Prin bușonul de golire
O tavă de prăjit din folie de aluminiu de la supermarket se poate potrivi sub motorul dumneavoastră pentru a oferi un recipient de colectare a uleiului vechi. Verificați mai întâi capacitatea tăvii cu apă pentru a vă asigura că va reține tot uleiul. Tăvile din folie de aluminiu tind să se îndoaie când sunt pline, așa că puneți o bucată de placaj subțire sub tavă pentru a menține fundul rigid. Întindeți o cârpă care absoarbe uleiul sub tigaie pentru a prinde inevitabilul stropire sau vărsare.
Puteți scurge uleiul într-o pungă de gunoi de plastic dacă legați gura pungii de o cutie de conserve cu ambele capete îndepărtate. O cutie de ananas funcționează bine în spații restrânse. Uleiul fierbinte tinde să se infiltreze prin unele materiale plastice, așa că folosiți două pungi rezistente, una în interiorul celeilalte.
Înlocuirea dopului de golire cu un racord de furtun și o lungime de furtun vă permite să „decantați” uleiul în orice recipient pe care îl puteți obține mai jos decât carterul motorului. Sunt disponibile kituri care conțin furtun și fitinguri, sau vă puteți asambla singuri cu o îmbinare filetată și un furtun rezistent la ulei. Asigurați-vă că filetele de pe îmbinare sunt aceleași cu cele de pe bujie. Prindeți o a doua îmbinare la capătul liber al furtunului și montați-i un capac (sau un dop). Montați un cuier pentru a menține capătul furtunului mult deasupra nivelului uleiului, cu excepția cazului în care goliți uleiul.
Dacă spațiul mai jos decât motorul este inadecvat pentru un recipient, folosiți o conexiune de furtun similară între bușonul de golire și o pompă cu piston din alamă pentru a pompa uleiul din motor. Montarea permanentă a pompei pe un perete despărțitor al compartimentului motorului face ca scoaterea uleiului să fie la fel de ușoară ca și cum ai da câteva lovituri de mâner. Dacă nu vă opuneți cheltuielilor, înlocuirea unei pompe electrice – una destinată uleiului fierbinte – reduce golirea uleiului la simpla apăsare a unui întrerupător.
Prin tubul jojă de ulei
Multe motoare marine pur și simplu nu au un dop de golire, sau acesta este prea inaccesibil chiar și pentru o conexiune de furtun. Golirea uleiului din aceste motoare necesită o pompă pentru a-l aspira prin tubul jojă de ulei.
La unele motoare, tubul jojă de ulei este filetat. Pompa de schimb de ulei furnizată se înșurubează direct pe tubul jojă și uleiul este scos prin câteva trageri de mâner. Acest lucru funcționează bine acolo unde există un acces bun. În caz contrar, puteți monta pompa pe un perete despărțitor convenabil și o puteți conecta la jojă cu un furtun cu fitinguri filetate – în esență, un furtun de grădină foarte scurt. Montați lângă pompă o lungime scurtă de țeavă din PVC prevăzută cu un adaptor pentru furtun de sex masculin pentru a oferi un loc unde să „parcați” furtunul atunci când nu îl folosiți.
Dacă tubul jojei de ulei nu este filetat, trebuie să folosiți un tub de preluare introdus prin tubul jojei de ulei pentru a extrage uleiul. Majoritatea tuburilor de preluare furnizate cu pompele de schimb de ulei sunt tuburi de plastic cu un diametru interior inutil de mic. Înlocuirea tubului de preluare furnizat cu un tub de alamă cu pereți subțiri – disponibil la majoritatea magazinelor de feronerie sau de hobby – poate schimba această metodă obișnuită de extragere a uleiului din chinuitoare în uimitoare. Cumpărați cel mai mare tub care se potrivește cu alunecare în tubul jojă de ulei, de obicei nu mai mic de 5/16 inch. Un tub de 11/32 alunecă cu ușurință în motorul meu Yanmar diesel. Asigurați-vă că tubul este suficient de lung pentru a ajunge la partea de jos a tăvii de ulei de motor. Conectați-l la pompa dvs. cu o lungime de furtun de cauciuc. Din nou, montarea pompei pe un perete despărțitor ușurează procesul. Dacă faceți acest lucru, montați, de asemenea, o lungime de țeavă din PVC, cu capac în partea de jos, pentru parcarea tubului de preluare.
