túlerőben volt.

Mikor Schirra és Stafford elvonult és visszatért a Földre, Bormannak és Lovellnek még három napja volt hátra, egy kis autó első ülésének megfelelő méretű térben. Borman reménykedni kezdett, hogy valami rosszul sül el, ami felmenti a korai visszatérés alól. Végül december 18-án eljött a visszatérés ideje. A két űrhajóst a dexedrin nevű stimuláns segítségével felpumpálták. A visszatérés hibátlanul sikerült, és a Gemini 7 űrhajó 6,4 mérföld (10,3 km) távolságra csapódott le a mentőhajótól, a USS Wasp repülőgép-hordozótól. Borman még soha nem járt repülőgép-hordozón, és megdöbbentette annak mérete. Borman ezért a küldetésért megkapta a NASA Kivételes Szolgálati Érdemérmét, és ezredessé léptették elő. 37 évesen ő volt a légierő legfiatalabb teljes jogú ezredese.

Apollo projektSzerkesztés

Apollo 1Szerkesztés

Az Apollo-projekt tervezésekor Slayton új legénységeket jelölt ki azoknak a tapasztalt űrhajósoknak a parancsnoksága alá, akik a korai Gemini-küldetéseket irányították. A holdkompot tartalmazó küldetéseken a rangidős pilóta (a későbbi parancsnoki modul pilótája) szintén tapasztalt űrhajós lett volna, mivel egyedül kellett volna vezetnie a parancsnoki modult. Borman a második küldetésre, egy holdkomp nélküli, Föld körüli pályára állított küldetésre kapta a tartalékos feladatot. Ezután a negyedik, közepes Föld körüli pályára állított, holdkompot tartalmazó küldetés parancsnoka lett volna. Charles Bassettet kapta vezető pilótának, Bill Anders pedig pilótának (a későbbi holdkomp pilótájának); Bassettnek a Gemini 9-en kellett volna repülnie, de ő meghalt abban a légi balesetben, amelyben See is életét vesztette. Borman ezután Staffordot kapta vezető pilótának és Collinst pilótának. Később Stafford saját legénységet kapott, Anders pedig Borman legénységébe került vissza. Mivel Collinsnak volt űrrepülési tapasztalata a Gemini 10-en, ő lett a rangidős pilóta. A második küldetést törölték, de Bormané változatlanul megmaradt, bár most már a harmadik küldetés lett volna, és nem volt tartalék felelőssége. A legénység kiválasztását hivatalosan 1966. december 22-én jelentették be a NASA sajtóközleményében.

1967. január 27-én az első Apollo-misszió (Apollo-1 – akkori nevén AS-204) legénysége, Gus Grissom, Ed White és Roger B. Chaffee a parancsnoki modul fedélzetén keletkezett tűzben meghalt. A halálos balesetet követően az AS-204-es balesetet vizsgáló bizottságot bízták meg a tűz kiváltó okainak kivizsgálásával és korrekciós intézkedésekre vonatkozó ajánlásokkal. Bormant választották az egyetlen űrhajósként a kilenctagú felülvizsgálati bizottságba. Ő vizsgálta meg a kiégett parancsnoki modult, és ellenőrizte a kapcsolók és megszakítók helyzetét. 1967 áprilisában, miközben a bizottságban szolgált, Borman egyike volt annak az öt űrhajósnak, akik tanúskodtak az Apollo-1 tüzét vizsgáló amerikai képviselőházi és szenátusi bizottságok előtt (a többiek Shepard, Schirra, Slayton és McDivitt voltak). Bormant kemény és néha ellenséges kihallgatásokkal kellett szembenéznie. Borman vallomása segített meggyőzni a kongresszust arról, hogy az Apollo újra biztonságosan repülhet. Elmondta nekik: “Megpróbáljuk elmondani önöknek, hogy bízunk a vezetőségünkben, a mérnöki munkánkban és önmagunkban. Azt hiszem, a kérdés valójában a következő:

A katasztrófa után Joe Shea lemondott az Apollo-projekt vezetői posztjáról. Robert Gilruth, az MSC igazgatója felajánlotta a pozíciót Bormannak, aki elutasította azt. Az állást Gilruth helyettese, George Low kapta meg; Borman elfogadta az ideiglenes kinevezést a North American Aviation gyárba a kaliforniai Downey-ban, ahol a parancsnoki modulok készültek, hogy felügyelje az AS-204 balesetet vizsgáló bizottság ajánlásainak végrehajtását. Borman kénytelen volt szembesülni a katasztrófa egyik alapvető okával: a munka időben történő elvégzése és az űrhajó lehető legjobb megépítése közötti természetes feszültséggel.

