DPF Delete: Die Vor- und Nachteile der Entfernung des DPF-Abgassystems Ihres Pickups
Seit dem Bau des ersten Pickups versuchen die Besitzer, mehr Kraft und Leistung aus ihren Motoren herauszuholen.
Heute gilt dies besonders für Diesel-Pickups, da die Besitzer eine höhere Leistung wünschen und immer nach Möglichkeiten suchen, ihre Ziele zu erreichen.
Die meisten Diesel-Pickups werden zum Ziehen oder Transportieren schwerer Lasten verwendet; daher der Wunsch nach mehr PS, Drehmoment und Leistung.
Die DPF-delete-Abgasanlage von aFe öffnet das Leistungsfenster des Dieselmotors, wenn sie mit kundenspezifischen Motorsteuerungsprogrammen verwendet wird.
Die gute Nachricht für Pickup-Besitzer ist, dass der Performance Aftermarket viele Mittel und Wege bietet, um die Dieselleistung zu verbessern.
Mit den Fortschritten in der Fahrzeugelektronik bieten Unternehmen wie Hypertech, SCT, EFI Live und H&S Performance Programmierer/Tuner an, die sowohl die Leistung als auch das Drehmoment steigern können.
Die maximale Leistungssteigerung wird jedoch erreicht, wenn der Dieselpartikelfilter (DPF) entfernt und ein kundenspezifisches Motorsteuerungsprogramm verwendet wird.
Die Aftermarket-Performance-Firmen, die DPF-Löschkits anbieten, weisen jedoch darauf hin, dass ihr Produkt ausschließlich für geschlossene Rennstrecken und Offroad-Einsätze gedacht ist und in keinem Bundesstaat für den Straßenverkehr zugelassen ist.
Eine typische Händler-/Installateur-Haftungsfreigabe, die besagt, dass das verkaufte Produkt ausschließlich für Off-Road- und Rennwettbewerbe bestimmt ist.
Aus diesem Grund verlangen die meisten Händler oder Installateure von DPF-Löschkits, dass die Kunden eine Freigabe und Risikoübernahme sowie ein Haftungsformular unterzeichnen, in dem eindeutig erklärt wird, dass das Produkt ausschließlich für Wettbewerbe verwendet wird.
Einige Lkw-Besitzer sind der Meinung, dass ihre Pickups an Leistung und Kraftstoffverbrauch verlieren, weil die DPF-Filter verstopft und zu teuer sind, um sie nach Ablauf der Garantie zu ersetzen.
Das mag in einigen Fällen zutreffen, aber Ford, Ram und Chevrolet gewähren jetzt eine Garantie für ihre Systeme von mehr als 100.000 Meilen oder fünf Jahren.
Auch wenn das so ist, schreibt die EPA vor, dass das DPF-System für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs installiert werden muss.
Die Bundesbehörden und das DPF-Löschen
Da der Ausbau des Dieselpartikelfiltersystems in allen 50 Bundesstaaten eindeutig gegen das Gesetz verstößt, schreiben die Bundesbehörden vor, dass die Systeme manipulationssicher sein müssen.
Zeigen Sie Ihr Smartphone auf die Markierung in der Box, um dieses Formular anzuzeigen.
Die EPA kann rechtlich gegen jeden vorgehen, der die vom Bund vorgeschriebene DPF-Emissionsausrüstung an allen Ford, Chevy/GMC und Dodge Pickups physisch verändert, unabhängig davon, dass er sie besitzt.
Abschnitt 205 des Clean Air Act ist sehr eindeutig, was die zivilrechtlichen Strafen angeht: 2.500 Dollar für jeden einzelnen Pickup-Besitzer und 25.000 Dollar pro Fahrzeug für den Händler oder Installateur.
Die Händler, mit denen wir gesprochen haben, sind ziemlich streng, was die Annahme von Pickups angeht, bei denen die DPF-Systeme entfernt worden sind.
