Hondas Pioneer 1000 hat die Aufmerksamkeit der gesamten UTV-Welt auf sich gezogen und das aus gutem Grund. Ein UTV der Liter-Klasse von Honda ist schon eine Neuigkeit. Sein einzigartiges Sechs-Gang-Getriebe mit Schaltwippen und Vollautomatik-Modus eröffnet viele neue Möglichkeiten und bietet zusätzliche Robustheit für sportliches Fahren und Arbeit. Das Potenzial des Motors und des Getriebes für ein rein sportliches UTV ist nicht zu übersehen. Unsere Kontakte bei Honda sagen, dass sie sich nicht dazu äußern können, aber die Art und Weise, wie sie dies nicht tun, lässt vermuten, dass eine große Überraschung bevorsteht. Der Gegenstand dieses Tests, das Spitzenmodell des Pioneer 1000-5 Deluxe, kombiniert die Leistung, das vielseitige Handling und die Federung des 1000 mit umbaubaren Sitzplätzen für drei, vier oder fünf Personen.
WAS MACHT DEN PIONEER 1000-5 DELUXE SO DELUXE?
Die Basis- und Deluxe 1000-5s haben den gleichen Motor, das gleiche Getriebe, die gleiche Federung und die gleiche Servolenkung. Der Deluxe hat 27-Zoll-Radialreifen auf 14-Zoll-Aluminiumrädern anstelle von 27-Zoll-Bias-Ply-Reifen auf 12-Zoll-Stahlrädern, farbige Karosserietüren und Ladeflächen anstelle von Schwarz, LED-Scheinwerfer anstelle von Halogenlampen und eine Tarnfarbenoption.
IST ES BEREIT ZUM ARBEITEN?
Definitiv. Mit reichlich Leistung, einem unglaublich vielseitigen Getriebe und Allradantrieb und Sitzplätzen für bis zu fünf Personen bietet der Pioneer 1000-5 viel Potenzial für Spaß, aber er ist so gebaut, dass er genauso hart arbeitet wie die ernsthaftesten Utility-UTVs. Er kann eine Tonne schleppen, und das Bett kann 1000 Pfund tragen. Da kein Riemen reißt und sechs Gänge mit hohem und niedrigem Bereich zur Verfügung stehen, ist das Getriebe gut für den harten Einsatz geeignet.
WIE VERGLEICHEN SICH DIE KOSTEN?
Der Pioneer 1000-5 Deluxe kostet $17.199. Die Basisversion des 1000-5 kostet 16.199 $. Der Mule Pro-FXT EPS LE von Kawasaki kostet 15.899 $. Der Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS kostet $16.499. Der Defender HD10 Max EPS von CanAm kostet 16.299 $. Der dreisitzige Pioneer 1000 beginnt bei 13.999 $.
WAS MACHT DIE KRAFT?
Ein Unicam-Reihentwin mit 999 cm³ und vier Ventilen pro Zylinder. Das Unicam-Kopfdesign hatte seine Anfänge in Hondas Motocross-Motorrädern und fand seinen Weg in das 450R Sport-Quad. Die Nockenwelle betätigt die Einlassventile direkt und die Auslassventile mit Rollenkipphebeln. Der Motor des Pioneer 1000-5 ist mit 72 PS sehr stark, aber er hat noch viel Potenzial für mehr. Der Defender HD10 von Can-Am leistet ebenfalls 72 PS. Der Polaris Ranger XP 900 leistet 68 PS.
WAS UNTERSCHIEDLICHT DAS GETRIEBE?
Anstatt eines riemengetriebenen, stufenlosen Automatikgetriebes (CVT), wie es die meisten UTVs verwenden, verfügt der Honda über ein autoähnliches Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen. Es gibt keinen Riemen, und man muss keine Kupplung betätigen, sondern kann manuell mit den Schaltwippen am Lenkrad geschaltet werden. Es bietet auch einen vollautomatischen Modus mit Sportmodus. Sie können auch im Automatikmodus manuell schalten und in jedem Modus einen niedrigen oder hohen Bereich wählen.
Was kann das Allradsystem?
Sie können zwischen 2WD und 4WD wählen und die vorderen und hinteren Differentiale sperren. Es gibt einen Modus für jede Art von Gelände – von empfindlichem Gras bis zu brutalen Felsen.
IST ES SCHNELL?
Für eine Maschine mit dem Nutzwert des Pioneer ist er überraschend schnell. Jäger, Abenteurer und Arbeiter, die gerne schnell ans Ziel kommen, werden den Honda mögen. Wenn Sie es wünschen, beschleunigt er stark und kann eine Höchstgeschwindigkeit von 62 mph erreichen.
WIE IST DIE LEISTUNG AUF DEM TRAIL?