Borman vitatkozott Scott Crossfield tesztpilótával, aki a North American biztonsági mérnöki tevékenységéért felelt, a hatékony vészhelyzeti oxigénrendszer megtervezéséről. Borman nem volt hajlandó elfogadni a tervet, mert az nem védte meg a legénységet a mérgező gázoktól. Crossfield ezután ellenezte a North American S-II, a Saturn V holdrakéta második fokozatának leszállítását, amelyet Crossfield nem tartott biztonságosnak. Borman közölte a North American vezetőségével, hogy nem tud Crossfielddel együtt dolgozni, és Crossfield végül elhagyta a vállalatot. Egy áttervezett ajtó, amely lehetővé tette, hogy az űrhajósok percek helyett másodpercek alatt kiszállhassanak, 1 500 fontot (680 kg) adott hozzá az űrhajó súlyához. Az ejtőernyőket újra kellett tervezni, hogy biztosítsák, hogy elbírják a többletsúlyt, és az újbóli tesztelésük 250 000 dollárba került. Ez összeütközéshez vezetett George Muellerrel, aki túlzónak tartotta a költségeket.

Apollo 8Szerkesztés

Borman közepes Föld körüli pályára állított holdkomp tesztküldetését most Apollo 9 néven tervezték, és ideiglenesen 1969 elejére tervezték, az 1968 decemberében McDivitt által irányított alacsony Föld körüli pályára állítás után. A legénység beosztását hivatalosan 1967. november 20-án jelentették be, de 1968 júliusában Collins nyaki porckorongsérvet szenvedett, amelynek helyreállításához műtétre volt szükség. Helyére 1968 júliusában Lovell lépett, így Borman újra találkozott a Gemini 7 legénységével. Amikor az Apollo 8 LM-3 1968 júniusában megérkezett a KSC-be, több mint száz jelentős hibát fedeztek fel, ami Gilruthot arra a következtetésre juttatta, hogy nincs kilátás arra, hogy az LM-3 1968-ban repülésre kész legyen.

1968 augusztusában, válaszul a CIA jelentésére, miszerint a szovjetek még az év vége előtt holdi átrepülést fontolgatnak, Low merész megoldást javasolt az Apollo-program pályán tartására. Mivel a következő parancsnoki/szolgáltató modul (CSM) (CSM-103 néven) három hónappal az LM-3 előtt elkészülne, 1968 decemberében egy csak CSM-re korlátozódó küldetést lehetne végrehajtani. Az Apollo-7 repülésének megismétlése helyett a Holdra lehetne küldeni, holdkörüli pályára állva, majd visszatérve a Földre. Ez azt is jelentette, hogy a közepes Föld körüli pályára állítástól el lehetett volna tekinteni, és tartani lehetett volna az 1969 közepére tervezett holdraszállás ütemtervét. Az Apollo 8 küldetésének megváltoztatásával Slayton megkérdezte McDivittet, hogy továbbra is szeretne-e repülni vele. McDivitt elutasította; legénysége sok időt töltött a LM tesztelésére való felkészüléssel, és ő továbbra is ezt akarta csinálni. Amikor Bormantől ugyanezt a kérdést feltették, habozás nélkül igennel válaszolt. Slayton ekkor úgy döntött, hogy felcserélik az Apollo 8 és 9 küldetések legénységét és űrhajóit.

Az Apollo 8 1968. december 21-én 12:51:00 UTC-kor (07:51:00 keleti idő szerint) indult. A második napon Borman rosszul ébredt. Kétszer hányt és hasmenése volt; ettől az űrhajó tele lett apró hányás- és székletgombócokkal, amelyeket a legénység a lehető legjobban feltakarított. Borman nem akarta, hogy bárki is tudjon az egészségügyi problémáiról, de Lovell és Anders tájékoztatni akarták a küldetésirányítást. Az Apollo 8 legénysége és a küldetésirányítás orvosi személyzete arra a következtetésre jutott, hogy nincs ok az aggodalomra, és hogy Borman betegsége vagy egy 24 órás influenza volt, ahogy Borman gondolta, vagy egy altató mellékhatása. A kutatók most úgy vélik, hogy a férfi űradaptációs szindrómában szenvedett, amely az űrhajósok körülbelül egyharmadát érinti az űrben töltött első nap során, amikor a vestibuláris rendszerük alkalmazkodik a súlytalansághoz. Az űradaptációs szindróma nem fordult elő a Mercury- és Gemini-missziók során, mivel azok az űrhajósok nem tudtak szabadon mozogni az űrhajók kis kabinjaiban. Az Apollo parancsnoki moduljának megnövekedett kabintere nagyobb mozgásszabadságot biztosított az űrhajósoknak, ami hozzájárult az űrbetegség tüneteinek kialakulásához.

