Ce s-ar întâmpla dacă oamenii ar pierde 50% din toate locurile de muncă din lume în favoarea roboților? a apărut inițial pe Quora: locul pentru a obține și a împărtăși cunoștințe, permițând oamenilor să învețe de la alții și să înțeleagă mai bine lumea.
Răspunsul lui Glenn Luk, Investește în tehnologie și în companii orientate spre creștere, pe Quora:
Ce s-ar întâmpla dacă oamenii ar pierde 90% din toate locurile de muncă din lume în favoarea roboților, a automatizării și a tehnologiei?
Am fi unde ne aflăm astăzi:
- Cu o sută de ani în urmă, marea majoritate a oamenilor din lume lucrau în ferme. Invenția și proliferarea tehnologiei a făcut posibil ca o mică minoritate de fermieri (2% aici, în America) să poată asigura hrana pentru toți.
- Cu puțin peste o sută de ani în urmă, existau milioane de locuri de muncă legate de principalul mod de transport local al vremii: trăsura trasă de cai. Toate aceste locuri de muncă construiau trăsuri, fabricau biciuri pentru trăsuri, creșteau cai și le strângeau excrementele de pe străzile orașului. Din nou, progresul și tehnologia au eliminat aproape toate aceste locuri de muncă și iată-ne aici.
- În urmă cu șaptezeci de ani, puțin peste 3% din forța de muncă din SUA era angajată în industria feroviară care transporta marfă și pasageri în întreaga țară. Astăzi, doar 0,1% din forța de muncă este implicată în industria feroviară, deși aceasta transportă aproape de trei ori mai multe mărfuri în jurul țării.
- După cum este descris în filmul „Hidden Figures”, NASA obișnuia să angajeze computere umane pentru a calcula traiectoriile de zbor care au ajutat ca navele noastre spațiale să ajungă pe cer. Astăzi, puterea de calcul agregată a computerelor umane din acea epocă este eclipsată de dispozitivul care se află în buzunarul dumneavoastră.
Acestea sunt doar câteva exemple ale modului în care locurile de muncă și natura muncii s-au schimbat de-a lungul anilor, împinse înainte prin dezlănțuirea ingeniozității colective a umanității pentru a rezolva probleme. Din punctul meu de vedere, roboții (și inteligența artificială) sunt doar un alt capitol în demersul continuu al umanității către o mai mare productivitate și inovare.
Afacerea cu perturbarea (mai bine de data aceasta)
Cu toate acestea, înainte de a ne încleșta cu toții brațele pentru o îmbrățișare masivă a grupului global și de a îmbrățișa acest viitor utopic de abundență nelimitată, trebuie să fim ultra-conștienți de modul în care schimbările perturbatoare cauzate de noile tehnologii pot fi cauza principală a conflictului global.
Îmi amintesc o perioadă, nu cu mult timp în urmă, când Globalizarea era lăudată de mase, imigranții erau bineveniți, noile tehnologii și invenții luau lumea cu asalt, iar economia îi făcea pe toți bogați.
Vorbesc despre mijlocul anilor ’90. Anii 1890, adică. În următoarea jumătate de secol, lumea a trecut prin ceea ce este, fără îndoială, cea mai distructivă perioadă pe care a văzut-o vreodată. Schimbările rapide ale tehnologiei au dus, în cele din urmă, la schimbări masive în societate – totul, de la politică (sfârșitul epocii coloniale la naționalismul în ascensiune), comunicații (telefonul), la cultură (ascensiunea culturii automobilului), planificare urbană (inventarea suburbiei moderne), până la micșorarea dimensiunii gospodăriilor.
Schimbările rapide ale tehnologiei sunt disruptive și trebuie să fim pregătiți pentru aceste schimbări. Trebuie să se răspundă la întrebări fundamentale:
- Cum abordați provocarea distribuției echitabile a bogăției?
- Ce ar trebui chiar să fie considerat echitabil?
- Ce se întâmplă dacă tehnologia robotică este concentrată în mâinile a foarte puțini oameni?
- Ce schimbări trebuie făcute în sistemul nostru politic actual pentru a ne adapta la această nouă lume?
