Brisbane Fahranfänger Lyle Herbert testet seine 2007er Hyosung GT250R. Fahrer sind eingeladen, ihre Motorräder zu bewerten und per E-Mail zur Veröffentlichung einzureichen.
Einige Leute werden mich für einen Verrückten halten, weil ich eine Hyosung gekauft habe. Ich werde nicht lügen, sie war billig. Ich habe sie für 900 Dollar gekauft, mit 9000 km, ohne Zulassung und ohne Straßenzulassung.
Sie gehörte einer Dame, die einen Arbeitsunfall hatte und deshalb monatelang nicht gefahren war und sie einfach aus ihrem Schuppen haben wollte.
Es wäre einfacher gewesen zu sagen, dass ich mich verantwortungsbewusst verhalten habe, wie z.B. Motorradläden zu stalken/besuchen, Kurse für defensives Fahren zu besuchen, mit jedem Biker an der Tankstelle zu reden, während sie auftanken, oder ein Bild der neuesten Ducati als Hintergrund meines Telefons zu haben, oder mir die Daten der neuen R1-M einzuprägen.
Aber meine Geschichte beginnt nicht so. Als ehemaliger Lkw-Fahrer habe ich Motorradfahrer aus der Ferne betrachtet.
Ich habe viele Rollerfahrer gesehen, die wie Kamikaze-Piloten mit Unbesiegbarkeits-T-Shirts, Jandalen und einem verängstigten Sozius auf dem Rücken herumkurvten.
Anständige Fahrradfahrer schienen auch nie viel Sinn zu machen. Warum sich mit Wind, Regen und zwielichtigen Fahrern herumschlagen? Warum auf Maschinen fahren, die so schnell sind, dass sie so ziemlich alles überholen, wenn man nur von der Polizei erwischt wird, wenn man zu schnell fährt? Das ist einfach unsozial. Wie kann man sich an etwas erfreuen, das einen mit seiner Geschwindigkeit zu töten versucht?
Dann raste ein Firestorm mit irgendeinem Leistungsrohr an mir vorbei, während ich wieder mit leerem Blick auf die Stoßstange vor mir im Verkehr starrte.
Dieses schöne V-Twin-Geräusch brachte mich zum Nachdenken. Warum kann ich mich nicht durch den Verkehr schlängeln? Warum vergeude ich das herrliche Wetter in Queensland damit, jeden Tag mindestens zwei Stunden lang in meinem klimatisierten Käfig Radio-Bingo zu spielen? Die Saat war aufgegangen.
Meine Hyosung GT250R fühlt sich wie ein richtiges großes Motorrad an. Sie sieht ziemlich gut aus, vor allem in Rot, wo sie wie eine Mini-Ducati aussieht.
Sie ist ziemlich stabil, mit einer eindeutig budgetorientierten, aber komfortablen Fahrwerksabstimmung, die für eine Reihe von Fahrern geeignet ist. In Kurven war sie nie anders als absolut stabil und sie springt jedes Mal an. Es ist ein fehlerverzeihendes Fahrrad und lässt sich leicht in der Garage manövrieren, also perfekt für Anfänger mit Handicap.
Die Fahrposition ist ziemlich bequem und nicht so extrem wie bei vielen anderen Performance-Bikes, auf denen ich in den Fahrradgeschäften gesessen habe. Dieses Rad ist gut für Pendler geeignet. Der Sitz ist fest, aber recht bequem, was bei längeren Fahrten praktisch ist. Die Verkleidung schirmt den Wind gut ab, aber ein etwas höherer Bildschirm wäre schön, wenn man ein größerer Fahrer ist und sich um so etwas kümmert.
Da es sich um eine 250er handelt, muss man sich keine Sorgen über das Anheben des Vorderwagens oder Kopfschütteln machen.
Einer der Hauptgründe, warum ich mich für dieses Motorrad entschieden habe, ist, dass man auf einer CBR250 oder Ninja 300 lächerlich aussieht, wenn man größer ist als der Durchschnittsmensch. Wenn Sie ein 250er Sportmotorrad zu einem günstigen Preis ausprobieren wollen, dann ist dies das richtige Motorrad für Sie.
Die Bremsen stoppen Sie schnell, da sie vom größeren Bruder GT650R übernommen wurden. ABS gibt es hier nicht, aber es macht dich zu einem besseren Fahrer, anstatt dich nur auf die Elektronik zu verlassen, die dich rettet, wenn dir das Talent ausgeht.
Da sie eine größere 250er ist, hat sie eine größere Reifenaufstandsfläche als die Viertelliter-Motorräder der Konkurrenz. Das erlaubt es dir, vernünftigen Gummi zu montieren und nicht auszuflippen, wenn du zu heiß in eine Kurve kommst.
Der V-Twin ist eine Freude und passt zu dieser Art von Motorrad. Ich habe mich in Twins verliebt, seit die Firestorm vorbeigefahren ist.
Da er der letzte der luftgekühlten Carby-Generation ist, kann er der Effizienz und Laufruhe der neueren Einspritzanlagen nicht das Wasser reichen. Vor allem nicht am Morgen. Aber er hat einen einzigartigen Charme, der von den neuen Geräten nicht erreicht werden kann.
