2020 Santa Cruz Tallboy Review

Action-Fotos von TJ Kearns

Wenn es eine offizielle Geschichtsschreibung der 29er gäbe, würde das ehrwürdige Santa Cruz Tallboy wahrscheinlich ein eigenes Kapitel bekommen. Das ursprüngliche Tallboy debütierte 2009 – zu einem Zeitpunkt, als die Mainstream-Mountainbike-Welt 29er noch als vorübergehende Modeerscheinung und vollgefederte 29er als reinen Wahnsinn betrachtete. Aber das Tallboy setzte die Messlatte für das, was mit einem 29er möglich ist, und trug wohl dazu bei, die Meinung vieler Skeptiker zu ändern. Seitdem hat sich das vollgefederte 29er langsam durchgesetzt, und die meisten großen Fahrradhersteller haben gut durchdachte und vollwertige Variationen des Themas entwickelt. Dennoch bleibt das Tallboy der Archetyp. Vor dem Redesign im Jahr 2020 wurde das Tallboy jedes Jahr mit drei größeren Überarbeitungen, dem Tallboy 1 (2009-2013), dem Tallboy 2 (2013-2016) und dem Tallboy 3 (2016-2019), in Bezug auf Lackierung und Komponentenspezifikationen aufgewertet. Wir haben uns sehr über die Gelegenheit gefreut, das neue Tallboy 4, genauer gesagt das 2020er Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV, vorab zu fahren. Lies weiter, um herauszufinden, was sich geändert hat, Spezifikationen, Details, Eindrücke und jede Menge Fotos.

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Technisch, passt das Tallboy genau in die Klasse der 29er mit kurzem Federweg, d. h. in die Klasse der Bikes mit 120 Millimetern Federweg, plus/minus einen Zentimeter – eine Nische, die lebendig und gut ist, wenn auch ein wenig richtungsabhängig. Ein Grund für die Beliebtheit dieser Räder ist die Tatsache, dass sie eine hervorragende Steigfähigkeit bieten und gleichzeitig genug Federweg hinten haben, um die Vorteile der 29er-Reifen beim Überrollen zu verstärken. Das Ergebnis ist (in der Regel) ein Fahrrad, das eine gute Pedaleffizienz bietet, die Ermüdung des Fahrers an langen Tagen im Sattel reduziert und auch bei ruppigeren Abfahrten seine Klasse unter Beweis stellt. Bikepacker, die auch begeisterte Trail-Mountainbiker sind (wie ich), verstehen das, und deshalb sind Bikes wie das Santa Cruz Tallboy fast immer auf den lokalen blau-schwarzen Trails zu finden, ebenso wie an der Startlinie von Singletrail-lastigen Bikepacking-Rennen, -Fahrten und -Routen. Mit all dem gesagt, gibt es eine Verschiebung im Denken, was diese Bikes tun können und sollten…

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• Highlights
• Winkel: 65.5° Steuerrohr, 76° Sitzrohr
• Tretlagerabfall/Kettenstrebe: 65mm/430-440mm
• Tretlager: 73mm mit Gewinde
• Nabenspezifikationen: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Sattelstütze: 31.6mm
• Maximale Reifengröße: 29 x 2.6″
• Gewicht (XL-als getestet): TBD

Das 2020er Santa Cruz Tallboy: Was sich geändert hat

Obwohl 10 mm zusätzlicher Federweg nicht viel erscheinen, besteht Santa Cruz darauf, dass das neue 120-mm-Tallboy die Möglichkeiten von Bikes mit kurzem Federweg erweitert, ohne dabei auf das zu verzichten, wofür 29er mit kurzem Federweg bekannt sind. Das ist die Grundlage des Redesigns, das das Tallboy wieder zu einem „genreübergreifenden Volkshelden“ macht. Das Tallboy war eines der letzten Modelle von Santa Cruz, das überarbeitet wurde, daher werden die Änderungen diejenigen, die das Unternehmen verfolgen, nicht überraschen. Die vielversprechende Überarbeitung der Federung mit einer modernen 130-mm-Gabel, einer Geometrie der neuen Schule – und Mechanismen, um sie zu optimieren – sollte das Tallboy jedoch für ein bisschen von allem geeignet machen. Hier die Details…

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Lower-Link VPP Suspension

Der sichtbarste Unterschied zwischen dem früheren Tallboy (Version 3) und dem V4-Modell ist die Umstellung auf ein Lower-Link Suspension Design. Dies folgt eindeutig dem Vorbild und teilt die Konstruktionsprinzipien mit dem beliebten und gut rezensierten Santa Cruz Hightower mit 140 mm. Laut Santa Cruz maximiert dies die Effizienz des VPP-Designs (Virtual Pivot Point) und ermöglicht ein reaktionsfreudigeres, leichteres Fahrwerk. Vom Standpunkt der Zweckmäßigkeit aus betrachtet, bedeutet dies ein einziges, großes Dreieck, das besser für eine Rahmentasche (oder eine große Wasserflasche) geeignet ist. Apropos Flaschen, bravo an Santa Cruz für das Verlassen des Paares von Halterungen unter dem Unterrohr.