Der Pioneer kann so sportlich oder sanft sein, wie Sie es wünschen, je nachdem, wie Sie fahren und welche Getriebemodi Sie wählen. Der normale Automatikmodus bringt Sie sanft und leise über den Trail. Der automatische Sportmodus macht die Sache spannender, indem er früher herunterschaltet und jeden Gang länger hält, um eine stärkere Beschleunigung zu erreichen. Wir fanden, dass dies genauso gut und oft sogar besser funktioniert als manuelles Schalten, obwohl Sie auch im Automatikmodus manuell schalten können. Im manuellen Modus können Sie die Gänge selbst wählen, was bei sportlicher Fahrweise Spaß macht und bei Arbeiten wie Abschleppen oder Pflügen nützlich ist. Außerdem können Sie in jedem Modus den niedrigen oder hohen Gang wählen, wodurch Sie die Leistung des Pioneer noch vielseitiger nutzen können.
Der 1000er hat eine breite Leistungskurve und ist sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen sehr laufruhig. Es macht Spaß, mit ihm zu spielen, und er fühlt sich kultiviert an, auch wenn er hart arbeitet.
WELCHE ART VON AUFHÄNGUNG HAT ER?
Doppelquerlenker und nicht einstellbare Stoßdämpfer vorne mit 10,55 Zoll Federweg. Die Doppel-A-Lenker-Hinterradaufhängung hat einen Federweg von 10 Zoll und verwendet einzigartige, selbstnivellierende Stoßdämpfer, um die Fahrhöhe sowohl bei beladener als auch bei unbeladener Maschine korrekt zu halten. Ein zusätzlicher Dämpfungskreislauf in den Stoßdämpfern mit einer Hydraulikpumpe und einem Sensor wirkt zusätzlichen Belastungen entgegen und verhindert, dass die Stoßdämpfer im Federweg nach unten hängen. Die selbstnivellierenden Stoßdämpfer sind für andere Pioneer 1000-Modelle als 700-Dollar-Option erhältlich. Ein hinterer Stabilisator hält die Wankbewegungen der Karosserie im Zaum.
WIE FUNKTIONIERT DIE AUFHÄNGUNG?
So geschmeidig und fähig für das Fahren auf dem Trail, dass wir uns daran erinnern mussten, dass der Pioneer auch eine ernstzunehmende Arbeitsmaschine ist, was ihn nur noch beeindruckender macht. Die Federung von UTVs, die hart arbeiten können, hat in letzter Zeit einen langen Weg zurückgelegt. Der Pioneer ist eher wie ein Sport Utility-Gerät; er ist sehr komfortabel, selbst wenn er auf rauen Strecken hart gefordert wird. Er kann auch große Stöße verkraften, ohne auf den Boden zu fallen. Wir haben auf einigen Strecken alle fünf Sitze besetzt und sind auf anderen Abschnitten allein gefahren. Die selbstnivellierenden Stoßdämpfer hinten halten die Fahrhöhe wirklich gut. Die Fahrqualität ist genauso gut, wie wir es von konventionellen, hochwertigen Stoßdämpfern erwarten.
Die Servolenkung von Honda hilft auch dabei, wie die Maschine mit Unebenheiten umgeht, indem sie den Stoß dämpft, der in rauem Gelände durch die Lenkung zu kommen versucht.
WIE FÄHRT ES SICH?
Normalerweise haben UTVs mit vier oder mehr Sitzplätzen einige unangenehme Fahreigenschaften, aber der 1000-5 fährt sich sehr ähnlich wie der Pioneer 1000 Dreisitzer. Das liegt daran, dass der 1000-5 und der dreisitzige Pioneer 1000 den gleichen Radstand, die gleiche Breite und Gesamtlänge haben. Das Wenden an engen Stellen ist kein Problem, und steile Abhänge und Felsvorsprünge verursachen nicht die Schwierigkeiten, mit denen Maschinen mit längerem Radstand zu kämpfen haben. Die knackige, stabile Kurvenlage der Honda ließ uns mit einem zufriedenstellenden Tempo durch kurvige Strecken fahren. Wir haben einige Kurven überdreht, und sie hat unsere Fehler ausgeglichen. Wenn der Untergrund nicht zu griffig ist, lässt sich der Pioneer mit guter Kontrolle durch die Gegend schieben. Im Allgemeinen ist der Pioneer ein williger Handler mit einer Menge eingebauter Stabilität und Vorhersehbarkeit, die ihn auf seinen Rädern hält, selbst wenn der Fahrer oder das Gelände etwas Seltsames tun.
IST ES BEREIT FÜR SCHLAMM UND WASSER?
Es ist sehr gut vorbereitet. Der Pioneer hat alle Schlüsselelemente, um schwierige Überfahrten zu bewältigen: ein effektives Allradsystem, 12,4 Zoll Bodenfreiheit und viel Kraft. Das riemenlose Getriebe ist ein zusätzlicher Vorteil, denn es gibt keinen Riemen, der verbrennt, wenn man sich durch ein hartes Schlammloch kämpft, und keinen Riemen, der rutscht, weil er nass geworden ist. Der Lufteinlass der Honda befindet sich unter der Motorhaube, mehr als hoch genug für tiefes Wasser, und die Karosserie hat einen großartigen Spritzschutz.
