Ein altes neues Produkt: Air Tahiti Nui’s 787-9 in der Business Class von LAX nach Papeete, Tahiti

Wir hier bei TPG sind große Fans von Französisch Polynesien. Die atemberaubenden Bungalows über dem Wasser in Bora Bora und die unglaubliche Natur auf den Inseln – was gibt es da nicht zu lieben? Und mit den vielen neuen Flugmöglichkeiten zwischen den USA und Papeete hatten wir in letzter Zeit viele Ausreden, um nach Tahiti zu reisen.

Die Mitarbeiter von TPG haben Air France (Business Class und Premium Economy), French Bee (Premium Economy und Economy), United (Business Class und Economy) und sogar die inländische Fluggesellschaft Air Tahiti getestet. Aber die internationale Fluggesellschaft von Französisch-Polynesien, Air Tahiti Nui, hatten wir noch nicht getestet. Also habe ich mich freiwillig für das Team gemeldet und bin nach Tahiti geflogen.

Buchung

Punkte- und Meilensammler können Air Tahiti Nui-Flüge zwischen Los Angeles (LAX) und Papeete (PPT) mit 80.000 AAdvantage-Meilen pro Strecke und Person buchen. Wenn sich das nach einer Menge Meilen anhört, haben Sie recht. Es ist tatsächlich der teuerste Business-Class-Saver-Preis in der American Airlines-Tabelle. Bei den aktuellen TPG-Bewertungen entsprechen die 80.000 AAdvantage-Meilen einem Punktwert von etwa 1.120 Dollar für die einfache Strecke.

Für den achtstündigen Flug ist das ein stolzer Preis von 10.000 AA-Meilen pro Stunde. Sie können den Preis pro Stunde jedoch senken, indem Sie diesen Überwasserflug mit einem Inlandsflug in der Business Class kombinieren.

Und wir haben einen der besten Flüge ausgewählt. Nachdem wir an der Hochzeit eines Freundes in Boston teilgenommen hatten, konnten meine Frau und ich eine Business-Class-Prämie in dem Dreiklassenflugzeug A321T von AA buchen, das im April 2019 auf der Strecke Boston (BOS)-LAX eingesetzt wird. Das bedeutete, dass wir einen flachen Business-Class-Sitz für weitere sechseinhalb Stunden bekamen – ein Prämienflug, der normalerweise 32.500 AA-Meilen kosten würde. Katie hat einen Bericht über diesen Flug verfasst, den Sie hier finden.

Es ist sogar noch besser, dass wir diesen Flug gebucht haben, bevor der 10 %ige Meilenrabatt für bestimmte AA-Co-Branding-Karten abgeschafft wurde. Indem ich die beiden Tickets zusammen buchte, schöpfte ich den 10.000er-Rabatt voll aus – was den Nettopreis unserer Prämientickets auf 75.000 pro Person plus Steuern und Gebühren von nur 5,60 $ pro Person brachte.

Ein Business-Class-Flug von Boston nach Papeete kostet auf dieser Strecke 5.025 $ one-way, was bedeutet, dass wir technisch gesehen eine Einlösung von fast 6,7 Cent pro Meile erhielten. Obwohl ich es nicht mag, internationale Preise für einfache Flüge zu verwenden, um Einlösungen zu berechnen, haben wir mit unseren AA-Meilen deutlich mehr als die von TPG errechneten 1,4 Cent pro Meile erhalten. Wenn Sie einen Bargeldtarif in Erwägung ziehen, könnte es sinnvoll sein, während einer Werbeaktion AA-Meilen für diese Einlösung zu kaufen oder stattdessen AA-Meilen durch einen Kreditkarten-Anmeldebonus zu sammeln.

Neben AAdvantage-Meilen können Sie auch Flying Blue-Meilen für die Buchung von Air Tahiti Nui verwenden. Allerdings zeigt Flying Blue in letzter Zeit nicht zuverlässig die Verfügbarkeit von Air Tahiti Nui-Prämien an.