Da Bundesgesetze den Betrieb, den Verkauf, das Leasing oder die Übergabe eines leichten Nutzfahrzeugs (1975 oder neuer, 10.000 Pfund Gesamtgewicht oder weniger) verbieten, das manipuliert wurde, nehmen die Ford Chevrolet- und Ram-Händler, mit denen wir gesprochen haben, das Fahrzeug nicht in Zahlung.
Ein Ford-Händler sagt, dass er jeden, der einen Diesel-Pickup in Zahlung gibt, dazu auffordert, eine Erklärung zur Luftreinhaltung zu unterschreiben, in der er bestätigt, dass der Besitzer nicht an den Abgasreinigungsanlagen manipuliert hat. Das Autohaus bearbeitet keine Fahrzeuge, bei denen die Abgasreinigungsanlage entfernt oder verändert wurde.
Mit anderen Worten: Wenn der Besitzer einen Pickup verändert und ihn verkaufen will, sollte er ihn besser privat verkaufen, allerdings zu einem wesentlich niedrigeren Preis.
Die Zulassung von Fahrzeugen durch neue Besitzer ist in Staaten, in denen der Besitzer eine Erklärung unterschreiben muss, dass die Abgasreinigungsanlage nicht manipuliert wurde, ebenfalls ein Problem.
Das sollten Sie bedenken, wenn Sie als Fuhrparkbesitzer planen, DPF-modifizierte Pickups zu verkaufen oder in Zahlung zu geben.
Kundenindividuelles DPF-Lösch-Tuning
Besitzer, die sich für die Beseitigung des DPF-Systems entscheiden, haben eine Reihe von Möglichkeiten, wie sie den potenziellen Leistungszuwachs maximieren können. (
H&S Performance bietet eine Reihe von Produkten an, die die Gesamtleistung steigern.
Ein Ford 6.4L Power Stroke, der mit einem S&B Kaltlufteinlass, einem DPF-Löschungsauspuff und einem Black Maxx Renntuner ausgestattet ist, stieg beispielsweise von 306 PS bei 648 ft.lbs. des Drehmoments auf 582 PS und satte 1.287 ft.-lbs. des Drehmoments.
Der GM 6.6L Duramax, ausgestattet mit einem S&B Kaltlufteinlass, einem DPF-delete Auspuff und einem Black Maxx auf der heißen Einstellung, stieg von einer serienmäßigen PS/Drehmoment-Bewertung von 290 PS/539 ft.-lbs. auf 446 PS und 845 ft.-lbs.lbs. des Drehmoments.
Ein serienmäßiger 2006er Cummins 5.9L, der mit einer 4-Zoll-Turboauspuffanlage und einem H&S Mini Maxx in der heißen Einstellung ausgestattet war, stieg von 283 PS und 510 ft.-lbs. auf beeindruckende 482 PS und 1.028 ft.-lbs.lbs. torque.
Tuning mit DPF ist legal
Die meisten Dieselbesitzer ziehen es vor, ihre DPF-Systeme beizubehalten und die Vorteile der legalen Möglichkeiten zur Leistungssteigerung ihres Trucks zu nutzen.
Dazu gehören Verbesserungen, die von einfachen DPF-Rückwärtsauspuffanlagen über Kaltlufteinlässe bis hin zu Programmiergeräten reichen, die die Leistungskurve verändern und Leistung und Drehmoment verbessern.
Der 2004er Duromax 6.6L erhielt zusätzliche 87 PS und 173 ft.-lbs. an Drehmoment dank des Hypertech Max Energy Programmer und des intakten DPF-Systems.
Hypertech bietet mehrere DPF-freundliche Tuner für den Chevrolet Silverado 3500 6.6L V8 Diesel an.
Ein gutes Beispiel ist der Hypertech Max Energy Power Programmer für einen 2005er Silverado, der mit dem Duramax 6.6L Motor ausgestattet ist.
Mit drei Leistungsstufen, aus denen der Besitzer wählen kann, kann er die Leistung von durchschnittlich 32 PS und 68 ft.-lbs. Drehmoment auf 87 PS und 173 ft.-lbs.lbs. torque.
