Außenborder springt nicht an 101

So, Ihr Außenborder springt nicht an. Was sind die möglichen Ursachen? Was sollten Sie zuerst überprüfen? Zweitens? Drittens?

Es spielt keine Rolle, welche Marke Ihr Außenborder hat oder ob es sich um einen 2-Takter oder 4-Takter handelt. 95 % der Startprobleme werden durch dieselbe Gruppe von Dingen verursacht und erfordern keinen Mechaniker. Tatsächlich erfordert nur eines der zu prüfenden Dinge überhaupt ein Werkzeug (und das ist nur ein kleiner Schlitzschraubendreher); dieser Schraubendreher und eine Rolle Klebeband (ich mag Rescue Tape – lesen Sie hier darüber) sind alles, was Sie für die hier vorgestellten einfachen Lösungen und Hilfestellungen benötigen.

VIER HINWEISE, WARUM DER AUSSENBORDMOTOR NICHT STARTET

Fangen Sie an, indem Sie wichtige Hinweise auf die Ursache beachten:

• Manchmal hört sich der Motor so an, als würde er gar nicht erst versuchen zu starten; manchmal hört er sich so an, als würde er fast starten.
• Ist ein externer Tank vorhanden, der über einen Kraftstoffschlauch angeschlossen ist?
• Riechen Sie Gas? (Wenn ja, machen Sie sofort alle Zigaretten oder anderes Rauchmaterial aus! Machen Sie sie sogar aus, bevor Sie das Kraftstoffsystem überprüfen.)
• Startet er gut und geht dann aus, wenn Sie den Gang einlegen?

Zugegeben, es gibt Zeiten, in denen es keine einfache Lösung gibt. Wenn du ein Mechaniker bist und dich mit Außenbordern auskennst, super. Wenn nicht, suchen Sie sich jemanden, der sich damit auskennt. ABER – und das ist der wichtige Teil – die überwiegende Mehrheit der Probleme erfordert keine besonderen Kenntnisse, um sie zu finden und zu beheben, zumindest so gut, dass Sie nach Hause kommen.

Das erste, was zu tun ist, wenn der Außenborder nicht anspringt

Wenn Sie nicht an Ihrem Boot oder an einem Dock festgemacht oder geankert haben, ist die erste Priorität, nicht aus der Sicherheit gerissen zu werden. Rudern oder paddeln Sie zurück und machen Sie Ihr Beiboot fest oder lassen Sie den Anker fallen.

Und als Randbemerkung, haben Sie immer Ihre grundlegende Sicherheitsausrüstung im Boot – siehe meinen Artikel über Dinge, die im Beiboot mitgeführt werden sollten.

Was ist zu prüfen, wenn der Außenborder nicht anspringt

Vier (oder fünf bei einem Elektrostart) Dinge, die zu prüfen sind, wenn der Motor nicht anspringt, unabhängig davon, ob er einen internen oder externen Tank hat:

Abschaltautomat

Vergewissern Sie sich, dass das Abschaltkabel (auch „Totmann“ genannt) richtig am Motor befestigt ist. Schauen Sie nicht nur darauf – wenn es auch nur ein kleines bisschen verrutscht ist, stoppt es den Motor – oder verhindert, dass er startet. Ich löse ihn und bringe ihn dann wieder an. Meiner Erfahrung nach ist dies die häufigste Ursache für das Nichtstarten! HINWEIS: Tragen Sie immer die Zündschnur – lesen Sie hier mehr darüber, warum und wie Sie es einfach machen können, wenn Sie die Hände frei haben müssen.

Kein Benzin mehr?

Überprüfen Sie, ob noch Benzin im Tank ist. Das ist sehr häufig der Fall, wenn Sie einen Motortank verwenden (diese sind in der Regel nur bei Außenbordern bis zu etwa 6 PS zu finden). Sie sind klein!