December 24-én az Apollo 8 Hold körüli pályára állt. A legénység húsz óra alatt tíz Hold körüli pályát futott be, mielőtt visszatért a Földre. A küldetés a Bill Anders által készített Earthrise-fotóról ismert, amelyen a Föld a holdhorizont fölé emelkedik, miközben a parancsnoki modul a Hold körül kering, valamint a Hold körüli pályán a Genesis című televíziós felolvasásról, amelyet világszerte közvetítettek. Körülbelül hat héttel a kilövés előtt a NASA közkapcsolati igazgatóhelyettese, Julian Scheer közölte Bormannel, hogy erre az időpontra televíziós közvetítést terveznek, és azt javasolta, hogy találjanak ki valami megfelelőt, amit elmondhatnak. Borman konzultált Simon Bourginnal, aki az Egyesült Államok Tájékoztatási Ügynökségénél dolgozott, és aki a Gemini 7 küldetés után elkísérte Bormant és Lovellt egy távol-keleti jószolgálati körútra. Bourgin pedig Joe Laitinnel, a United Press International egykori riporterével konzultált, aki azt javasolta, hogy az Apollo 8 legénysége olvasson fel a Teremtés könyvéből. A szöveget tűzálló papírra írták át a közvetítéshez. “Az egyik dolog, ami igazán történelmi volt” – viccelődött később Borman – “az volt, hogy rávettük a jó katolikus Bill Anders-t, hogy olvasson fel a Biblia King James változatából.”

Az Apollo 8 űrhajó december 27-én, pénteken, 10:51:42 UTC-kor (05:51:42 EST) lezuhant a sötétben. Borman érvelt emellett; egy nappali leszálláshoz legalább tizenkétszer kellett volna megkerülni a Holdat, és Borman ezt nem tartotta szükségesnek. Amikor az űrhajó a vízbe csapódott, Borman nem nyomta meg elég gyorsan az ejtőernyők kioldásához szükséges kapcsolót. Áthúzták az űrhajót, és fejjel lefelé hagyták. Ebben a helyzetben a villogó fényjelzőt a mentőhelikopterek nem láthatták. Borman felfújta a zsákokat az űrhajó orrában, amely ezután magától helyreállt. A küldetés alapszabályai nappali helyreállítást írtak elő, így a legénységnek 45 percet kellett várnia a helyi napfelkeltéig, mielőtt a békaemberek kinyithatták volna a zsilipeket. Borman tengeribeteg lett és hányt, és örült, amikor felvehették a mentőhajó, a USS Yorktown repülőgép-hordozó fedélzetére.

Az Apollo 8 1968 végén érkezett, egy olyan évben, amely sok felfordulást hozott az Egyesült Államokban és a világ nagy részén. Ők voltak az első emberek, akik valaha egy másik égitest körül keringtek, túlélve egy olyan küldetést, amelynek teljes sikerére még maguk a legénység is csak ötven-ötven százalék esélyt látott. Az Apollo 8 hatását egy idegenektől érkező távirat foglalta össze, amelyet Borman a küldetés után kapott, és amely egyszerűen így szólt: “Köszönöm, Apollo 8. Megmentettétek 1968-at.”

A legénységnek New Yorkban, Chicagóban és Washingtonban futószalagos parádét rendeztek, ahol Lyndon B. Johnson elnök átadta nekik a NASA Kiváló Szolgálati Érdemérmét. Borman a Légierő Kiváló Szolgálati Érdemérmét is megkapta. Ezt követően Bormant jószolgálati körútra küldték Európába, amelynek másodlagos célja az volt, hogy többet megtudjon más NATO-országok űrprogramjairól. Bourgin és Nicholas Ruwe, a Külügyminisztérium protokollfőnök-helyettese kísérte el. Borman találkozott II Erzsébet királynővel, Fülöp herceggel és a tizenéves Anna hercegnővel a Buckingham-palotában az Egyesült Királyságban, Charles de Gaulle elnökkel Franciaországban, VI Pál pápával Rómában, valamint Baudouin királlyal és Fabiola királynővel Belgiumban.