WIE BEHÄLT SIE HÜGEL?
Wie eine Ziege mit Ochsenkraft. Der 1000-5 hat die Kraft, die meisten Hügel mit Geschwindigkeit und Schwung zu bezwingen, aber er ist genauso souverän bei kniffligen, technischen Anstiegen. Durch die Verwendung der niedrigen Getriebestufe und das Sperren beider Differentiale im Allradantrieb kann der Pioneer seine Kraft auf den Boden bringen, um schwierige Anstiege mit schwungvollen Hindernissen zu bewältigen. Auf dem Weg nach unten überträgt das Honda-Getriebe im Allradantrieb die natürliche Motorbremse auf alle vier Räder, und die Vierrad-Scheibenbremsen ermöglichen eine feine Kontrolle der Abfahrtsgeschwindigkeit.
Wie sind die Details?
Schön gemacht. Das QuickFlip-Sitzsystem des Pioneer 1000-5 bietet Platz für drei, vier oder fünf Personen. Die Türen funktionieren gut, und die Vordersitze sind äußerst bequem. Auch die Rücksitze sind erstaunlich bequem und bieten genug Platz für Erwachsene. Die selbstnivellierende Hinterradaufhängung ist eine nette Idee, denn die meisten Fahrer nehmen sich nicht die Zeit, die Federvorspannung der Stoßdämpfer an wechselnde Belastungen anzupassen. Der Pioneer verfügt über zahlreiche Getränkehalter und ein gut dimensioniertes Handschuhfach. Uns gefällt auch die Laufruhe des Motors und das Fehlen von Getriebe- und Antriebsgeräuschen.
Was ist unsere abschließende Antwort?
Es gab einmal eine Grenze zwischen UTVs, die Spaß machen, und solchen, die eine ganze Arbeitsgruppe transportieren oder einen Haufen Zementblöcke tragen können, aber der Pioneer 1000-5 hat auf dieser Grenze einen Donut gemacht und ist den Weg hinuntergefahren. Wenn Sie eine Maschine brauchen, die harte Arbeit verrichten kann und dabei auch noch Spaß machen soll, müssen Sie den Honda in Betracht ziehen.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
MOTOR/TRANSMISSION
Motortyp ….. Flüssigkeitsgekühlter 8-Ventil-SOHC-4-Takt
Reihenmotor
Hubraum ………………………………………..999ccm
Bohrung x Hub ………………….. 92mm x 75,15mm (2)
Verdichtungsverhältnis …………………………………… 10:1
Schmiersystem …………………………… Nasssumpfschmierung
Vergasung ………………………… 44mm Drosselklappe
Start/Backup …………………………….Elektrisch/keine
Startvorgang …..In jedem Gang mit angezogener Bremse
Luftfilter:
Typ ………………………………… Papiergewebe/Sieb
Getriebe … 6-Gang mit manuellem und automatischem Modus
Antriebssystem … Wählbarer 2WD/4WD mit sperrbarem Front-
und Heckdifferential
Antrieb: f/r …………………………………..Welle/Welle
Abmessungen/Kapazitäten/Gewichte
Kraftstoffkapazität ……………………………………….7.9 gal.
Radstand ……………………………………………. 80,2″
Gesamtlänge/Breite/Höhe ……….116,8″/62,9″/76,4″
Bodenfreiheit ……………………………………. 12.4″
Nassgewicht001709 lb.
Bettkapazität ………………………………………1000 lb.
Schleppkapazität …………………………………..2000 lb.
ROLLENFAHRWERK
Federung/Radweg:
Vorne ….. Doppelte Dreieckslenker & vorspannbare Stoßdämpfer /
10.55″
Hinten . Doppelte Dreieckslenker &vorspannbare Stoßdämpfer mit
Wankstabilisator/10,0″
Bremsen:
Vorne ………………………………………. 210mm Scheiben
Hinterrad ……………………………………….. 210mm Scheiben
Reifen:
Vorderrad …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Hinterrad …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Gleichstromanschluss …………………… Wasserdichter Auto-Stecker
Beleuchtung:
Vorderrad ……………………………… Zwei 35W Scheinwerfer
Hinterrad ……………………………….. LED-Rück-/Bremsleuchten
Instrumente ………Tacho/Odio/Drehzahl/Trip/Stunde/Kraftstoff/
Gangstellung/Diagnose/Uhr
Farben …………………….. Rot, Weiß, Silbermetallic,
Honda Phantom Camo
Mindestalter für die Nutzung empfohlen ……………… 16
Verkaufspreisempfehlung …………………………. $17.199
Kontakt.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx