TPG Rating
Pros
Cons
Suntem mari fani ai Polineziei Franceze aici la TPG. Cu bungalouri uimitoare deasupra apei în Bora Bora și o natură incredibilă în toate insulele, ce nu este de iubit? Și cu multe opțiuni noi de zbor între SUA și Papeete, am avut o mulțime de scuze recente pentru a călători în Tahiti.
Personalul TPG a revizuit Air France (clasa business și economie premium), French Bee (economie premium și economie), United (clasa business și economie) și chiar și compania aeriană internă, Air Tahiti. Dar încă nu am analizat compania aeriană internațională din Polinezia Franceză, Air Tahiti Nui. Așa că m-am oferit voluntar să iau una pentru echipă și să mă îndrept spre Tahiti.
Rezervare
Colecționarii de puncte și mile pot rezerva zboruri Air Tahiti Nui între Los Angeles (LAX) și Papeete (PPT) folosind 80.000 de mile AAdvantage pe sens de persoană. Dacă vi se pare o mulțime de mile, aveți dreptate. Este, de fapt, cel mai scump preț la clasa business saver-award din graficul American Airlines. La evaluările actuale ale TPG, cele 80.000 de mile AAdvantage reprezintă aproximativ 1.120 de puncte în valoare de 1.120 de dolari pentru o călătorie dus-întors.
Pentru zborul de opt ore, acesta este un preț abrupt de 10.000 de mile AA pe oră. Cu toate acestea, puteți scădea acest preț pe oră prin combinarea acestui zbor deasupra apei cu zboruri interne de legătură la clasa business.
Și am ales unul dintre cele mai bune. După ce am participat la nunta unui prieten din Boston, eu și soția mea am reușit să rezervăm un premiu la clasa business în aeronava AA A321T cu trei clase, care a fost adăugată la ruta Boston (BOS)-LAX în aprilie 2019. Acest lucru a însemnat că am primit un scaun de clasă business lie-flat pentru încă șase ore și jumătate – un zbor de atribuire care ar costa de obicei 32.500 de mile AA pe cont propriu. Katie a revizuit acel zbor, pe care îl puteți găsi aici.
Chiar și mai bine, am rezervat acest zbor înainte de a fi eliminată reducerea de kilometraj de 10% pe anumite carduri co-brandate AA. Rezervând cele două bilete împreună, am folosit la maxim reducerea de 10.000 – ceea ce a dus prețul net al biletelor noastre de premiu la 75.000 de persoană, plus taxe și comisioane de doar 5,60 $ fiecare.
Un zbor la clasa business de la Boston la Papeete pe această rută costă 5.025 $ dus-întors, ceea ce înseamnă că, din punct de vedere tehnic, am obținut o răscumpărare de aproape 6,7 cenți pe milă. Deși mă deranjează să folosesc prețurile zborurilor internaționale într-o singură direcție pentru a calcula răscumpărările, este clar că am obținut mai mult decât evaluarea TPG de 1,4 cenți pe milă din milele noastre AA. Dacă vă gândiți să plătiți o cursă în numerar, ar putea avea sens să cumpărați mile AA în timpul unei promoții pentru această răscumpărare sau să câștigați în schimb mile AA prin intermediul unui bonus de înscriere la o carte de credit.
În plus față de milele AAdvantage, puteți folosi milele Flying Blue pentru a rezerva Air Tahiti Nui. Cu toate acestea, Flying Blue nu a arătat în mod fiabil disponibilitatea premiilor Air Tahiti Nui recent.
Nici American Airlines, nici site-ul web al Air Tahiti Nui nu ne-ar permite să selectăm locuri online. Așa că am încercat să sunăm la linia de asistență telefonică a AA, dar agentul a spus că nu poate introduce decât o cerere pentru două locuri împreună. Chiar și la check-in, nu am putut să ne revizuim sau să ne schimbăm locurile pentru zborul Air Tahiti Nui.