Weder bei American Airlines noch auf der Website von Air Tahiti Nui konnten wir online Plätze auswählen. Also versuchten wir es mit einem Anruf bei der AA-Hotline, aber die Mitarbeiterin sagte, sie könne nur eine Anfrage für zwei Plätze zusammen stellen. Selbst beim Check-in konnten wir unsere Sitzplätze für den Air Tahiti Nui-Flug nicht überprüfen oder ändern.

Einige Wochen vor dem Abflug rief ich die US-Telefonleitung von Air Tahiti Nui an (877-824-4846, Option 3). Nach einer kurzen Wartezeit bekam ich eine freundliche Mitarbeiterin, die die Plätze 1K und 1L für uns reservierte. Sie wies uns darauf hin, dass es sich dabei um Kindersitze handelte und dass wir vor dem Abflug möglicherweise auf andere Plätze umgebucht würden. Der ganze Anruf dauerte nur drei Minuten und verlief so gut wie möglich.

Bodenerfahrung

Wir checkten am Flughafen Boston für unseren Transkontinentalflug ein und erhielten die Bordkarten für die Strecke von LA nach Papeete sowie für unseren Flug von Boston nach LA – was sich später als entscheidend erweisen sollte.

Nach der Ankunft in LAX schauten wir in der AA Flagship Lounge vorbei, aber weder AA-Elites noch Air Tahiti Nui Business-Class-Passagiere haben Zugang zu dieser Lounge, da Air Tahiti Nui keine Oneworld-Fluggesellschaft ist. Der Agent blieb an diesem Aspekt hängen und verweigerte uns wiederholt den Zutritt, obwohl wir durch unseren ankommenden Transkontinentalflug mit drei Klassen Zutritt hatten.

Es dauerte minutenlange Diskussionen mit dem Agenten, bevor er überhaupt versuchte, unsere ankommende Bordkarte zu scannen, wobei er verwirrt schien, dass das System uns Zutritt gewährte. Selbst dann musste ich ihn noch davon überzeugen, uns die Einladungskarten für die Flagship Lounge auszuhändigen.

Unsere Situation war jedoch eine seltene Ausnahme, da die meisten Business-Class-Passagiere von Air Tahiti Nui nur Zugang zur Partner-Lounge von Air Tahiti Nui haben werden. Die einzige Möglichkeit, in die AA-Lounge am LAX zu gelangen, ist über Ihren Inbound-Flug oder als Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard®-Kartenmitglied.

Da ich diesen Flug besprach, verließ ich die Sicherheitskontrolle mit meinem Handgepäck, um den Air Tahiti Nui-Check-in-Schalter aufzusuchen. Ein paar Stunden vor dem Abflug war der Check-in-Schalter nicht allzu überfüllt:

Aber ich ging nicht zum Schalter, um ihn zu besuchen. Stattdessen verließ ich den Flughafen. Ich musste noch eine Besorgung im nahe gelegenen REI-Laden machen und kehrte etwa anderthalb Stunden vor dem Abflug zum internationalen Terminal des LAX zurück.

Ich dachte nicht, dass diese Ankunftszeit ein Problem darstellen würde, da ich nur ein Handgepäck dabei hatte und mich auf eine von AA ausgestellte Bordkarte verlassen konnte. Und das war auch gut so.

Als ich wieder am Schalter von Air Tahiti Nui ankam, war dieser völlig verlassen. Verärgert darüber, dass ich nicht in der Lage sein würde, das Check-in-Erlebnis zu überprüfen, machte ich mich auf den Weg zur Sicherheitskontrolle. Ein Sicherheitsbeamter am LAX warf einen Blick auf meine von AA ausgedruckte Bordkarte und wies mich mit den Worten ab, ich müsse bei Air Tahiti Nui einchecken, um eine Bordkarte für Air Tahiti Nui zu erhalten. Um an dieser Pförtnerin vorbeizukommen, musste ich ihr ein Foto zeigen, auf dem zu sehen war, dass der Schalter von Air Tahiti Nui geschlossen war. Sie bestand darauf, dass die TSA mich nicht durchlassen würde, aber mit der von AA ausgedruckten Bordkarte hatte ich schließlich keine Probleme.