Apollo 11Szerkesztés

Andrew Chaikin űrkutatási újságíró azt állítja, hogy Gus Grissom halála után Borman lett Slayton választása az első holdraszállási kísérlet parancsnokának. 1968 őszén Slayton felajánlotta az első leszállás parancsnokságát Bormannek, aki elutasította azt. Borman már jóval az Apollo 8 felszállása előtt eldöntötte, hogy ez lesz az utolsó repülése, és hogy 1970-ben nyugdíjba vonul. A légierőnél eltöltött húsz év szolgálati idő után jogosult lett volna nyugdíjra. Borman 1999-ben egy interjúalanyának azt mondta: “Azért csatlakoztam a NASA-hoz, hogy részt vegyek az Apollo-programban, a holdprogramban, és remélhetőleg legyőzzem az oroszokat. Soha nem tekintettem egyéni célokra. Soha nem akartam az első ember lenni a Holdon, és őszintén szólva, ami engem illet, amikor az Apollo-11 véget ért, a küldetésnek vége volt. A többi csak hab volt a tortán.”

Az Apollo-11 1969. júliusi holdraszállási küldetésére Bormant a NASA összekötőjeként Richard Nixon elnökhöz rendelték a Fehér Házba. A kilövést az elnöki irodából nézte végig. Nixon eredetileg hosszú beszédet készített elő, amelyet a Holdon tartózkodó űrhajósoknak olvasott volna fel egy telefonbeszélgetés során, de Borman meggyőzte, hogy szavait tartsa röviden és pártatlanul. Arról is meggyőzte az elnököt, hogy hagyja el a “Star Spangled Banner” lejátszását, ami miatt az űrhajósoknak két és fél percet kellett volna vesztegetniük a felszínen töltött idejükből mozdulatlanul állva. Elkísérte az elnököt a Marine One-on, amikor az a mentőhajóhoz, a USS Hornet repülőgép-hordozóhoz repült, hogy találkozzon az Apollo-11 legénységével a visszatéréskor.

1970 júniusában Borman ezredesként vonult nyugdíjba a NASA-tól és az amerikai légierőtől. Az űrhajósként tett szolgálataiért a légierő a Kiváló Repülő Keresztet és az Érdemrend légióját adományozta neki. Augusztusban egy másik különleges elnöki küldetésre vállalkozott, egy világkörüli körútra, hogy támogatást kérjen az Észak-Vietnamban fogva tartott amerikai hadifoglyok szabadon bocsátásához. A 25 országot érintő 25 napos küldetése végén Borman szeptember 1-jén a kaliforniai San Clemente-ben lévő nyugati Fehér Házban tájékoztatta Nixont. Bár a küldetés nem volt csúfos kudarc, hírneve nem tudta ellensúlyozni politikai tapasztalatának és gravitációjának hiányát. Szeptember 22-én elnöki megbízottként megjelent a Kongresszus szokatlan közös ülése előtt, amelyet a Délkelet-Ázsiában fogságban lévő és eltűnt amerikai foglyok és eltűntek családjainak nemzeti szövetsége kérésére tartottak. Megjegyezte, hogy a hadifoglyokkal rosszul bánnak, és sürgette a Kongresszust, hogy “ne hagyják cserben honfitársaikat, akik oly sokat adtak értük.”

Borman még egy megbízást teljesített a hadsereg számára. 1976-ban nagy csalási botrány volt a West Pointon. A tanárok feltűnően hasonló válaszokat figyeltek meg egy vizsgadolgozaton a Villamosmérnöki 304, egy kötelező tantárgyból, amelyet több mint 800 kadétnak adtak ki, hogy saját maguk töltsék ki. A csalás a kadét becsületkódex megsértésének minősült, és a csalókat kiutasítással sújtották. A kadétokat 12 tagú, kadétokból álló becsületbíróságok állították bíróság elé, amelyek esküdtszékként működtek; a rendszer azonban hajlamos volt a visszaélésekre, és azokat, akiket a bíróságként működő, tisztekből álló öttagú fellebbviteli bizottságok előtt tisztáztak, gyakran “hallgatással”, a kiközösítés egy formájával büntették. Bormant nevezték ki egy különleges bizottság élére, amelynek feladata a vizsgálat és a jelentés elkészítése volt a hadügyminiszter számára. Végül 92 kadétot vettek vissza, és az 1978-as évfolyammal együtt végeztek; több mint 60 másik kadét elutasította az amnesztia felajánlását, és úgy döntött, hogy máshol fejezi be tanulmányait.

Borman fiát, Fredericket, a West Point 1974-es évfolyamának tagját vesztegetés elfogadásával vádolták. Azt állították, hogy a kadét becsületkódex bizottságának tagjaként 1200 dollárt fogadott el azért, hogy elintézzen egy ügyet, amelyben két csalással vádolt kadét érintett. Fredericket egy poligráfos vizsgálatot követően minden vád alól felmentették. Borman fiatalabbik fiát, Edwint, a West Point 1975-ös évfolyamának tagját is vádolták illetlenséggel, de nem volt bizonyíték a vádak alátámasztására, és a vádakat ejtették.

A vádakat elutasították.