Cu câteva săptămâni înainte de plecare, am sunat la linia telefonică din SUA a Air Tahiti Nui (877-824-4846, opțiunea 3). După o scurtă așteptare, am primit un agent prietenos care ne-a rezervat locurile 1K și 1L. Ea ne-a avertizat că acestea erau locuri pentru pătuț și că am putea fi mutați pe alte locuri înainte de plecare. Întregul apel a durat doar trei minute și a decurs cât se poate de bine.
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Vârsta
Târziu
Avg. Întârziere
Plecare
Durată
Ne-am înregistrat la aeroportul din Boston pentru zborul nostru transcontinental și am primit cărțile de îmbarcare pentru etapa LA-Papeete, precum și pentru zborul Boston-L.A. – care se va dovedi a fi critic mai târziu.
La sosirea în LAX, ne-am oprit la AA Flagship Lounge, dar nici elitele AA, nici pasagerii clasei business de la Air Tahiti Nui nu au acces la acest salon, deoarece Air Tahiti Nui nu este un transportator Oneworld. Agentul s-a agățat de acest aspect și ne-a refuzat în mod repetat accesul, în ciuda faptului că aveam acces prin intermediul zborului nostru transcontinental cu trei clase de sosire.
A fost nevoie de minute de ceartă cu agentul înainte ca acesta să încerce măcar să scaneze cartea noastră de îmbarcare de sosire, moment în care părea confuz că sistemul ne-a permis accesul. Chiar și atunci, a trebuit să îl conving să ne înmâneze cardurile de invitație la Flagship Lounge.
Dar situația noastră a fost o excepție rară, deoarece majoritatea pasagerilor de la clasa business de la Air Tahiti Nui vor avea acces doar la salonul partener Air Tahiti Nui. Singura modalitate de a intra în lounge-ul AA de la LAX este prin intermediul zborului de intrare sau ca membri ai cardului Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard®.
Din moment ce analizam acest zbor, am ieșit de la securitate cu bagajul de mână pentru a verifica biroul de check-in al Air Tahiti Nui. Cu câteva ore înainte de plecare, biroul de check-in nu era prea aglomerat:
Dar nu m-am îndreptat spre ghișeu pentru vizită în acest moment. În schimb, am părăsit aeroportul. Am avut de făcut un comision la magazinul REI din apropiere și m-am întors la terminalul internațional al LAX cu aproximativ o oră și jumătate înainte de plecare.
Nu am crezut că această oră de sosire va fi o problemă, deoarece aveam doar un bagaj de mână și aveam o carte de îmbarcare emisă de AA pe care să mă bazez. Și este un lucru bun că am făcut-o.
Când am ajuns înapoi la biroul Air Tahiti Nui, acesta era complet abandonat. Supărat că nu voi putea revizui experiența de check-in, m-am îndreptat spre securitate. Un agent de securitate contractual de la LAX a aruncat o privire la cartea mea de îmbarcare imprimată de AA și m-a respins, spunându-mi că trebuie să mă înregistrez la Air Tahiti Nui pentru a obține o carte de îmbarcare Air Tahiti Nui. Ca să trec de acest controlor, a trebuit să îi arăt o fotografie care să ateste că biroul Air Tahiti Nui era închis. Ea a insistat că TSA nu mă va lăsa să trec, dar până la urmă nu am avut nicio problemă folosind cartea de îmbarcare tipărită de AA.
De acolo, a durat mai mult de 30 de minute pentru a trece de securitate. Air Tahiti Nui nu este una dintre cele 67 de companii aeriene participante la PreCheck, așa că a trebuit să trec prin linia standard. Spre norocul meu, am fost direcționat către un punct de control care folosea un control nou, experimental, ceea ce a făcut ca așteptarea să fie și mai lungă.
În momentul în care am trecut de securitate, trebuia să mă îndrept spre poartă. În timp ce am ajuns acolo înainte de îmbarcare, agenții Air Tahiti Nui trebuiau să confirme itinerariul meu de întoarcere înainte de a emite o carte de îmbarcare Air Tahiti Nui.