Die Sicherheitskontrolle dauerte dann mehr als 30 Minuten. Air Tahiti Nui gehört nicht zu den 67 teilnehmenden PreCheck-Fluggesellschaften, so dass ich durch die normale Schlange gehen musste. Zu meinem Pech wurde ich zu einer Kontrollstelle weitergeleitet, die ein neues, experimentelles Verfahren anwandte, was die Wartezeit noch verlängerte.

Als ich die Sicherheitskontrolle passiert hatte, musste ich zum Flugsteig laufen. Während ich vor dem Einsteigen dort ankam, mussten die Mitarbeiter von Air Tahiti Nui meine Rückflugroute bestätigen, bevor sie mir eine Bordkarte ausstellten.

Während dieses Vorgangs fragte ich die Mitarbeiterin, wann der Check-in-Schalter geschlossen sei.

„Wir schließen eine Stunde vor dem Abflug“, lautete die entschlossene Antwort.

Ich bestand darauf, dass dies nicht der Fall war, und fragte, wann der Check-in-Schalter an diesem Tag geschlossen sei. Sie verdoppelte und verdreifachte ihre Aussage, dass der Schalter bis eine Stunde vor Abflug geöffnet sei. Als ich ihr den Zeitstempel auf dem Foto zeigte, das ich 90 Minuten vor dem Abflug von den leeren Check-in-Schaltern gemacht hatte, sagte sie nichts dazu.

Ich konnte erst an Bord gehen, als der größte Teil des Fluges bereits an Bord war. Zum Glück war Katie der dritte Passagier an Bord und konnte ein paar Fotos machen.

Eine Anmerkung zur Betriebsleistung dieses Fluges: Planen Sie nicht, pünktlich anzukommen. Seit dieser Flug am 28. März von einem Airbus A340 auf den neuen 787-9 Dreamliner umgestellt wurde, ist der Flug in 22 von 27 Fällen nach der geplanten Ankunftszeit gelandet – einschließlich aller Flüge vom 9. April bis zu unserem Flug am 7. Mai.

In der Regel gibt es jedoch keine großen Verspätungen. Laut den Aufzeichnungen von FlightRadar24 landeten diese 22 verspäteten Flüge im Durchschnitt um 22:23 Uhr, während die planmäßige Ankunftszeit am Gate 21:45 Uhr betrug.

Unser Flug wurde um sieben Minuten nach hinten verschoben, und wir waren 21 Minuten nach dem planmäßigen Abflug in der Luft. Angesichts der Verspätungen beim Rollen, für die LAX berüchtigt ist, grenzte das an ein Wunder. Ich dachte, das würde bedeuten, dass unser Flug pünktlich sein würde, aber wir landeten erst 15 Minuten nach der planmäßigen Ankunft.

Der gute Teil der Bodenerfahrung kam, als wir in Tahiti landeten. Nachdem wir über eine Treppe ausgestiegen waren und das Gebäude betreten hatten, wurden wir auf wahrhaft tahitianische Art und Weise begrüßt.

Kabine und Sitz

Für Poerava Business auf ihrem brandneuen Boeing 787-9 Dreamliner wählte Air Tahiti Nui einen eher langweiligen Business-Class-Sitz. Der Diamond-Sitz von B/E Aerospace ist bei zahlreichen Fluggesellschaften zu finden, darunter American, Delta und United, eignet sich aber besser als Premium-Sitz für Inlandsflüge und nicht als Business-Class-Sitz für Langstreckenflüge.

