Länge: 12 Meilen
Kosten: 490 Millionen Dollar
Baubeginn: 1980
Bau fertiggestellt: 1992
Schon zu Pionierzeiten gab es eine Straße durch den spektakulären Glenwood Canyon, dessen Klippen sich bis zu 2.000 Fuß über den Colorado River erheben. Fotos von Gespannen und Wagen, die einen unwegsamen Pfad durch den Canyon befahren, stammen aus den 1880er Jahren.
Die Taylor State Road wurde 1902 zwischen Denver und Grand Junction fertiggestellt. Sie war die erste verbesserte Straße durch den Glenwood Canyon.
Das letzte Teilstück der I-70 durch den Glenwood Canyon wurde als technisches Wunderwerk gepriesen, weil man darauf achtete, die Verbesserungen an der Autobahn in die empfindliche Umgebung des Canyons zu integrieren und gleichzeitig so viel wie möglich von der Flora und Fauna zu erhalten.
Bis zu 500 Autobahnarbeiter waren täglich im Canyon beschäftigt. Die Öffentlichkeit, die durch das Gebiet fuhr, bestaunte die neuen Stützmauern, 40 Viadukte und Brücken, von denen einige mit einzigartigen und spektakulären, aus Frankreich importierten Gleitschalungen gebaut wurden. Bei Verkehrsbehinderungen, die manchmal 30 Minuten oder länger dauerten, hatten die Autofahrer die Möglichkeit, aus ihren Fahrzeugen auszusteigen und die Bauarbeiten um sie herum aus erster Hand zu beobachten.
Der Bau von drei Tunneln, 15 Meilen Stützmauern und zahlreichen anderen Bauwerken war ein anspruchsvolles, aber sehr lohnendes Projekt. Für das Glenwood Canyon-Projekt wurden 30 Millionen Punkte Baustahl, 30 Millionen Pfund Betonstahl und 400.000 Kubikmeter Beton mit einem Gewicht von 1,62 Milliarden Pfund benötigt.
Das Ergebnis der Glenwood Canyon I-70 Final Link ist weit mehr als nur eine Verkehrseinrichtung. Hochmoderne Rastplätze in No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake und Bair Ranch bieten die Möglichkeit, sich auszuruhen, sich über den Canyon und das Projekt zu informieren und direkten Zugang zu Freizeitaktivitäten wie River Rafting und Radfahren/Joggen/Wandern auf dem Erholungspfad des Canyons zu finden.
Zwischen No Name und Glenwood Springs (3 Meilen) Baubeginn: 1964 Construction Completed: 1966
Zwischen Glenwood Springs und Chacra (7 Meilen) Baufertigstellung: 1971
Zwischen Chacra und New Castle (4 Meilen) Fertigstellung: 1971 Kosten: ca. 4 Millionen Dollar
Hauptauftragnehmer:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Residenter Ingenieur: Glen W. Jones
Zwischen New Castle und Silt (8 Meilen) Baufertigstellung: 1973
Zwischen Silt und West Rifle (11 Meilen) Abgeschlossen: 1976
Zwischen West Rifle und Rulison (6 Meilen) Fertiggestellt: 1980
Zwischen Rulison und Parachute (6 Meilen) Fertiggestellt: 1983
Zwischen Parachute und De Beque (13 Meilen) Fertiggestellt: 1984
Zwischen De Beque und der Kreuzung State Highway 65 – De Beque Canyon (13 Meilen) Baubeginn: 1985 Baufertigstellung: 1989
INTERESSANT> Im De Beque Canyon führen die Beavertail Tunnels durch den Beavertail Mountain. Die Tunnels sind aus zwei Gründen einzigartig. Erstens sind sie mit gekrümmten Seitenwänden ausgestattet, eine Konstruktion, die in mehreren europäischen Tunneln verwendet wird. Die gekrümmten Seitenwände sorgen für einen besseren strukturellen Querschnitt und machen die Tunnel optisch ansprechender. Die Beavertail-Tunnel sind die einzigen im Land mit gekrümmten Seitenwänden. Zweitens wurde beim Ausbruch kein Sprengstoff verwendet. Ein sehr großer rotierender Fräser, der auf einem Raupenschlepper montiert war, meißelte den Sandstein und das Schiefergestein bis zu den nächsten Linien des Tunnelabschnitts.*
*Aus dem Buch Building I-70 von Dick Prosence, ehemaliger CDOH District Engineer
Zwischen der Kreuzung State Highway 65 und Clifton (12 Meilen) Baubeginn: 1960 Abschluss der Bauarbeiten: 1963
INTERESSANT> Dieser Abschnitt war das erste Bauprojekt der I-70 westlich der kontinentalen Wasserscheide in Colorado. Die Arbeiten umfassten die Brücke über den Colorado River, östlich von Palisade. Als er 1963 eröffnet wurde, war er auch der erste in Betrieb befindliche Abschnitt westlich der Wasserscheide.
Zwischen Clifton und Horizon Drive – nördlich Grand Junction (6 Meilen) Bau abgeschlossen: 1965
Zwischen Horizon Drive und 22 Road (5 Meilen) Baubeginn: 1965 Baufertigstellung: 1967
Zwischen 22 Road und Fruita (6 Meilen) Baubeginn: 1967 oder 1968 Baufertigstellung: 1969
Zwischen Fruita und Mack (8 Meilen) Baufertigstellung: 1972
Zwischen Mack und der Staatsgrenze von Utah (11 Meilen) Fertiggestellt: 1973