H&S und SCT Tuning bieten auch Programmierer an, die für die Verwendung mit dem DPF ausgelegt sind.
Zusätzlich zu den Tunern ist eine Vielzahl von Leistungseinlass- und -auslassprodukten erhältlich, die die erhöhten Leistungsanforderungen für nahezu jede Anwendung erfüllen.
Die Kosten für die zusätzliche Leistung hängen davon ab, wie viel Kraft und Leistung Sie wünschen. Die Preise reichen von etwa 550 Dollar für einen Basistuner bis zu mehr als 3.000 Dollar für ein komplettes Performance-Kit mit DPF-Löschung, Kaltlufteinlass, Edelstahl-Downpipe und anderen Komponenten.
Die gute Nachricht ist, dass es viele Möglichkeiten gibt, die Kraft und Leistung von Diesel-Pickups zu steigern, ohne gegen das Gesetz zu verstoßen. Bei ordnungsgemäßer Wartung funktionieren die DPF-Systeme noch viele Jahre nach Ablauf der Herstellergarantie einwandfrei.
Und wenn der Filter kaputt ist, sind Ersatzfilter sowohl von den Herstellern als auch von Aftermarket-Unternehmen wie Econix und Cleaire erhältlich und kosten rund 2.500 Dollar für Filter, Sensoren und Arbeit.
Über den Autor: Austin Craig verfasst Artikel für eine Reihe bedeutender Automobilpublikationen zu einer Vielzahl von Themen. Er ist Präsident von Austin C. Craig Marketing und lebt in Parkland, Florida.
NACHBEHANDLUNGSPROZESS FÜR DIESELMOTOREN
Das Nachbehandlungsverfahren wurde entwickelt, um die sich ständig verschärfenden bundesstaatlichen Abgasnormen für Dieselmotoren zu erfüllen, die eine Reduzierung der Stickoxidwerte (NOx) fordern.
Die Lösung von Ford für seinen 6.7L Power Stroke V8-Turbodieselmotor ist das Diesel Exhaust Fluid (DEF) Verfahren. Die Einspritzung von DEF zur NOx-Reduzierung ist eine bewährte Technologie, die bereits in der Vergangenheit in der gesamten Automobilindustrie eingesetzt wurde.
Im Gegensatz zu anderen Methoden zur NOx-Kontrolle ermöglicht das DEF-System dem Dieselmotor, in seinem optimalen Bereich in Bezug auf das Kraftstoffgemisch zu laufen, während bei anderen Systemen der Motor fetter laufen muss, was für Dieselmotoren schädlich sein kann.
Ford gibt in seiner DEF-Anleitung an, dass das System so ausgelegt ist, dass DEF etwa alle 7.500 Meilen nachgefüllt werden muss, je nachdem, wie der Kunde den Lkw nutzt.
Das Message Center warnt den Kunden, wenn DEF nachgefüllt werden muss. Die erste Meldung kommt, wenn der DEF-Vorrat noch etwa 800 Meilen beträgt. Der Einfüllstutzen befindet sich in der Nähe des Tankdeckels und ist blau, um den Zugang zu erleichtern. Eine Heizung im Kunststofftank verhindert, dass das DEF einfriert.
Der Ram Cummins 6.7L-Dieselmotor erfüllt die Abgasnormen für 2011 ohne DEF nur bei leichten Nutzfahrzeugen. Ein NOx-Absorber-Katalysator (NAC) wird eingesetzt, um die Emissionen ohne Harnstoffflüssigkeit zu regulieren.
Durch die Steuerung der Leistungsspitze bei 1.600 Umdrehungen pro Minute wird der NOx-Ausstoß so weit reduziert, dass der Cummins die aktuellen Emissionsnormen erfüllt. Der neue Ford 6.7 Power Stroke behält sein Spitzendrehmoment von 800 ft.-lbs. bis zu 2.000 U/min mit seinem DEF-Nachbehandlungsverfahren bei.
Das SCR-System des Chevrolet Duramax 6.6L Diesel aus dem Hause Isuzu, das von GM-Ingenieuren entwickelt wurde, reduziert die NOx-Emissionen um 63 Prozent im Vergleich zum Modell von 2010.