Der Sitz wurde erstmals 2009 bei Continental Airlines vorgestellt. In den zehn Jahren, die seitdem vergangen sind, haben wir eine Reihe von weitaus besseren Business-Class-Produkten gesehen. Daher fühlt sich dieser Sitz wie eine veraltete Wahl für ein Flugzeug an, das die Fluggesellschaft Ende 2018 übernommen hat.

Allerdings war es eine praktische Wahl. Der Sitz liegt komplett flach. Die 2-2-2-Sitzanordnung ist gut für Paare, die zusammen reisen, obwohl nicht jeder Sitz einen direkten Zugang zum Gang hat.

Wenn Sie unbedingt einen Blick aus dem Fenster haben wollen, sollten Sie keine Sitze in Reihe 4 wählen, da dort ein Fenster direkt neben dem Sitz fehlt.

Die offene 2-2-2-Anordnung bedeutet, dass die Sitze ziemlich eng sind. Der Sitzabstand zwischen den Armlehnen beträgt 20,5 Zoll. Zum Vergleich: Economy-Sitze in den meisten Airbus A350-Flugzeugen haben einen Abstand von mindestens 18 Zoll zwischen den Armlehnen.

Außerdem bieten diese Sitze kaum Privatsphäre, es sei denn, man sitzt im hinteren Teil der Kabine.

In der vorderen Steuerbordseite der Kabine fühlte es sich besonders offen an, da die mittleren Sitze nach Steuerbord geneigt waren. Wenn Sie mehr Privatsphäre wünschen, wählen Sie weiter hinten liegende Sitze auf der Backbordseite der Kabine (A/B-Sitze).

Wir sahen Ablagefächer über der Mehrzahl der Sitze, mit Ausnahme der mittleren Schottsitze, wegen der Crew-Ruhe.

Zwischen den Sitzen befand sich ein Getränketisch, der etwa 7,5 mal 13 Zoll groß war.

Hinter diesem Tisch befanden sich die Sitzkontrollen. Es gab nur zwei Bedienelemente, mit denen man die Neigung der Rückenlehne und die Höhe der Beinstütze einstellen konnte. Außerdem gab es zwei Knöpfe, mit denen man den Sitz in die Start-/Landeposition zurückstellen oder ihn vollständig in ein Bett umwandeln konnte.

Wenn die Schottsitze flach umgeklappt waren, war das Bett 77 Zoll lang.

Der Tabletttisch ließ sich aus der Mittelkonsole herausklappen. Der ausklappbare Tisch war 19,5 Zoll breit und 11 Zoll tief.

Diese Sitze haben nicht viel Stauraum. Es gibt einen offenen Bereich, der sich ungünstig hinter meiner Schulter befindet. Beim Boarding für unseren Flug war dieser Bereich mit einer Wasserflasche gefüllt.

Der einzige andere Stauraum ist eine schmale Öffnung unterhalb des Inflight-Entertainment-Bildschirms und oberhalb des Fußraums. Bei unseren Schottsitzen war die Öffnung 20,5 Zoll breit und nur 2,5 Zoll hoch. Die Fußräume der Schottsitze sind mit Abstand die größten. Unserer war etwa 21 Zoll breit und 12,5 Zoll hoch. Die Fußräume der meisten Sitzreihen mussten sich zwischen die Vordersitze quetschen, was bedeutet, dass die Öffnungen viel kleiner sind.

Die Air Tahiti Nui Version dieser B/E Aerospace Diamond Sitze haben einen Schultergurt, der bei Start und Landung angelegt werden musste, und die Flugbegleiter überprüften doppelt, ob jeder die Vorschriften einhielt.

Die Business-Class-Kabine hatte eine eigene Toilette im vorderen Teil des Flugzeugs mit einer ordentlichen Breite von 35 Zoll von Wand zu Wand. Außerdem gab es zwei Toiletten im hinteren Teil der Kabine, die anscheinend mit der Premium-Economy-Kabine geteilt wurden.