În timpul acestui proces, am întrebat agentul când se închide ghișeul de check-in.
„Închidem cu o oră înainte de plecare”, a fost răspunsul ferm.
Am insistat că nu era cazul și am întrebat când au închis ghișeul de check-in în acea zi. Ea a repetat de două ori și apoi de trei ori că ghișeul era deschis până cu o oră înainte de plecare. Nu a avut niciun comentariu când i-am arătat ora de pe fotografia pe care o făcusem cu 90 de minute înainte de plecare a ghișeelor de check-in goale.
Nu am putut să mă îmbarc până când cea mai mare parte a zborului nu a fost îmbarcată. Din fericire, Katie a fost al treilea pasager la bord și a reușit să prindă câteva fotografii.
O notă despre performanța operațională a acestui zbor: Nu vă planificați să ajungeți exact la timp. De când acest zbor a trecut de la un Airbus A340 la noul 787-9 Dreamliner, pe 28 martie, zborul a aterizat după ora de sosire programată de 22 din 27 de ori – inclusiv fiecare zbor din 9 aprilie până la zborul nostru din 7 mai.
Cu toate acestea, de obicei nu există o întârziere prea mare. Potrivit înregistrărilor FlightRadar24, aceste 22 de zboruri care au ajuns cu întârziere au aterizat în medie la ora 22:23 față de ora de sosire programată la poarta de îmbarcare de la 21:45.
Volul nostru a întârziat cu șapte minute, iar noi am fost în aer la 21 de minute după plecarea programată. Cu întârzierile de rulare pentru care LAX a devenit faimos, acest lucru a fost la limita miracolului. M-am gândit că asta ar însemna că zborul nostru va fi la timp, dar nu am aterizat decât la 15 minute după sosirea programată.
Partea bună a experienței la sol a venit odată ce am aterizat în Tahiti. După ce am debarcat pe scări și odată intrați în clădire, am fost întâmpinați într-un mod cu adevărat tahitian.
Cabină și locuri
TTPG Rating
Configurație
Lățime
Lungime pat
Tay
Lavs
Pentru Poerava Business pe avionul său nou-nouț Boeing 787-9 Dreamliner, Air Tahiti Nui a ales un scaun de clasă business destul de banal. Scaunul B/E Aerospace Diamond se găsește la numeroase companii aeriene, inclusiv la American, Delta și United, dar este mai potrivit ca un scaun premium pentru zborurile interne decât ca un scaun de clasă business pe distanțe lungi.
Scaunul a debutat pentru prima dată la Continental Airlines în 2009. În deceniul care a trecut de atunci, am văzut o serie de produse de clasă business mult mai bune. Acest lucru a făcut ca aceasta să se simtă ca o alegere depășită pentru o aeronavă pe care compania aeriană a luat-o la livrare la sfârșitul anului 2018.
Acesta a fost, totuși, o alegere practică. Scaunul se întinde complet plat. Aranjamentul de scaune 2-2-2 este bun pentru cuplurile care călătoresc împreună, deși nu toate scaunele au acces direct la culoar.
Dacă vă interesează priveliștea ferestrei, nu alegeți locurile din rândul 4, deoarece are o fereastră lipsă chiar lângă scaun.
Dispoziția deschisă 2-2-2 înseamnă că scaunele sunt destul de strâmte. Scaunele măsoară 20,5 inci între cotiere. Pentru referință, scaunele economice de pe majoritatea aeronavelor Airbus A350 măsoară cel puțin 18 inci între cotiere.
De asemenea, aceste scaune au o lipsă notabilă de intimitate, cu excepția cazului în care ești așezat în partea din spate a cabinei.
În partea din față a cabinei de la tribord, se simțea deosebit de deschisă, deoarece scaunele din mijloc erau înclinate spre tribord. Dacă doriți mai multă intimitate, alegeți locuri mai în spate în partea de babord a cabinei (scaunele A/B).