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Geometrie

Historisch gesehen wurden 29er Bikes mit kurzem Federweg für steilere und konservativere Geometrien entwickelt, zum Teil, weil Bikes mit kurzem Federweg normalerweise für XC-Trails ausgelegt sind und daher eher konservativ gefahren werden. Dies ändert sich jedoch gerade. Bikes wie das überarbeitete Ibis Ripley v4 haben einen flacheren Lenkkopfwinkel, steile Sitzrohre und längere Stances als ihre Vorgänger. Auch das 2020er Santa Cruz Tallboy hat Eigenschaften des Hightower, Santa Cruz‘ (aggressiverem) 140-mm-Trail-29er, übernommen und verfügt über einen 65,5°-Steuerwinkel, eine großzügige Frontmitte und ein steiles 76,6°-Sitzrohr – Werte, die normalerweise für Bikes mit längerem Federweg reserviert sind. Im Grunde könnte man das neue Tallboy fast als ein Hightower mit kurzem Federweg bezeichnen – ein XC-Bike für Enduro-Fahrer, wenn man so will. Aber all das bedeutet nicht, dass es seine Fähigkeit, gut in die Pedale zu treten, verloren hat, worauf wir noch zu sprechen kommen werden.

Dämpfer und Achs-Flip-Chips

Eine der interessantesten Änderungen, die teilweise vom Hightower übernommen wurde, ist die Verwendung von zwei Flip-Chip-Mechanismen, um die Geometrie des Tallboy zu verändern. Der ovale Unterlenker-Flip-Chip sitzt an der Basis der Dämpferaufnahme und verstellt die Tretlagerhöhe nach oben und unten. In der hinteren (niedrigen) Position macht er die Federung progressiver (mehr Widerstand gegen das Ausfedern) und senkt das Tretlager ein wenig ab (38 mm gegenüber 40 mm in der hohen Position). Dies passt auch die Stapelhöhe ein bisschen und lockert den Kopf Winkel von 0,2 °.

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Noch überzeugender ist der Achs-Flip-Chip. Dieses austauschbare Paar Achsplatten auf der Antriebsseite (und der umkehrbare Chip auf der Nicht-Antriebsseite) verändert die Kettenstrebenlänge um +/-10 mm. Der Achs-Flip-Chip verschiebt die Achsaufnahme mit Gewinde nach vorne oder hinten, je nachdem, welche Platte Sie verwenden (jede Version – lang oder kurz – korrigiert auch die Proportionen des Schaltauges). Dadurch hat der Fahrer die Möglichkeit, das Fahrverhalten und die Passform des Fahrrads zu optimieren. Die kürzere Kettenstrebenlänge (430 mm) ist verspielter und lebendiger, die längere (440 mm) ist stabiler beim Abfahren und bietet mehr Traktion beim Klettern sowie mehr Stabilität und Komfort bei langen Fahrten. Das bedeutet auch, dass größere Fahrer die Passform des Bikes anpassen und ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad schaffen können. Wenn die hintere Platte angebracht ist, passt das Tallboy außerdem auf 29 x 2,6″-Reifen.

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Wenn die „längeren“ Platten angebracht sind, passt das Tallboy bequem auf 29 x 2,6″-Reifen, und das mit viel Platz. Auf dem Foto oben ist das ein 2,6″ Maxxis Rekon auf 36mm IW-Felgen.

2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

Das Santa Cruz Tallboy in der Version 4 2020 (und das neue Juliana Joplin, das sich den gleichen Rahmen teilt) gibt es in Aluminium, sowie in C- und CC-Carbonrahmen. Kurz gesagt, CC ist Santa Cruz’s Top-Tier-Carbon-Layup, was bedeutet, dass sie in der Lage sind, weniger Carbon als in den C-Rahmen zu verwenden, aber die gleiche Stärke zu behalten, was es zu einem leichteren Rahmen macht. Außerdem gibt es neun Bauoptionen zwischen den Aluminium- und Carbon-Modellen, vom 2.699 $ AL D bis zum High-End CC XX1 AXS RSV für 10.399 $. Sie können auch nur den CC-Rahmen für 3.099 $ erhalten. Ich teste das 8.199 $ teure CC XO1 RSV Modell (6.999 $ ohne die Carbon Reserve (RSV) Laufräder). Hier ist der komplette Bausatz mit folgenden Eindrücken.