Im Moment liegt die Sitzanordnung von Air Tahiti Nui nicht allzu weit hinter der Konkurrenz zurück. United verwendet auf dieser Strecke genau die gleichen Sitze und eine 2-2-2-Bestuhlung, plant aber ein Upgrade auf eine 1-2-1-Polaris-Bestuhlung, zumindest für die Zukunft. Air France hat eine privatere und geräumigere 1-2-1-Sitzanordnung zwischen LAX und Tahiti.

Ausstattung und IFE

Am Boarding, Die Sitze waren mit einem anständig großen 17-Zoll-mal-12-Zoll-Kissen, einem Amenity Kit, einem Paar Kopfhörer und einer weißen Tasche mit einer filzartigen Decke ausgestattet, die wegen der warmen Kabine nicht benötigt wurde.

Das Amenity Kit enthielt eine Reihe von Dingen, darunter ein Paar Socken, eine Augenmaske, einen Kamm, ein verpacktes feuchtes Handtuch, Gesichtscreme, Handcreme, Lippenbalsam, Ohrstöpsel, einen Stift, ein Brillenputztuch, eine Zahnbürste und Zahnpasta.

Die Kopfhörer mit dem Air Tahiti-Label waren von so guter Qualität, dass ich mich in einen Film vertiefen konnte, ohne von den Geräuschen in der offenen Kabine abgelenkt zu werden.

Beim Einsteigen gingen die Flugbegleiter mit einem Wagen voller Zeitschriften durch die Kabine, darunter eine bunte Mischung aus englischen und französischen Publikationen. Während unserer kurzen Interaktion mit dem Wagen bemerkten wir, dass es mehrere Ausgaben bestimmter Zeitschriften gab, wie z. B. Time.

Nach dem Start war das Badezimmer mit mehreren Blumensets und drei Flaschen geschmückt: Gesichtscreme, Desinfektionslotion und Gesichtsnebel.

Jeder Sitz in der Business Class verfügt über einen 15-Zoll-Bildschirm für das Inflight-Entertainment, auf dem Dutzende von Filmen und Fernsehsendungen laufen. Das System listete 18 Neuerscheinungen, 14 Action- und Abenteuerfilme, neun Thriller und Science-Fiction-Filme, 24 Komödien, acht Kinder- und Familienfilme, acht Fernsehsendungen, 19 Dokumentarfilme und neun Filmfestivals auf. Allerdings tauchten viele Filme und Fernsehsendungen in mehr als einer Kategorie auf, so dass es schwer ist, die genaue Anzahl der Filme zu bestimmen.

Air Tahiti Nui begann den Flug mit einem sehr gut produzierten Sicherheitsvideo, das auf kreative Weise Merkmale von Französisch-Polynesien in jede Szene einbaute. Der Ton des Sicherheitsvideos war nur auf Französisch, aber es gab englische Untertitel.

Die Filme begannen mit 45 Sekunden Werbung, was nicht schlecht war. Die Passagiere konnten jeweils 30 Sekunden vorwärts springen.

Zusätzlich zum Hauptbildschirm gab es eine kleine Handfernbedienung mit einer Diagonale von etwa 4 Zoll.

Mit dieser Handfernbedienung konnte man den Nicht-Stören-Modus einstellen. Es war unklar, wie dies der Besatzung mitgeteilt wurde, da kein auffälliges Licht auf dem Sitz aktiviert wurde, wenn dies eingeschaltet war.

Eines der einzigartigen Merkmale dieses IFE-Systems war, dass es „Discover Our Islands“ enthielt, eine informative Diashow über die Inseln und die Kultur von Französisch-Polynesien.

Das IFE-System verfügte weder über Live-TV noch über eine Heckkamera.