- Cum funcționează conceptul de suveranitate westphaliană atunci când granițele nu mai sunt definite doar în termeni fizici?
- Ce se întâmplă dacă schimbările tehnologice se produc chiar mai repede decât putem prevedea astăzi?
- Etc.
Chiar dacă rămân un optimist, uneori mă îngrijorează faptul că omenirea nu este încă pregătită în mod adecvat pentru a răspunde la aceste întrebări. Sau că va fi nevoie de schimbări explozive – deosebit de îngrijorătoare în era atomică – pentru a ajunge în cele din urmă la următoarea etapă a dezvoltării umane. Cred că, oricât de mult timp și efort au depus antreprenorii noștri uimitori pentru a încerca să inoveze și să împingă productivitatea umană înainte, acum trebuie, de asemenea, să ne petrecem timpul încercând să ne dăm seama cum trebuie să evolueze societatea – într-un mod cât mai puțin disruptiv și cât mai puțin centrat pe om – pentru a se adapta noilor tehnologii.
Am creat o bogăție masivă, suficientă pentru a face față de mai multe ori – și acum trebuie să învățăm cum să împărțim această bogăție într-un mod corect și echitabil, care să creeze, de asemenea, stimulentele potrivite pentru creatorii de bogăție pentru a continua să avanseze spre frontieră.
Relații:
- Cum va păstra societatea relevanța muncii umane într-o eră a automatizării crescânde?
- S-a întors globalizarea împotriva Occidentului?
- Este ascensiunea Chinei căderea Americii?
Nota:
Sursa: 2015 Berkshire Hathaway 2015 Annual Letter
În 1947, la scurt timp după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, forța de muncă americană număra 44 de milioane. Aproximativ 1,35 milioane de lucrători erau angajați în industria feroviară. În acel an, tonă-milele de marfă cu venituri transportate de căile ferate de clasa I au totalizat 655 de miliarde.
Până în 2014, căile ferate de clasa I au transportat 1.85 trilioane de tone-mile, o creștere de 182%, în timp ce au angajat doar 187.000 de lucrători, o reducere de 86% din 1947 …
… Ca urmare a acestei îmbunătățiri uluitoare a productivității, prețul ajustat la inflație pentru mutarea unei tone-mile de marfă a scăzut cu 55% din 1947, o scădere care a economisit expeditorilor aproximativ 90 de miliarde de dolari anual în dolari actuali.
O altă statistică surprinzătoare: Dacă ar fi nevoie de la fel de mulți oameni acum pentru a transporta marfă ca în 1947, am avea nevoie de mult peste trei milioane de lucrători feroviari pentru a gestiona volumele actuale. (Desigur, un astfel de nivel de ocupare a forței de muncă ar crește cu mult tarifele de transport de marfă; în consecință, nimic apropiat de volumul de astăzi nu s-ar mișca de fapt.)
Noi, BNSF, am fost formați în 1995 prin fuziunea dintre Burlington Northern și Santa Fe. În 1996, primul an complet de funcționare a companiei fuzionate, 411 milioane de tone-mile de marfă au fost transportate de 45.000 de angajați. Anul trecut, cifrele comparabile au fost de 702 milioane de tone-mile (plus 71%) și 47.000 de angajați (plus doar 4%). Această creștere spectaculoasă a productivității aduce beneficii atât proprietarilor, cât și expeditorilor. Siguranța la BNSF s-a îmbunătățit, de asemenea.
Această întrebare a apărut inițial pe Quora – locul unde se obțin și se împărtășesc cunoștințe, permițând oamenilor să învețe de la alții și să înțeleagă mai bine lumea. Puteți urmări Quora pe Twitter, Facebook și Google+. Mai multe întrebări:
- Tehnologie: Cum credeți că vor fi computerele peste 10 ani?
- Roboți: Ce cariere vor avea nevoie de mult timp pentru a fi preluate de roboți?
- Viitorul: Va fi înlocuită vreodată metoda științifică?
Quora: locul unde se obțin și se împărtășesc cunoștințe, permițând oamenilor să învețe de la ceilalți și să înțeleagă mai bine lumea.