Rompeți motorul
Înainte de a începe un schimb de ulei, motorul trebuie să fie fierbinte. Uleiul cald este mai ușor de aspirat printr-un furtun de cauciuc sau un pai de alamă, dar motivul pentru care trebuie să porniți motorul este mai esențial decât acesta. Schimbați uleiul pentru că este contaminat cu impurități abrazive și chimice. Dar murdăria din ulei este la fel ca murdăria din apă; lăsați-o netulburată și se depune la fund. Aspirați uleiul rece și o mare parte din murdărie rămâne în urmă, contaminând imediat uleiul proaspăt și înfrângând întregul scop al schimbului de ulei. Porniți motorul pentru a pune în suspensie toți contaminanții, astfel încât aceștia să iasă odată cu uleiul.
Utilizați o cheie tubulară pentru a scoate un dop de golire. De îndată ce bușonul este suficient de slăbit pentru a fi rotit cu mâna, scoateți soclul din clichet și puneți-l pe un prelungitor scurt. Folosit ca o șurubelniță de piuliță, acest lucru vă va permite să scoateți ștecherul fără să-l scăpați în recipient.
Dacă pompați uleiul vechi, cel mai convenabil recipient este probabil un ulcior de plastic pentru lapte. Deschiderea mică va ține furtunul de evacuare sub control, iar ulciorul cu capac este convenabil pentru a transporta uleiul vechi la recipientul de recuperare din portul de agrement sau la o stație de service din apropiere. Dacă pompa dvs. nu este montată pe un perete despărțitor, înfășurați un prosop gros în jurul ei pentru a nu vă arde mâinile când începeți să aspirați ulei fierbinte prin ea.
Schimbați filtrul
Indiferent de recomandările producătorului, schimbați filtrul de ulei de fiecare dată când schimbați uleiul.
Practic orice alt tip de filtru pe care îl veți întâlni este așezat vertical, astfel încât lichidul pe care îl conține să nu se împrăștie atunci când filtrul este deschis, dar dintr-un motiv care îmi scapă cu totul, proiectanții de motoare montează filtrele de ulei în unghi, orizontal, chiar și cu susul în jos. Puteți ghici ce se întâmplă atunci când le deschideți. Pentru toate, cu excepția varietății cu capul în jos, puteți reține uleiul care se varsă strecurând o pungă de congelator peste filtru și deșurubând filtrul în interiorul pungii. Puneți-l în pungă înainte de a rupe sigiliul.
Majoritatea filtrelor de ulei sunt de tipul „spin-on”. Aveți nevoie de o cheie de curea pentru a le scoate. Cheile cu curea prind canistrul atunci când se aplică presiune pe mâner. Dacă cheia alunecă, scoateți-o de pe filtru și inversați-o; funcționează doar într-o singură direcție. Acoperiți ușor cu ulei garnitura noului filtru înainte de a-l înșuruba în poziție. Strângeți-l cu mâna până când garnitura face contact complet, apoi strângeți-l încă 3/4 de tură.
Câteva motoare mai vechi sunt echipate cu filtre de ulei de tip cartuș. Un șurub central ține de obicei carcasa filtrului în poziție. Eliberați șurubul și scoateți cutia. Goliți-l și aruncați cartușul vechi. Curățați carcasa cu motorină (sau kerosen) și introduceți cartușul nou. Dacă împreună cu cartușul este inclus un inel de etanșare separat, scoateți cu grijă vechea garnitură din locașul său înțepând-o cu un ac drept. Acoperiți noua garnitură cu ulei și împingeți-o în poziție. Reinstalați cartușul.
Vărsați uleiul proaspăt
Ultima etapă în fiecare schimb de ulei este turnarea uleiului proaspăt. Manualul motorului vă va indica vâscozitatea și clasificarea API pentru uleiul recomandat de producător. Recipientele cu capac cu șurub facilitează turnarea uleiului în orificiul de umplere din partea superioară a motorului, cu condiția să existe spațiu suficient pentru a întoarce recipientul în sus. În caz contrar, puteți evita o mulțime de iritații folosind o pâlnie și o bucată de furtun pentru a duce uleiul de la recipient la motor. Atașați un cârlig de sârmă la capătul furtunului pentru a-l ține în interiorul orificiului de umplere.
Utilizați cu generozitate tampoane absorbante de ulei atunci când goliți și umpleți uleiul de motor. Amintiți-vă că până și un luciu pe apă de la evacuarea pompei de santină vă poate costa scump.
.