Die Stromversorgung erfolgte über zwei Universalsteckdosen in der Konsole zwischen den Sitzen und eine USB-Steckdose neben jedem IFE-Bildschirm.

Wi-Fi war im Flugzeug installiert, aber der Wi-Fi-Service war auf diesem Flug nicht betriebsbereit. Leider wurde dies erst Minuten nach dem Start bekannt gegeben, nachdem der Wi-Fi-Service im IFE-System groß angepriesen worden war. Passagiere (wie ich), die ihre Arbeit nicht offline geladen oder gespeichert hatten, hatten also Pech.

Lebensmittel und Getränke

Willkommensgetränke wurden kurz nach dem Einsteigen angeboten. Wir entschieden uns beide für den Champagner, einen Charles Heidsieck Rose Reserve.

Nach dem Start gab die Besatzung die Pläne für die Mahlzeiten bekannt: Getränke, ein Mittagessen und dann ein leichtes Abendessen vor der Ankunft. Die Flugbegleiter verteilten warme Handtücher, die auf einer Austernschale serviert wurden, damit sich die Passagiere frisch machen konnten.

Das mehrgängige Menü begann mit einem Mise-en-Bouche mit Hühnercurry, das in einem Glas mit einer Tüte mit Snack-Mix serviert wurde. Das kleine Gericht mit Hühnercurry wurde auf Quinoa serviert, das zu sehr gekühlt war, da die Körner eisig waren.

Die Vorspeise wurde aus einem Getränkewagen serviert, der zusammen mit einem Getränk nach Wahl durch den Gang rollte. Die Vorspeise war ein Linsensalat mit marinierten Garnelen und geräucherter Entenbrust zusammen mit einem grünen Salat. Zu dieser Vorspeise wurde ein weißes Baguette oder ein Rosinenbrötchen angeboten.

Für das Hauptgericht standen drei Gerichte zur Auswahl: gegrillte Hühnerbrust und Garnelen mit Reis und Kirschsoße; Florida Red Snapper und Estragonsoße mit Ratatouille; und geschmorte kurze Rippen vom Rind mit Wasabi-Kartoffelpüree

Die Flugbegleiter warteten, bis die Passagiere mit ihren Vorspeisen fertig waren, bevor sie die Bestellung für das Hauptgericht aufnahmen. Unmittelbar nach der Entgegennahme der Bestellung zog sich die Flugbegleiterin in die Bordküche zurück, um das Hauptgericht zu bringen.

Nach einer schrecklichen Erfahrung bestelle ich immer das rote Fleisch in einem Flugzeug, wenn ich einen Flug bespreche, um zu sehen, wie gut es gekocht ist, also bestellte ich die geschmorten Rippchen. Das Fleisch war zerkocht, aber die Soße half, das Fleisch weniger trocken zu machen. Die Kartoffeln schmeckten eher frisch gestampft als pulverisiert.

Zum Hauptgang gab es keinen Getränkeservice, dafür aber eine weitere Runde Brot.

Nach dem Hauptgang kam eine Auswahl an Käse mit Obst, Nüssen und noch mehr Brot.

Als Dessert schließlich waren auf der Speisekarte Kaffee mit Tiramisu, eine Aprikosentarte und ein Mangosorbet oder frisches Obst aufgeführt, obwohl wir alles oben genannte zum Dessert erhielten. Für den Tee und Kaffee gab es keine frische Milch oder Sahne. Stattdessen gab es Milch und Zucker.

Insgesamt war das „Mittagessen“ – das zwischen 17:40 und 19:00 Uhr pazifischer Zeit serviert wurde – ein riesiges Festmahl. Aber das Essen und Trinken war noch nicht zu Ende. Nach weniger als vier Stunden Schlaf war es Zeit für das „Abendessen“.

Obwohl es noch mehr als zwei Stunden bis zur Landung waren, schaltete die Besatzung das Licht an und kündigte an, dass das Abendessen in Kürze serviert würde. Tatsächlich wurde innerhalb von 10 Minuten ein warmes Handtuch ausgeteilt und eingesammelt, Tischdecken an jedem Sitzplatz vorbereitet und das Essen serviert.