Am văzut compartimente deasupra capului deasupra majorității scaunelor, cu excepția scaunelor din mijlocul pereților etanși, din cauza odihnei echipajului.
Între scaune, era o masă pentru băuturi care măsura aproximativ 7,5 pe 13 inci.
În spatele acestei mese se aflau comenzile scaunelor. Existau doar două comenzi care controlau înclinarea spătarului scaunului și ridicarea suportului pentru picioare. Existau, de asemenea, două butoane care readuceau scaunul în poziția de decolare/aterizare sau îl înclinau complet într-un pat.
Când scaunele din peretele frontal erau înclinate la orizontală, patul măsura 77 de centimetri lungime.
Meseta cu tavă se plia din consola centrală. Masa rabatabilă măsura 19,5 inci lățime pe 11 inci adâncime.
Aceste scaune nu au prea multe spații de depozitare. Există o zonă deschisă situată ciudat în spatele umărului meu. La îmbarcarea pentru zborul nostru, această zonă a fost aprovizionată cu o sticlă de apă.
Singura altă zonă de depozitare este o deschidere subțire sub ecranul de divertisment la bord și deasupra spațiului pentru picioare. Pentru scaunele noastre de pe peretele frontal, această deschidere măsura 20,5 inci lățime și doar 2,5 inci înălțime. Spațiile pentru picioare de pe scaunele de pe peretele frontal sunt de departe cele mai mari. Ale noastre măsurau aproximativ 21 de centimetri lățime și 12,5 centimetri înălțime. Golurile pentru picioare pentru majoritatea rândurilor trebuiau să se strecoare între scaunele din față, ceea ce înseamnă că deschiderile sunt mult mai mici.
Versiunea Air Tahiti Nui a acestor scaune B/E Aerospace Diamond are o centură de umăr care trebuia fixată pentru decolare și aterizare, iar însoțitorii de bord au verificat de două ori pentru a se asigura că toată lumea s-a conformat.
Cabina de clasa business avea o toaletă dedicată în partea din față a aeronavei, cu o lățime decentă de 35 de centimetri de la un perete la altul. Existau, de asemenea, două toalete în spatele cabinei, care păreau a fi împărțite cu cabina premium economy.
Pentru moment, dispunerea scaunelor de la Air Tahiti Nui nu este prea departe de concurență. United folosește exact aceleași scaune și aranjamentul de scaune 2-2-2-2 pe această rută, dar intenționează să facă upgrade la scaunele 1-2-1 Polaris, cel puțin în cele din urmă. Air France are un aranjament de scaune 1-2-1 mai privat și mai spațios între LAX și Tahiti.
Amenajări și IFE
TPG Rating
Screen
Movies
.
Spectacole TV
Live TV
Tailcam
La îmbarcare, scaunele au fost aprovizionate cu o pernă decent de mare, de 17 inci pe 12 inci, un kit de facilități, o pereche de căști și o pungă albă care conținea o plapumă din pâslă, care nu a fost necesară din cauza cabinei calde.
Kit-ul de facilități a fost împachetat cu o serie de articole, inclusiv o pereche de șosete, o mască de ochi, un pieptene, un prosop umed împachetat, cremă de față, cremă de mâini, balsam de buze, dopuri pentru urechi, un stilou, un șervețel pentru lentile, o periuță de dinți și pastă de dinți.
Căștile etichetate Air Tahiti au fost de o calitate suficient de solidă încât am putut să mă pierd într-un film fără să fiu distras de sunetele din cabina deschisă.
În timpul îmbarcării, însoțitorii de bord au trecut prin cabină cu un cărucior de reviste, inclusiv un amestec eclectic de publicații englezești și franceze. În timpul interacțiunii noastre rapide cu căruciorul, am observat că existau mai multe ediții ale anumitor reviste, cum ar fi Time.
După decolare, baia a fost împodobită cu mai multe seturi de flori și trei sticle: cremă de față, loțiune de dezinfectare și o ceață facială.