• Rahmen Carbon CC 29 120mm Travel VPP
• Hinterraddämpfer FOX Float Performance Elite DPS
• Gabel RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
• R. Schaltwerk SRAM X01 Eagle, 12spd
• Schaltwerk SRAM X01 Eagle, 12spd
• Kassette SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• Kette SRAM X01 Eagle, 12spd
• Untenlager SRAM DUB 68/73mm Gewinde Tretlager
• Steuersatz Cane Creek 40 IS Integrierter Steuersatz
• Hinterradreifen Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
• Vorderradreifen Maxxis Minion DHF, 29″x2.3″, 3C EXO TR
• Vorderradnabe DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
• Felgen Santa Cruz Reserve 27 29″ Carbon Felgen
• Speichen DT Swiss Competition Race
• Hinterradnabe DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
• Räder Avid Centerline 180mm
• Bremsen SRAM G2 RSC
• Kurbelsatz SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
• Lenker Santa Cruz AM Carbon
• Vorbau Race Face Aeffect R
• Sattel WTB Silverado Team Sattel
• Sattelstütze RockShox Reverb Stealth, 1X Hebel, MatchMaker, 31.6
• Griffe/Lenkerband Santa Cruz Palmdale Griffe

Im Endeffekt bin ich ein wenig zwiegespalten, was den XO1 CC-Bausatz angeht, der auf dem von mir getesteten Tallboy geliefert wurde. Er hat einige gute und einige nicht so gute Seiten. Trotz des Preises von 8.000 $ ist es das unterste der drei CC-Bausätze (CC steht für das oberste Ende der leichten Carbon-Rahmenkonstruktion – das Tallboy wird auch in Alu und mittelschwerem „C“-Carbon angeboten).

Allerdings entfallen 1.200 Dollar dieses Preises auf das Carbon-Reserve-Laufradpaket. Die Carbon-Reserve-Laufräder mit lebenslanger Garantie sind solide und verbessern definitiv die Gesamtkonstruktion, aber ich würde mich für die Reserve 30 oder die neue Reserve 37 anstelle dieser Felgen mit 27 mm Innenbreite entscheiden. Und ich würde auch I9 Hydra Naben über DT350s für den zusätzlichen Eingriff Geschwindigkeit wählen.

Was den Rest der Konstruktion angeht, gibt es ein paar Dinge, mit denen ich zufrieden war. Die 2,3″ Maxxis DHF vorne und die DHR hinten sind eine großartige Kombination für die schmierigen Wurzeln und das technische Terrain, das wir im Pisgah National Forest haben. Und alle Cockpit-Komponenten sind gut verarbeitet, einschließlich des breiten 800-mm-Carbonlenkers. Für ein 8.000-Dollar-Bike hätte ich jedoch erwartet, dass das High-End-Pike Ultimate in den Aufbau einfließt. Die OEM-spezifische Pike Select+ funktioniert gut genug und verfügt über den gleichen Charger 2-Dämpfer, aber es fehlt der Einstellknopf für die High-Speed-Druckstufe (Open, Pedal und Firm). Nichtsdestotrotz hat die Gabel gut funktioniert, und ich hatte keine Beschwerden, als ich sie benutzte. Wenn ich schon Haare spalte, würde ich wahrscheinlich eine kabelgesteuerte Sattelstütze bevorzugen, obwohl die Reverb gut funktioniert und die aktuelle Version viel zuverlässiger ist als ihre Vorgänger.

Eine weitere Merkwürdigkeit, die ich nie ganz herausgefunden habe, war die ständig verstimmte Eagle-Kettenschaltung/Kassette des Tallboy. Drei Mechaniker haben versucht, es einzustellen, aber die Schaltung war verzögert und in den mittleren Gängen unrund. Wie sich herausstellte, hatte ich dieses Problem mit meinem Freund Ryan gemeinsam, der etwa zur gleichen Zeit ein Tallboy gekauft hatte. Letztendlich musste der örtliche Fahrradladen, bei dem er das Rad gekauft hatte, die Kassette austauschen, um das Problem zu lösen – nach etlichen Tuning-Versuchen. Ich vermute, dass diese frühen Tallboy-Modelle mit einer schlechten Kassette ausgestattet waren. Derselbe Fahrradladen sagte, dass er dieses Problem bei anderen Tallboys, einschließlich seiner regelmäßig gewarteten Flotte von Leihfahrrädern, nicht hatte. Ich vermute also, dass es nur ein Zufall war.