Tankschalter

Wenn Ihr Motor sowohl einen motorinternen als auch einen externen Tank hat, gibt es einen Schalter, mit dem man wählen kann, welchen Tank der Motor verwendet (er befindet sich normalerweise an der Vorderseite des Motors). Vergewissern Sie sich, dass der Schalter auf den richtigen Tank eingestellt ist! Er kann leicht in die falsche Position gebracht werden, wenn der Motor aus- oder eingebaut wird, oder wenn der Motor hoch- oder runtergekippt wird.

Im Leerlauf?

Viele Außenborder lassen sich im Leerlauf nicht starten, und es ist leicht, den Schalthebel versehentlich in den Vorwärts- oder Rückwärtsgang zu drücken. Vergewissern Sie sich, dass Sie im Leerlauf sind!

Batterie

Wenn Sie einen Motor mit Elektrostart haben, kann es sein, dass die Batterie schwach oder leer ist. Wenn es sich um einen kleinen PS-Motor handelt (20 oder weniger, eventuell auch größer), hat er wahrscheinlich auch einen Seilzugstart, und Sie können ihn auf diese Weise starten. Als Teenager habe ich einen 50-PS-Motor per Seilzug angelassen, und ich habe sportliche Männer gesehen, die einen 85er per Seilzug anlassen konnten. Für die meisten von uns liegt die Obergrenze für den Seilzugstart eher bei 20 oder 30 PS. Selbst wenn Sie nicht stark genug sind, um Ihren Motor anzulassen, könnte es ein Passant sein, so dass es gut ist, zu wissen, wo das Notseil ist und wie man vorgeht.

Wenn der Außenborder fast startet, dann nicht

Zwei Dinge, die man überprüfen sollte, wenn der Motor sich anhört, als würde er fast starten:

Choke

Versuchen Sie, den Motor sowohl mit als auch ohne Choke zu starten, unabhängig davon, wie das Standard-Startverfahren ist. Ich habe festgestellt, dass er dadurch oft anspringt, wenn der Motor sich anhört, als würde er fast – aber nicht ganz – anspringen.

Drosselklappe

Versuchen Sie, die Drosselklappenstellung ein wenig zu verändern. Manchmal hilft es, etwas mehr oder weniger Gas zu geben – ich weiß nicht warum, aber das war bei jedem Außenborder, den ich je benutzt habe, der Fall.

Außenborder springt nicht an, wenn er einen externen Gastank benutzt

Wenn Ihr Außenborder einen externen Gastank hat, kann es eine Reihe von Problemen zwischen ihm und dem Motor geben. Führen Sie eine kurze Sichtprüfung vom Tank zum Motor durch und fahren Sie dann mit der Hand den Kraftstoffschlauch entlang. In vielen Fällen wird das Problem auf diese Weise deutlich.

Tankentlüftung offen

Wenn Sie einen externen Tank verwenden, stellen Sie sicher, dass die Entlüftung offen ist. Ist dies nicht der Fall, kann keine Luft in den Tank strömen, um die verbrauchte Gasmenge zu ersetzen. Schließlich entsteht ein Vakuum, und der Motor kann kein Gas mehr aus dem Tank ansaugen. Wenn die Entlüftung offen ist, der Tank aber „angesaugt“ aussieht, kann die Entlüftung verstopft sein (kommt selten vor, ist aber möglich). Versuchen Sie, den Tankdeckel aufzubrechen, um Luft in den Tank zu lassen – wenn das funktioniert, können Sie wahrscheinlich mit aufgebrochenem Deckel ans Ziel kommen (es sei denn, es ist ein stürmischer Tag, an dem Wasser in den Tank gelangen könnte), dann reinigen Sie die Entlüftung.

Kraftstoffleitung angeschlossen

Die Kraftstoffleitung kann entweder am Tank oder am Motorende leicht abgetrennt sein. Schauen Sie nicht nur darauf; entfernen Sie die Kraftstoffleitung, schließen Sie sie wieder an und ziehen Sie dann vorsichtig daran, um sicherzustellen, dass sie an beiden Enden vollständig angeschlossen ist.