Care scaun de la clasa business are un ecran de divertisment la bord de 15 inci care conține zeci de filme și emisiuni TV. Sistemul a listat 18 noi lansări, 14 de acțiune și aventură, nouă thriller și SF, 24 de comedii, opt pentru copii și familie, opt emisiuni TV, 19 documentare și nouă festivaluri de film. Cu toate acestea, multe filme și emisiuni TV au apărut în mai multe categorii, așa că este greu de spus cu exactitate câte filme au fost.
Air Tahiti Nui a început zborul cu un videoclip de siguranță foarte bine produs, care a introdus în mod creativ caracteristici ale Polineziei Franceze în fiecare scenă. Sunetul pentru videoclipul de siguranță a fost doar în limba franceză, dar au existat subtitrări în limba engleză.
Filmele au început cu 45 de secunde de reclame, ceea ce nu a fost rău. Pasagerii puteau sări înainte câte 30 de secunde.
În plus față de ecranul principal, exista o mică telecomandă portabilă care măsura aproximativ 4 inci pe diagonală.
Puteai folosi această telecomandă portabilă pentru a seta modul Nu deranjați. Nu a fost clar cum a fost comunicat acest lucru echipajului, deoarece nu a fost activată nicio lumină vizibilă pe scaun atunci când acest lucru a fost activat.
Una dintre caracteristicile unice ale acestui sistem IFE a fost că acesta conținea „Discover Our Islands”, un slideshow informativ despre insulele și cultura Polineziei Franceze.
Sistemul IFE nu dispunea de televiziune în direct sau de o cameră de coadă.
Alimentarea a fost asigurată prin intermediul a două prize de alimentare universale în consola dintre scaune și o priză USB lângă fiecare ecran IFE.
Wi-Fi a fost instalat pe aeronavă, dar serviciul Wi-Fi nu a fost operațional în timpul acestui zbor. Din păcate, acest lucru nu a fost anunțat decât la câteva minute după decolare, după ce serviciul Wi-Fi fusese foarte bine promovat în sistemul IFE. Așadar, pasagerii (ca mine) care nu încărcaseră sau nu salvaseră lucrări offline nu au avut noroc.
Mâncare și băuturi
PTPG Rating
Mâncare
Champagne
Dine on Demand
Băuturile de bun venit au fost oferite la scurt timp după îmbarcare. Am optat fiecare dintre noi pentru șampanie, care a fost un Charles Heidsieck Rose Reserve.
După decolare, echipajul a anunțat planurile pentru mese: băuturi, un prânz și apoi o cină ușoară înainte de sosire. FA-urile au împărțit prosoape calde servite pe o cochilie de stridie pentru ca pasagerii să se împrospăteze.
Masa cu mai multe feluri de mâncare a început cu un mise-en-bouche de pui cu curry, servit într-un pahar de verrină cu o pungă de amestec de gustări. Mica farfurie de curry de pui a fost servită peste quinoa, care era prea refrigerată, deoarece boabele erau înghețate.
Aperitivul a fost servit dintr-un cărucior de băuturi rulat pe culoar împreună cu o băutură la alegere. Aperitivul a fost o salată de linte cu creveți marinați și piept de rață afumat împreună cu o salată verde. O alegere de baghetă albă sau ruladă cu stafide a fost oferită împreună cu acest fel de mâncare.
Au existat trei opțiuni pentru felul principal: piept de pui la grătar și creveți cu orez și sos de cireșe; pește roșu de Florida și sos de tarhon cu ratatouille; și coaste scurte de vită înăbușite cu piure de cartofi cu wasabi
Însoțitorii de bord au așteptat până când pasagerii au terminat cu aperitivele lor înainte de a lua comenzi pentru felul principal. Imediat după ce a luat comanda, însoțitorul de bord s-a retras în bucătărie pentru a aduce felul principal.