Schließlich war ich von den SRAM G2-Bremsen nicht sehr angetan. Sie wurden nicht richtig eingefahren, bevor ich die Demo erhielt, und sie quietschten während meines Testzeitraums ohne Ende. Ich wurde kürzlich von den neuen Shimano XTR- und XT-Bremsen verwöhnt, und alles andere verblasst jetzt im Vergleich dazu.

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Auf dem Trail

Wie auf vielen der sauberen Fahrradfotos (ohne Taschen) abgebildet, erhielt ich ursprünglich ein Tallboy in Größe XL. Leider war es ein bisschen zu groß, um einen vollständigen qualitativen Test zu machen. Mit einer Körpergröße von 1,80 m liege ich innerhalb des Passformbereichs für eine große Größe, die laut Santa Cruz zwischen 5′ 9″ und 6′ 1″ liegt. Ich hatte gehofft, dass die XL passen würde, aber am Ende fühlte es sich beim Klettern auf steilen und technischen Trails unbeholfen an und war in Kurven nicht so wendig, wie ich es von der Large erwartet hatte. Schließlich bekam ich ein Large (wie auf den geladenen Fotos und Fahrten abgebildet) und verbrachte ein paar Monate mit ihm für diesen Testbericht.

Das Tallboy ist als XC-Bike für Downhiller positioniert, eine Behauptung, die mir die Augenbrauen verdreht hat. Das bedeutet entweder, dass es ein Tausendsassa und kein Meister ist, oder dass es auf der einen Seite des Spektrums brilliert und auf der anderen Seite versagt. Glücklicherweise habe ich nach vielen Fahrten und Tests beschlossen, dass er irgendwo in der Mitte dieser beiden Annahmen liegt.

In Anbetracht seiner progressiven Geometrie ist es immer noch ein relativ schnelles und bissiges Bike, das auf meiner XC-Bewertungsskala mit 7,5 von 10 Punkten abschneidet. Aber ich denke, diese Skala sollte darauf basieren, was XC für Sie bedeutet. Ich würde das Tallboy nicht als XC-Rennrad betrachten, das für gezeitete Samstagsrunden auf gestapelten Singletracks bestimmt ist, aber es glänzt definitiv bei Abfahrten, was es zu einem ausgezeichneten XC-Bike für Rennen an Orten wie dem Pisgah National Forest oder dem Colorado Trail macht. Ein Großteil seiner Abfahrtsfähigkeiten ist auf den lockeren 65,5°-Steuerrohrwinkel zurückzuführen, aber auch auf das ziemlich niedrige Tretlager – zumindest, wenn sich der Dämpfer-Flip-Chip in der Position Low befindet. Alles in allem macht die ausgereifte VPP-Anlenkung des Tallboy, gepaart mit dem besonders niedrigen Tretlager und dem lockeren Vorbau, ein extrem spaßiges Bike, das auf Abfahrten über seiner Federungsklasse fährt. Es dreht sich flüssig und scheint Felsen und Wurzeln besser zu verschlingen als 99% der anderen 29er mit kurzem Federweg, die ich gefahren bin.

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Aber wie du vielleicht schon vermutet hast, lassen dieselben beiden geometrischen Abweichungen, die es beim Abwärtsfahren großartig machen, das Tallboy beim Erklimmen steiler und technischer Abschnitte ein wenig leiden. Ich würde nicht sagen, dass es ein schlechter Kletterer ist – es ist sogar ziemlich gut -, es ist nur nicht ganz so gut wie andere Räder, die ich gefahren bin. Zunächst einmal wurde ich auf technischen Passagen von Pedalschlägen geplagt – etwas, das auch Ryan erlebte. Die Einstellung des Dämpferchips auf „High“ schien zu helfen, obwohl das Tretlager dadurch nur um 3 mm angehoben wird.

Ich habe auch bemerkt, dass sich das Tallboy beim Klettern auf steilen Trails etwas ungeschickt anfühlt, aber ich denke, das ist auf einen anderen Faktor als den lockeren Lenkkopfwinkel zurückzuführen. Während es mit einem relativ steilen 76 spezifiziert ist.4° Sitzrohr, diese Zahl ist nicht exakt. Der Winkel von Santa Cruz berücksichtigt das effektive Maß, d. h. er wird in der Mitte der Sattelstütze gemessen, wobei die Sattelhöhe auf oder nahe der Höhe des Steuerrohrs liegt. Für diejenigen unter uns, die längere Beine und eine höhere Sattelstütze haben, ist der Winkel also tatsächlich geringer. Das war bei mir definitiv der Fall, und dadurch fühlte sich das Rad ein wenig unausgewogen an. Es fiel mir nicht nur schwer, das Vorderrad in der Spur zu halten, sondern ich musste auch damit kämpfen, dass das Vorderrad bei extrem steilen Anstiegen nicht wegkippte. Das heißt, dass Leute, die keine Giraffenbeine haben, dies vielleicht nicht in gleichem Maße erleben.

