Ursprünglich veröffentlicht in der November-Ausgabe des Robb Report unter dem Titel „V Is for Velocity“
Cadillacs Hochleistungslimousine setzt neue Maßstäbe für die Marke.
Der neue CTS-V ist der schnellste und stärkste Cadillac aller Zeiten. Ausgestattet mit einem 640 PS starken V8-Kompressor, schafft der Wagen den Spurt von null auf 100 km/h in 3,7 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 mph. Er ist nur eine Zehntelsekunde langsamer als der Mercedes-Benz E63 AMG von 2014 und viel schneller als der BMW M5, der in 4,2 Sekunden auf 100 km/h kommt.
Dies ist die dritte Generation des CTS-V, der 2004 als erstes Fahrzeug der V-Serie eingeführt wurde und vom CTS abstammt. Wie die anderen V-Modelle ist er im Wesentlichen eine Hochleistungsvariante des Basismodells, vollgepackt mit rennsporttauglicher Technologie. In diesem Fall gehören dazu ausgeklügelte Aerodynamik- und Kühlsysteme sowie ein steiferes Fahrwerk, das den Wagen besser um die Kurven bringt.
Der Preis des Wagens liegt mit 85.000 Dollar etwa 10.000 Dollar über dem des 207 PS starken ELR Plug-in-Hybrid-Coupés – das die Juroren des Robb Report Car of the Year Anfang des Jahres wegen seines Preises gerügt haben, weil sie ihn für unvereinbar mit der trägen Leistung hielten -, aber weit unter dem von vergleichbar leistungsstarken Limousinen europäischer Hersteller.
Cadillac veranstaltete in diesem Sommer Testfahrten auf der Road America, einem 4 Meilen langen Straßenkurs mit 14 Kurven in Wisconsin, zu dem eine lange Gerade gehört, auf der der CTS-V fast 150 mph erreichte. Während der Fahrt mit dieser Geschwindigkeit erzeugte der Kompressor ein zufriedenstellendes Heulen, begleitet von einem lauten, tief brummenden Auspuffton aus den vier Endrohren.
Die vier Fahrmodi des CTS-V – Touring, Sport, Snow und Track – verändern die Schaltpunkte des 8-Gang-Automatikgetriebes. Die Schaltvorgänge fühlen sich genauso schnell an wie bei einem Doppelkupplungsgetriebe, obwohl sie sich, wie bei einigen DCTs, auch abrupt anfühlen können, wenn das Auto auf der Rennstrecke hart gefordert wird. Die Antriebseinstellungen wirken sich auch auf die Fahrqualität aus, die, wie sich bei einer Slalomfahrt auf der Rennstrecke herausstellte, von weich und geschmeidig im Touring-Modus bis hin zu satt und unerschütterlich im Sport-Modus reicht. Unabhängig von der Fahreinstellung passt sich die neueste Version der Magnetic Ride Control, des adaptiven Fahrwerkssystems von General Motors, fast augenblicklich an, um das Auto auf einem gleichmäßigen Niveau zu halten.
Die Brembo-Bremsen – sechs Kolben an den Vorderrädern und vier an den Hinterrädern – werden Sie im richtigen Moment an Ihren Sitz fesseln, und sie zeigen kein Fading. Die Bremsscheiben des CTS-V sind die größten aller Cadillacs auf dem Markt, und die Naben sind in mattem Rot, Grau oder Gold erhältlich.
Die offensichtlichsten optischen Unterschiede zwischen dem CTS und dem CTS-V sind der breitere Kühlergrill und die größeren Lufteinlässe, die beide den Luftstrom zum Motor erhöhen. Eine wulstige Entlüftung auf der Kohlefaser-Motorhaube lässt heiße Luft entweichen und verbessert den Abtrieb. Ein optionales Kohlefaser-Paket für 5.500 Dollar ersetzt den serienmäßigen Motorhaubenabzieher durch einen aus Kohlefaser und fügt einen Kinnspoiler und einen größeren Heckspoiler hinzu.
So schnell und leistungsstark der CTS-V auch ist, so alltagstauglich ist er auch. Um Kraftstoff zu sparen, schaltet sein Motor automatisch von acht auf vier Zylinder um, wenn er in der Stadt unterwegs ist. Der Innenraum ist leise, unter anderem dank einer Technologie, die die Geräusche unter der Motorhaube ausblendet. Die 20-fach verstellbaren Sportsitze sind mit Leder bezogen und in Farbkombinationen wie Jet Black und Safran erhältlich. Sie sind auch mit optionalen Recaro-Einsätzen erhältlich.
Eine weitere Option für Besitzer, die ihr Auto auf die Rennstrecke bringen wollen, ist der 1.300 Dollar teure Performance-Data-Recorder, der mit einer eingebauten Kamera und einem Mikrofon Videoaufnahmen vor dem Auto und Audioaufnahmen im Innenraum aufzeichnet. Das ist weitaus eleganter, als eine GoPro auf das Armaturenbrett zu kleben.
Cadillac, cadillac.com