Kraftstoffleitung geknickt oder eingeklemmt

Wie bei einem Gartenschlauch unterbricht ein Knick oder eine Einklemmung in der Leitung den Gasfluss. Stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffleitung nicht geknickt ist oder unter etwas liegt, das den Durchfluss teilweise blockieren könnte. Häufige Ursachen sind der Schlauch, der unter dem Tank verläuft, der zwischen einer Ecke des Tanks und dem Rumpf eingeklemmt ist, jemand, der auf den Schlauch tritt oder etwas darauf abstellt.

Überprüfen Sie auch, wo die Kraftstoffleitung am Motor befestigt ist – wir hatten einmal einen Außenborder, bei dem der Kraftstoffschlauch um fast 90° nach unten gebogen war, als er sich von der Schlauchtülle löste, wodurch er im Grunde gequetscht wurde (ich habe keine Ahnung, wie das passiert ist, wahrscheinlich beim Beladen des Beiboots mit etwas Großem). Ich konnte den Schlauch mit der Hand gerade halten, um zurück zum Boot zu gelangen, dann konnte ich den geknickten Abschnitt abschneiden und das Ende wieder anbringen.

Birne abdrücken

Die Birne im Kraftstoffschlauch zusammendrücken, um Kraftstoff zum Motor zu bekommen. Drücken Sie, bis die Birne fest ist – aber versuchen Sie nicht, sie zu erzwingen, da Sie sonst den Motor überfluten (siehe unten, wie man das erkennt und behebt).

Wenn Sie gerade den Kraftstoffschlauch oder die Birne ersetzt haben, überprüfen Sie, ob der Pfeil auf der Birne vom Tank zum Motor zeigt (sie hat Einwegventile). Wenn Sie drücken und die Birne bleibt „gequetscht“ oder nimmt nur langsam ihre Form wieder an, überprüfen Sie, ob die Tankentlüftung offen ist; wenn ja, haben Sie wahrscheinlich eine Verstopfung im Schlauch oder er ist geknickt.

Wenn Sie die Birne drücken und sie wird nie hart oder braucht mehr als 5 oder 6 Mal drücken, um hart zu werden, ist es wahrscheinlich, dass es einen Riss/Schnitt/Kerbe im Kraftstoffschlauch zwischen dem Tank und der Birne gibt, der Luft ansaugt.

Wenn Sie die Birne zusammendrücken und Gas riechen, haben Sie mit ziemlicher Sicherheit einen gerissenen, durchgeschnittenen oder eingekerbten Kraftstoffschlauch zwischen der Birne und dem Motor, oder die Kraftstoffleitung ist nicht fest mit dem Motor verbunden.

Gerissener, durchgeschnittener oder eingekerbter Kraftstoffschlauch ODER lockere Verbindungen

Siehe den Abschnitt „Birne zusammendrücken“ gleich oben. Wenn das Leck auf der Druckseite liegt (zwischen dem Kolben und dem Motor), können Sie normalerweise sehen, wo der Kraftstoff austritt. Befindet es sich vor dem Kolben, müssen Sie einfach schauen und fühlen, um die undichte Stelle zu finden. Beachten Sie, dass es sich um eine lose Schlauchschelle handeln kann, oder dass die Quetschbirne einen Riss hat (Sonnenlicht setzt sowohl dem Schlauch als auch der Birne zu).

Wenn es sich um eine lose Verbindung handelt und Sie einen Schraubenzieher haben, können Sie sie festziehen. Wenn es sich um einen Riss oder eine Kerbe handelt, halten ein paar Umwicklungen mit Klebeband den Schlauch oft genug zusammen, um zurück zum großen Boot zu gelangen (oder an Land, wenn Sie einen Schlauch kaufen müssen – aber Sie haben ja Ersatzschläuche an Bord, nicht wahr?)

Natürlich sollten Sie den Kraftstoffschlauch so schnell wie möglich ersetzen – wenn er einen Riss hat, auch nur in der Nähe eines Endes, ist das Abschneiden dieses Abschnitts keine langfristige Lösung, da Risse ein Symptom für UV-Schäden sind und der gesamte Schlauch verdächtig ist, sobald Sie einen Riss gefunden haben.