Riding Loaded

Ich bin das Santa Cruz Tallboy bei einigen Gelegenheiten mit einem ziemlich leichten Bikepacking-Kit für die Nacht gefahren. In gewisser Weise gefiel mir das Gefühl mit dem zusätzlichen Gewicht fast besser. Die Last milderte das progressive Fahrgefühl und sorgte für mehr Stabilität beim Klettern, während es beim Abfahren immer noch spielerisch blieb. Alles in allem war ich angenehm überrascht und denke, dass dies ein großartiges Rad für das AZT oder andere Singletrail-lastige Rennen sein könnte, bei denen eine leichte Last alles ist, was man braucht.

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Ein paar Dinge zum Thema Packen und Platzbedarf zu beachten. Wie oben gezeigt, war Porcelain Rocket so freundlich, eine maßgeschneiderte wasserdichte 52hz-Rolltop-Rahmentasche herzustellen. Die Tasche ist mit einem Voilé-Riemenverschluss versehen. Das war eine großartige Option, denn so konnte ich sie breiter packen, um mehr Sachen unterzubringen, als es mit einem normalen Rahmenrucksack mit Reißverschluss möglich gewesen wäre. Außerdem habe ich, wie auf dem Bild zu sehen, meine treue 22oz Klean Kanteen mit einem King Cage Iris unter dem Unterrohr angebracht. Ich war angenehm überrascht, dass der Vorderreifen fast nicht störte, solange ich bei größeren Wurzeltropfen etwas vorsichtig war. Schließlich gab es noch ein Problem beim Packen des Bikes. Die intern verlegten Kabel führen ziemlich weit vorne am Steuerrohr zu den Bedienelementen. Dadurch mussten sie stark gebogen werden, um die Basis der Rolle am Steuerrohr zu befestigen (fast gequetscht), was ein kleines Problem darstellte. Das Rockgeist BarJam könnte hier Abhilfe schaffen.

Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

Ich habe letztes Jahr viele 29er mit kurzem Federweg getestet, um einen Favoriten zu finden, den ich mir zulegen möchte. Die beiden, die in die engere Wahl kamen, waren das Ibis Ripley und das neue Santa Cruz Tallboy, die sich ziemlich ähnlich sind und beide viele für mich wichtige Kriterien erfüllen. Zum einen haben sie beide Platz für 29 x 2,6″-Reifen. Beide haben auch eine ziemlich progressive Trail-Geometrie, die sich durch ein steiles Sitzrohr und einen relativ flachen Steuerrohrwinkel auszeichnet. Und beide sind mit einer soliden 120/130-mm-Federung ausgestattet. Um ihre Stärken und Schwächen weiter zu analysieren, folgt hier ein geometrischer Vergleich, gefolgt von meinen Beobachtungen, nachdem ich viel Zeit mit beiden Bikes verbracht habe.

Wie oben gezeigt, sind die wichtigsten Geometriewerte dieser beiden Bikes recht ähnlich. Die beiden Hauptunterscheidungsmerkmale sind der Sitzrohrwinkel (STA) und der Steuerrohrwinkel (HTA). Der angegebene STA des Tallboy liegt nahe am Ibis, aber die Zahl von Santa Cruz berücksichtigt, wie oben erwähnt, die effektive Messung. Das bedeutet, dass er auf der Grundlage der Sattelhöhe gemessen wird, die auf oder nahe der Steuerrohrhöhe liegt. Der Steuerrohrwinkel des Tallboy ist außerdem deutlich flacher, was es abfahrtsorientierter und beim Klettern spürbar klobiger macht.

Letztendlich haben beide Räder ihre Vor- und Nachteile. Kurz gesagt, das Tallboy ist ein bisschen souveräner beim Abfahren, während das Ripley ein überlegener Kletterer ist. Ich war bis zur 11. Stunde hin- und hergerissen, habe mich dann aber doch für das Ripley entschieden. Das wird sicherlich nicht bei jedem der Fall sein, auch nicht bei Ryan, der das Tallboy gekauft hat. Hier ist eine Liste von Faktoren, die hilfreich sein könnten, wenn du auch deine Optionen abwägst:

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