Persönlich liebe ich das Schnappen, Knistern und Knallen, wenn man beim Bergabfahren vom Gas geht.
Wie ein kleines italienisches Motorrad, die mechanischen Geräusche und das Knurren, das aus dem Auspuff kommt, machen Lust, den ganzen Tag in Tunneln zu fahren.
Sie zieht sauber aus dem unteren Drehzahlbereich, sie kann hochdrehen, aber liefert den Großteil ihrer Leistung im mittleren Drehzahlbereich. Die rote Linie ist wie ein Joe Hockey Budget, schön in der Theorie, aber du wirst sie nicht erreichen.
Die Leistung fällt bei 11.000 Umdrehungen pro Minute ab, wenn Sie das Bedürfnis haben, so hoch zu drehen. Die Vibrationen sind typisch für V-Twins, aber das ist eine Charaktereigenschaft, die man entweder liebt oder hasst.
Ich habe viel Hass auf die Hyosung-Verarbeitungsqualität gelesen, aber ich kann die Mechanik nicht bemängeln. Es ist eine veraltete, aber zuverlässige Maschine, die mich bisher nicht im Stich gelassen hat. Wenn etwas schief gehen sollte, sind die Teile billig und es ist ein unkompliziertes Motorrad für Amateur-Heimwerker.
Es wird natürlich keine neuen Standards für die Bauqualität setzen, da es zu einem bestimmten Preis gebaut wurde. Wie bei allem, was einem lieb und teuer ist, sollte man es nicht im Regen stehen lassen und sich um die Wartung kümmern, dann wird es einem gut tun.
Der große Tank (17 Liter) bedeutet, dass man nur selten eine Tankstelle aufsuchen muss. Allerdings ist mir schon einmal der Sprit ausgegangen, weil ich nicht aufgepasst habe.
Da es ein 250er ist, wird er keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen, in der Tat sollte man vorsichtig sein, welchen Corolla man an der Ampel erwischt. Entscheidend für einen Fahrschüler ist, dass die verfügbare Leistung leicht abrufbar und nicht lebensbedrohlich ist, wenn man in der Zone ist.
Es lehrt einen, vor dem Überholen vorauszuplanen, was ich für eine gute Sache halte.
Die Kupplung ist leicht und einfach zu bedienen. Das Getriebe reagiert am besten auf festen Druck und ich habe mich nie gefragt, ob ich einen Gang eingelegt habe. Die Neutrallampe auf dem Armaturenbrett ist praktisch.
Da es sich um einen V-Twin handelt, habe ich festgestellt, dass man beim Herunterschalten vorsichtig sein muss, da die Motorbremse den Hinterreifen zum Hüpfen bringen kann. Ich denke, das fördert ein ruhigeres Fahrverhalten. Es ist nicht schlimm, wenn man lernen muss, die Drehzahl beim Herunterschalten anzupassen.
Alle Schalter sind logisch und übersichtlich angeordnet. Es ist schön, eine digitale Geschwindigkeitsanzeige zu haben, da ein kurzer Blick genügt, anstatt zu versuchen, eine Skala bei der Geschwindigkeit zu entziffern.
Als LAMS-Motorrad ist es vielleicht nicht für jeden geeignet. Die neuesten LAMS-Räder sind einfach erstaunlich, wenn es darum geht, all den Schnickschnack zu bieten, den auch große Räder haben.
Die meisten LAMS sind schneller, komfortabler, effizienter und lassen sich wahrscheinlich leichter durch den Verkehr ziehen als die Hyosung. Aber wenn Sie ein vollwertiges Motorrad suchen, mit dem Sie Ihre Fahrschüler billig aus dem Weg räumen können, dann erfüllt sie ihren Zweck. Sie hat Charakter in Hülle und Fülle, was es schwer macht, sie nicht zu mögen.
Was noch wichtiger ist, ist, dass mein Motorrad einen Traum repräsentiert, den ich verfolgt und erreicht habe. Es zaubert mir jedes Mal ein Lächeln ins Gesicht, wenn ich darauf sitze. Es hat eine Liebe zum Fahren und einen tiefen Respekt vor der Straße und allem, was darauf ist, geschaffen.
Nachdem ich den Führerschein gemacht hatte, kaufte ich eine Suzuki GSX-R1000.
2007 Hyosung GT250R
- Preis: bis zu $3000 aus zweiter Hand
- Garantie: 2Jahre/unbegrenzte km
- Wartungsintervalle: 1000/4000km
- Motor: Öl/Luftgekühlter Viertakt-V-Twin mit 249ccm
- Ansaugung: 26mm Doppelvergaser
- Leistung: N/A
- Drehmoment: N/A
- Getriebe: 5-Gang, Kettenantrieb, nasse Mehrscheibenkupplung
- Reifen: 110/70/17; 150/70/17
- Federung: 41mm USD-Gabel, Mono-Federbein mit einstellbarer Vorspannung
- Bremsen: Zwei 300mm Scheiben, 230mm Scheibe hinten
- Trockengewicht: 168kg
- Länge: 2060mm
- Breite: 760mm
- Höhe: 1125mm
- Raumhöhe: 130mm
- Sitzplatz: 780mm
- Kraftstoff: 17 Liter
- Verbrauch: 4,7Liter/100km