Blockierter Kraftstoffschlauch

Viele Kraftstoffschläuche haben eine Einlage, die sich ablösen und mehr oder weniger verziehen kann (siehe meinen Beitrag darüber). Überprüfen Sie dies, indem Sie den Kraftstoffschlauch am Motor abnehmen. Drücken Sie mit einem kleinen Schlitzschraubendreher das Kugelventil in der Armatur am Schlauchende herunter und halten Sie das Schlauchende über Ihren Eimer oder etwas anderes, das den Kraftstoff auffängt. Normalerweise spritzt der Kraftstoff sofort heraus. Pumpen Sie ein paar Mal an der Quetschbirne (da ich den Schlauch und den Schraubenzieher in den Händen halte, benutze ich meinen Fuß, wenn sonst niemand im Beiboot ist) und prüfen Sie, ob bei jedem Druck Kraftstoff austritt.

Wenn es den Anschein hat, dass eine Verstopfung vorliegt, besteht die langfristige Lösung darin, den Schlauch zu ersetzen. Als Überbrückungsmaßnahme sollten Sie die Geschwindigkeit niedrig halten (so dass weniger Kraftstoff benötigt wird) und den Kolben weiter pumpen, um den Kraftstoff durch die Verstopfung zu drücken. Das funktioniert für eine kurze Zeit, aber sobald die Delamination beginnt, wird es schnell schlimmer. Tauschen Sie den Schlauch so schnell wie möglich aus!

WIE SIE ERKENNEN, OB DER AUSSENBORDMOTOR GEFLUTET IST

Geflutet bedeutet, dass der Motor mit Kraftstoff geflutet wurde und nicht, dass er ins Wasser gefallen ist (das erfordert eine ganz andere und viel „mechanischere“ Lösung – siehe hier).

Wenn Sie versuchen, den Motor zu starten und Gas riechen, ist der Motor wahrscheinlich überflutet (ja, wie oben erwähnt, kann der Gasgeruch von einer gerissenen Kraftstoffleitung kommen, aber das ist nicht so wahrscheinlich). Benutzen Sie NICHT die Quetschbirne – das wird den Motor noch weiter überfluten!

Sie haben zwei Möglichkeiten, den Fehler zu beheben:

• Warten Sie etwa 10 Minuten und versuchen Sie erneut zu starten.
• Benutzen Sie den Choke nicht, öffnen Sie die Drosselklappe ganz und versuchen Sie erneut zu starten – es dauert normalerweise mindestens 2 bis 3 Anläufe. Wenn er nach einem halben Dutzend Zügen nicht anspringt, warten Sie 10 Minuten und versuchen Sie es erneut.

Gelegentlich springt er nach dem Fluten an und geht dann aus. Wenn das passiert, vor allem, wenn es ein Kaltstart war, können Sie ihn jetzt mit der typischen Kaltstartprozedur mit Choke usw. starten.

Außenborder startet, stirbt aber ab, wenn Sie den Gang einlegen

Anspringen und dann absterben, wenn Sie den Gang einlegen, ist ein klassisches Symptom dafür, dass sich etwas um den Propeller herum verfangen hat – normalerweise eine Schnur, aber ich habe auch schon andere Dinge gefunden. Lassen Sie den Motor ausgeschaltet und kippen Sie ihn hoch, um zu prüfen, und entfernen Sie dann alles, was Sie finden. Stellen Sie sicher, dass Sie alles erwischen!

ZUSAMMENFASSUNG

Wenn der Motor nicht anspringt, ziehen Sie nicht einfach weiter und weiter und strapazieren Sie die Batterie. Überlegen Sie systematisch, wo das Problem am wahrscheinlichsten liegt, und überprüfen Sie diese Punkte zuerst. Im Ernst, die meisten Probleme mit Außenbordern sind recht einfach zu beheben.

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