După o experiență îngrozitoare, întotdeauna comand carnea roșie din avion atunci când analizez un zbor pentru a vedea cât de bine este gătită, așa că am comandat coastele înăbușite. Carnea era prea gătită, dar sosul a ajutat să facă carnea mai puțin uscată. Cartofii aveau gust de piure proaspăt mai degrabă decât de pudră.
Nu a existat un serviciu de băuturi de urmărire cu felul principal, dar a existat o altă rundă de pâine.
După felul principal a venit o selecție de brânzeturi cu fructe, nuci și chiar mai multă pâine.
În cele din urmă, pentru desert, meniul a enumerat cafea cu tiramisu, o tartă de caise și un șerbet de mango sau fructe proaspete, deși am primit toate cele de mai sus pentru desert. Pentru ceai și cafea, nu exista lapte proaspăt sau smântână. În schimb, erau disponibile lapte alimentat și zahăr.
În total, „prânzul” – care a fost servit între orele 17:40 și 19:00, ora Pacificului – a fost un festin masiv. Dar mâncarea și băutura nu s-au terminat încă. După mai puțin de patru ore de somn, era timpul pentru „cină.”
În ciuda faptului că mai erau mai mult de două ore până la aterizare, echipajul a aprins luminile și a făcut un anunț că cina va fi servită în scurt timp. Cu siguranță, în 10 minute, un prosop cald a fost distribuit și colectat, fețele de masă au fost pregătite la fiecare scaun și masa a fost servită.
Masa a constat într-o salată Caesar, brânzeturi, fructe, o prăjitură cu brânză de zmeură și – bineînțeles – mai multă pâine.
După ce farfuriile pentru cină au fost colectate, luminile au fost stinse din nou, lăsându-le pasagerilor o alegere ciudată dacă să încerce să se culce din nou puțin înainte de aterizare sau să rămână treji și să aleagă din sistemul IFE limitat.
Serviciu
PTPG Rating
Perne suplimentare
.
Serviciu de întoarcere
Lăsând la o parte serviciul groaznic din partea personalului de la sol în LAX, serviciul pentru acest zbor a fost destul de bipolar. Am fost primiți călduros la bord, iar însoțitorii de bord au fost prietenoși în timpul interacțiunilor, cum ar fi atunci când am trecut prin bucătărie pentru a folosi toaleta. În timpul servirii mesei, FA-urile au trecut des cu pâine, dar nu au oferit proactiv reumplerea băuturilor.
Cu toate acestea, un eșec al serviciului a fost în lipsa de ajutor în ceea ce privește alegerea meniului și a băuturilor. De exemplu, am cerut Grand Marnier atunci când însoțitorul de bord lua comenzile înainte de masă. Se pare că Grand Marnier ar trebui să fie servit doar ca digestiv. Însoțitorul de zbor mi-a respins destul de stângaci comanda și m-a rugat să aleg o altă băutură. Nu numai că a fost ciudat să ți se respingă o comandă de băutură, dar însoțitoarea de bord nu a știut să gestioneze bine situația.
Un alt mod în care ne-am simțit mai puțin bineveniți a fost reticența echipajului de a vorbi în engleză. Având sediul în Polinezia Franceză și adresându-se unei clientele franceze, este de înțeles că anunțurile și videoclipurile ar fi în primul rând în franceză. Cu toate acestea, au existat mai multe anunțuri care nu au fost traduse în limba engleză. Și chiar și în timpul mesei de sosire, însoțitorii de bord, care știau până în acel moment că nu eram vorbitori de franceză, au continuat să ni se adreseze în franceză – chiar dacă păreau să cunoască engleza.
Impresie generală
Această experiență a fost insuficientă în multe privințe. În ciuda faptului că avea un avion nou-nouț, Air Tahiti Nui a instalat un scaun la clasa business care era vechi de mai bine de zece ani. Deși este posibil să fi fost revoluționar în 2008, acest scaun este îngust și lipsit de intimitate. Între timpul de zbor de opt ore, masa de plecare prelungită și serviciul de masă de sosire timpurie, am avut mai puțin de patru ore de somn.
