Focus ST FMIC
Haben Sie einen nicht-USDM Focus ST? No Problem! Unser Focus ST FMIC enthält jetzt einen kostenlosen Adapter, der mit Nicht-USDM-MAP-Sensoren funktioniert.
Nach monatelanger Entwicklungsarbeit ist cp-e™ stolz darauf, den ΔCore Front Mount Ladeluftkühler für den Focus ST herauszubringen. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch das Bedürfnis haben, schneller zu fahren, ist der Ladeluftkühler ein Muss.
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- Turbulenzarmes Endtankdesign
- Minimaler Druckabfall
- Maximiertes Kerndesign
- Erheblich niedrigere &konstantere Ladetemperaturen
- Schraubbares Design, Keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
- Vollständig gegossene Endtanks
Focus ST FMIC Design
cp-e™ begann damit, die maximale Größe des Kerns zu bestimmen, der ohne größere Modifikation des Fahrzeugs passen könnte. Nach dem Entfernen der aktiven Kühlergrillklappen und dem Ausquetschen von großen Händen in engen Räumen, entwickelte cp-e™ den größten auf dem Markt erhältlichen Kern, ein 28″ x 8,25″ x 5,5″ Monster! Dieser Kern verwendet das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.
cp-e™ nahm dann die Endtanks ins Visier und entwickelte ein Design, das nicht nur den monströsen Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Änderung am Fahrzeug erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der serienmäßigen Stelle montiert und passt zu den serienmäßigen Ladeluftkühlerrohren. Die Kunden können nun ihre Rohrleitungen aufrüsten, wenn ihre Leistungsanforderungen es erfordern und in kleineren Schritten modifizieren.
Wie immer umfasst der cp-e™ Ladeluftkühler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und druckgeprüft sind. Was diese Endtanks von den anderen unterscheidet, ist die Technik, die hinter ihrer Form und ihrem inneren Design steckt. In die Konstruktion der Tanks wurden viele Stunden an Design und Computerströmungsdiagrammen investiert, um Turbulenzen in den Tanks praktisch auszuschließen. In vielen Fällen führt die Nachrüstung eines Ladeluftkühlers zu einem erhöhten Turboloch und einem allgemeinen Druckverlust. Dies ist auf die Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Durch das Design der Endtanks, die kleiner und effizienter sind, hat cp-e™ einen Weg gefunden, die Turbulenzen zu minimieren, um die Fahrbarkeit des Fahrzeugs hoch zu halten, während der Ladeluftkühler trotzdem drastisch vergrößert wird.
Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft, um den optimalen Luftstrom sowie eine gleichmäßige Verteilung im Kern zu erreichen. Bei Ladeluftkühlern erbringt die hintere Hälfte des Kerns nur 25 % der Kühlleistung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft richtig in den Kern zu leiten, um die gleichmäßigste Kühlung zu erreichen und dem Fahrzeug die gleichmäßigsten Bedingungen für den Motor zu geben.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers ist das Ziel, die Größe zu maximieren, ohne den Druckverlust zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer eine Form von Druckabfall auf. cp-e™ hat einen Weg gefunden, dies zu umgehen, indem wir unsere sorgfältig berechneten Turbulenzreduzierungslamellen hinzufügen, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.
In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Einbußen bei den Spulzeiten.
Vollständig gegossene Endtanks
Wenn Haltbarkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, geht nichts über Guss. Geschnittene und geschweißte Teile sind nicht annähernd so zuverlässig wie Gussteile. Das Problem ist, dass das Gießen zu teuer und für viele Hersteller unerschwinglich ist.
Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.
Maximierte Kerngröße
Die EcoBoost-Plattform hat in sehr kurzer Zeit unglaubliche Leistungssteigerungen erfahren. Vor diesem Hintergrund wollten wir einen sehr großen Ladeluftkühler entwickeln, der sowohl für Serien- als auch für Big-Turbo-Anwendungen geeignet ist. Selbst bei dieser Größe sind keine Modifikationen oder das Entfernen von Serienteilen erforderlich.
Dies in Kombination mit unserem Lamellendesign macht diesen Ladeluftkühler zur besten Wahl sowohl für Serien- als auch für große Turbo-Upgrades.
Nicht Kalifornien-konform | Keine implizite CARB-Zertifizierung | Nur für den Off-Road-Einsatz
CALIFORNIA WARNUNG: Krebs und Fortpflanzungsschäden – www.P65Warnings.ca.gov