Das Essen bestand aus einem Caesar-Salat, Käse, Obst, einem Himbeer-Käsekuchen und – natürlich – noch mehr Brot.

Nachdem die Teller eingesammelt worden waren, wurde das Licht wieder ausgeschaltet, und die Passagiere hatten die unangenehme Wahl, ob sie versuchen wollten, vor der Landung noch ein wenig zu schlafen, oder ob sie aufbleiben und aus dem begrenzten IFE-System wählen sollten.

Service

Abgesehen von dem schrecklichen Service des Bodenpersonals in LAX, war der Service auf diesem Flug ziemlich bipolar. Wir wurden an Bord herzlich empfangen, und die Flugbegleiter waren freundlich, z. B. als ich durch die Bordküche ging, um die Toilette zu benutzen. Während der Mahlzeiten kamen die Flugbegleiter oft mit Brot vorbei, boten aber nicht proaktiv das Nachfüllen von Getränken an.

Ein Service-Mangel bestand jedoch in der mangelnden Hilfsbereitschaft bei der Menüauswahl und den Getränken. Ich fragte zum Beispiel nach Grand Marnier, als die Flugbegleiterin vor dem Essen Bestellungen aufnahm. Es scheint, dass Grand Marnier nur als Digestif serviert werden soll. Die Flugbegleiterin lehnte meine Bestellung ziemlich unbeholfen ab und bat mich, ein anderes Getränk zu wählen. Es war nicht nur seltsam, dass eine Getränkebestellung abgelehnt wurde, sondern die Flugbegleiterin war auch nicht gut darin, mit der Situation umzugehen.

Ein weiterer Grund, warum wir uns weniger willkommen fühlten, war die Abneigung der Besatzung, Englisch zu sprechen. Da das Flugzeug in Französisch-Polynesien liegt und sich an eine französische Kundschaft wendet, ist es verständlich, dass die Durchsagen und Videos zunächst auf Französisch sind. Allerdings gab es mehrere Durchsagen, die nicht ins Englische übersetzt wurden. Und selbst während des Essens bei der Ankunft sprachen uns die Flugbegleiter, die wussten, dass wir kein Französisch sprachen, weiterhin auf Französisch an – obwohl sie Englisch zu können schienen.

Gesamteindruck

Dieses Erlebnis war in vielerlei Hinsicht mangelhaft. Trotz eines brandneuen Flugzeugs hat Air Tahiti Nui einen Business-Class-Sitz eingebaut, der schon mehr als zehn Jahre alt war. Dieser Sitz, der 2008 bahnbrechend gewesen sein mag, ist eng und bietet keine Privatsphäre. Zwischen der achtstündigen Flugzeit, der ausgedehnten Mahlzeit beim Abflug und dem Mahlzeitenservice bei der Ankunft hatten wir weniger als vier Stunden Schlaf.

Die Erfahrung am Boden in LAX war sehr schlecht, und der Service an Bord war durchwachsen. Der IFE-Bildschirm war groß, aber dem System fehlte es an Optionen. Der einzige Lichtblick war das großartige Essen und die zahlreichen Getränkeoptionen.

Dies war sicherlich eine enttäuschende Erfahrung – vor allem für die hohen Meilenpreise. Trotz der schlechten Bewertung dieses Fluges waren wir nicht sonderlich verärgert über den Flug. Vielleicht lag das daran, dass wir gerade in Tahiti angekommen waren. Und man kann sich nicht beschweren, wenn man nur 5,60 $ aus eigener Tasche für einen Flug ins Paradies bezahlt.

Wenn Sie eine Reise nach Französisch-Polynesien in Erwägung ziehen, finden Sie bei TPG jede Menge Material zu diesem Thema:

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