Experiența la sol în LAX a fost foarte slabă, iar serviciul a fost lovit și ratat odată ce am ajuns la bord. Ecranul IFE a fost mare, dar sistemul a fost lipsit de opțiuni. Singurul punct luminos al experienței a fost mâncarea excelentă și numeroasele opțiuni de băutură.
Aceasta a fost cu siguranță o experiență dezamăgitoare – mai ales pentru costul ridicat al milei. Cu toate acestea fiind spuse, pentru cât de slab a fost scorul acestui zbor, nu am părăsit zborul atât de supărat de experiență. Poate pentru că tocmai ajunsesem în Tahiti. Și este greu să te plângi că ai plătit doar 5,60 dolari din buzunar pentru un zbor spre paradis.
Dacă vă gândiți la o excursie în Polinezia Franceză, TPG are o mulțime de materiale pe această temă:
- Cele mai bune moduri de a ajunge în Tahiti folosind puncte și mile
- Moorea sau Bora Bora – Care insulă paradisiacă este potrivită pentru dumneavoastră?
- 3 insule uimitoare din Polinezia Franceză care vă vor face să uitați de Bora Bora
- Private Island Paradise: A Review of The Brando in French Polynesia
- Paradise, Perfected: Hilton Moorea Lagoon Resort and Spa din Polinezia Franceză
- Ultima etapă spre Paradis: Air Tahiti (ATR 72) în Economy From Tahiti to Bora Bora
- Gateway to French Polynesia: InterContinental Tahiti Resort and Spa
- Sunset Special: A Review of the Manava Suite Resort Tahiti
Toate fotografiile sunt ale autorului.
Ofertă de bun venit: 60.000 de puncte
Valoarea bonusului TTPG*: 1.200 $
DESCOPERTELE cardului: puncte 2X la toate călătoriile și mesele, puncte transferabile la peste o duzină de parteneri de călătorie
*Valoarea bonusului este o valoare estimată calculată de TPG și nu de emitentul cardului. Consultați cele mai recente evaluări aici.
Aplică acum
Mai multe lucruri de știut
- Câștigă 60.000 de puncte bonus după ce cheltuiești 4.000 de dolari pe cumpărături în primele 3 luni de la deschiderea contului. Asta înseamnă 750 $ atunci când răscumperi prin Chase Ultimate Rewards®. În plus, câștigați până la 50 $ în credite de extras de cont pentru cumpărături de la magazinul alimentar.
- 2X puncte la mesele la restaurante, inclusiv la serviciile de livrare eligibile, la pachet și la mesele în oraș și călătorii & 1 punct per dolar cheltuit pentru toate celelalte cumpărături.
- Obțineți cu 25% mai multă valoare atunci când răscumpărați pentru călătorii prin Chase Ultimate Rewards®. De exemplu, 60.000 de puncte valorează 750 de dolari pentru călătorii.
- Cu Pay Yourself Back℠, punctele dvs. valorează cu 25% mai mult în timpul ofertei curente atunci când le răscumpărați pentru credite de extras de cont împotriva cumpărăturilor existente în categorii selectate, prin rotație.
- Obțineți livrări nelimitate cu o taxă de livrare de 0 dolari și taxe de serviciu reduse la comenzi eligibile de peste 12 dolari pentru cel puțin un an cu DashPass, serviciul de abonament al DoorDash. Activați până la 12/31/21.
- Câștigați de 2 ori numărul total de puncte la cumpărături de până la 1.000 $ pe lună de la 1 noiembrie 2020 până la 30 aprilie 2021. Include servicii eligibile de ridicare și livrare.
Denegare de responsabilitate editorială: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale vreunei bănci, ale emitentului de carduri de credit, ale companiilor aeriene sau ale lanțului hotelier, și nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de către banca reclamantă. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de către banca reclamantă. Nu este responsabilitatea advertiserului bancar să se asigure că se răspunde la toate mesajele și/sau întrebările.
.