Das SCR-System (Selective Catalytic Reduction System) verwendet DEF. Das SCR-System ist ein Nachbehandlungssystem, da es die Abgase des Fahrzeugs nach der Verbrennung behandelt. Es funktioniert folgendermaßen:
Ein feiner Nebel wird in den Auspuff eingespritzt, während der Motor läuft. Die Wärme der Abgase wandelt das DEF in Ammoniak um. Wenn das mit den Abgasen vermischte Ammoniak den SCR-Katalysator erreicht, werden die NOx-Emissionen abgebaut.
Der DPF fängt dann den Ruß ein, um ihn während des Regenerationsprozesses zu verbrennen. Schließlich verlassen Dampf, Stickstoff und reduzierte Emissionen das Abgassystem.
Wie der Ford Super Duty ist der Silverado 3500 mit einem elektronischen System ausgestattet, das zahlreiche Warnungen im Fahrer-Informationszentrum ausgibt, um einen angemessenen DEF-Wert aufrechtzuerhalten.-A.C.
HINWEISE:
- Ford Trucks: ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks: ramtrucks.com/commercial
- H & S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
EINE SAUBERE LÖSUNG: DPF REGENERATION
Es gibt eine neue kostengünstige Lösung für Besitzer von Diesel-Pickups, um ihre DPF-Filter reinigen zu lassen. FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) entwirft, konstruiert und fertigt DPF-Filterreinigungsanlagen für Ford, Chevrolet und Ram-Pickups.
Das Verfahren ist zweifach, je nach Zustand des DPF:
- Ein Ausblassystem, das die meisten Pickup-Filter reinigt, verwendet hochkomprimierte Luft, um den Filter in einer speziell von FSX entwickelten Maschine durchzublasen. Der Filter wird dann einem Durchflusstest unterzogen, um sicherzustellen, dass er die strengen Richtlinien des Unternehmens erfüllt, damit der Filter wieder den ursprünglichen OEM-Spezifikationen entspricht. Dieses Verfahren kann am selben Tag oder innerhalb eines Tages durchgeführt werden und kostet etwa 250 Dollar.
- Wenn der Filter nicht bestanden wird, kommt er in die zweite Phase: die thermische Reinigung. Er wird in einen speziellen Ofen gelegt und 12 Stunden lang gebrannt, danach wird er erneut dem Ausblasverfahren unterzogen. Das Ausbrennen ähnelt dem, was die neuen Diesel-Pickups beim „Regenerieren“ tun. Der DPF-Filter wird erneut einer Durchflussprüfung unterzogen. Dieses Verfahren dauert etwa zwei Tage und kostet etwa 400 Dollar.
Die Chevrolet/GMC-Filter müssen aufgeschnitten werden, um an den Filter zu gelangen. Bei Ford und Ram ist das nicht der Fall. Das Aufschneiden und erneute Verschweißen des GM-DPF kostet zusätzlich zu den oben genannten Reinigungskosten etwa 400 Dollar.
FSX wurde 2007 in Granite Falls, Washington, einem Vorort von Seattle, gegründet und hat bis heute mehr als 20.000 DPF-Filter gereinigt.
FSX verkauft sein Reinigungssystem als Franchiseunternehmen und hat landesweit Händler. Auf der Website von FSX finden Sie eine Karte mit dem Service-Standort. Kunden können ihre Partikelfilter auch an die Einrichtung in Granite Falls schicken. Der Versand per UPS kostet ca. 100 $ pro Strecke.
FSX Equipment bietet den Besitzern von Pickup-Flotten beträchtliche Einsparungen im Vergleich zum Austausch von OEM-DPF-Filtern.
Da die DPF-Filter mehr als 1.500 $ kosten, zuzüglich der Kosten für neue Sensoren und Arbeitsaufwand für die Installation, kann das FSX-Reinigungsverfahren den Besitzern rund 1.000 $ pro Pickup einsparen.-Bruce W. Smith