Link: Recenzii ale cititorilor Honda ST1100 Pan European
Link: Honda ST1100 Pan European gallery
Link: Honda ST1100 Pan European specs
Link: Honda ST1300 Pan European review prima cursă
Link: Honda ST1300 Pan European 2006 Honda ST1300 Pan European first ride review
Honda ST1100 Pan European a fost una dintre acele motociclete care și-a văzut liniștită de treaba pentru care a fost concepută. Și asta a fost să ofere ceva puțin mai puțin decât o motocicletă de turism în toată regula, într-o formă ceva mai ușor de manevrat (și mai ieftină), la cererea pieței europene, nu a celei americane.
Acesta este exact ceea ce a făcut, pe toată durata sa de viață de 12 ani, care s-a întins din 1990 până în 2002. Pe parcurs a câștigat o armată de fani dedicați și loiali, așa cum fac unele motociclete. Atunci când a fost înlocuită de ST1300, mai rapidă, mai zgomotoasă, mai ușoară, mai scurtă și cu un aspect mult mai funky, a existat o ușoară murmurare în rândul unora dintre oamenii Pan că Honda a ratat ținta cu noua motocicletă, precum și ideea a ceea ce a făcut ca Pan-ul lor original să fie atât de special.
Nu a ajutat faptul că ST1300 a suferit o serie neobișnuită (pentru Honda) de probleme, inclusiv probleme de stabilitate la viteze mari, eșapamente ruinătoare și diverse rechemări în service – toate acestea, aproximativ trei ani mai târziu, sunt o amintire corporativă slabă și neplăcută pentru marele H. Dar, haideți – o doză sănătoasă de capacitate suplimentară pentru motorul V4, injecție de combustibil, o mulțime de clopote și fluiere (inclusiv un ecran electric), cu siguranță Pan revizuit trebuie să fie o revelație în comparație cu o motocicletă concepută aproape în altă epocă a motociclismului.
Am fi crezut asta aici, la TWO Towers, dar mormăielile nu au dispărut cu totul și se pare că clanul Pan nu a migrat în număr masiv pe noul model. Atunci de ce oare? Și este actualul ST1300 de fapt o motocicletă mai bună decât vechiul ST1100? Și dacă nu, de ce nu? Sau atunci, problema este rezistența oamenilor la schimbare? În plus, poate un pic mai relevant, cu noul model de 11.500 de lire sterline, iar ultimul model ’02 Pans este disponibil de la cinci mii de lire sterline, dacă sunteți în căutarea unui tourer solid care va dura o veșnicie, ce să faceți?
La naiba cu toate aceste întrebări…
Pentru a găsi câteva răspunsuri am început cu Garry Mackay de la DK Motorcycles. Garry știe multe despre motociclete noi și second-hand și despre oamenii care le cumpără. Ca întotdeauna, s-a dovedit a fi lămuritor. „Când a fost anunțat un Pan nou-nouț”, spune el, „așteptarea era mare. Din întâmplare, am cumpărat o duzină sau cam așa ceva din vechiul model, pur și simplu pentru că era atât de bun și le aveam la prețul potrivit. Dar apoi, odată cu rechemările în service pe care le-a suferit ST1300, cred că încrederea oamenilor în noua motocicletă a fost puțin afectată, mai ales că ST1100 era atât de rezistent la bombe. Dar și mai surprinzător a fost faptul că foști proprietari de ST1100 îmi spuneau că noua motocicletă nu era la fel de bună ca cea veche. ST1100 încă mai avea atât de mulți adepți încât vindeam ST11-uri la ST13-uri într-un raport de zece la unu pentru o vreme.”
Hmmmm. Nu este ceea ce m-aș fi așteptat. Cine este atunci clientul mediu Pan? „De vârstă mijlocie”, spune Garry, „cu siguranță nu este un tânăr, dar în același timp nu este bunicul tău. Le place să parcurgă kilometri serioși, pe o bicicletă pe care o pot grăbi puțin în viraje. Rapoartele de presă despre ST1100 au ajutat întotdeauna în această privință și este o motocicletă pe care te poți distra. Încă vindem o mulțime de ele, pentru că sunt o motocicletă atât de puternică la un preț corect. Clienții Honda par să le cumpere în principal, poate venind de la VFR-uri sau Blackbirds. ST1300 atrage un tip de client mai nomadic și nu are factorul de loialitate al ST1100.
„Poate că noua motocicletă pare un pic prea intimidantă și arată un pic… flash. Iar pentru un tip de vârstă mijlocie, poate că ‘flash’ nu se află în fruntea listei de cerințe. Vrea o motocicletă mare, care să muște kilometri și care să nu fie acoperită de ornamente stridente și alte chestii. Rețineți, Honda face acest lucru uneori, când VFR a primit V-TEC, am avut câțiva clienți care au încercat-o pe cea nouă pentru o vreme, dar apoi au revenit la cea veche. Nu mă înțelegeți greșit; VFR800 V-TEC este o motocicletă foarte, foarte bună. Doar că modelul de dinaintea ei ar fi putut fi mai bun…”
Blimey. Producătorii pot face și fac greșeli atunci când își evoluează motocicletele, dar argumentele se concentrează de obicei în jurul faptului dacă natura unei motociclete s-a schimbat în această evoluție. Iar argumentele, prin însăși natura lor, sunt subiective, la fel ca și opiniile. După părerea mea, nu exista decât o singură modalitate de a lămuri confuzia Pan – să îți iei o pereche și să le deții pe amândouă pentru o perioadă bună de timp. Așadar, în ultima săptămână am avut câte una din fiecare: un ST1100 de la sfârșitul anului 2002 cu ABS și un ST1300 complet încărcat, direct de la Honda UK. Una, trebuie să spun, chiar nu vreau să o dau înapoi. Dar nu vă spun care încă.
Cu puțin ajutor din partea piticului performant al TWO, Daryll Young, cântărirea ambelor a durat 10 minute. Complet alimentat, ST1100 a ajuns la 335 kg (cu top box și portbagaje), în timp ce ST1300 a declanșat cântarul la 330 kg (portbagaje, fără top box). Nu este o diferență masivă, dar și o diferență anormală, deoarece mitul ST1100 spune că este o mașină mai ușoară și mai mică decât ST1300. Această iluzie se menține dacă vă jucați de-a saltul bicicletei și treceți de la una la alta – motocicleta mai veche pare mai compactă. Poate fi un rezultat al carenajului mai mare și al stilului unghiular al ST1300, în opoziție cu liniile netezite, aproape asemănătoare cu cele ale Ford Mondeo, ale ST1100.
Postura de condus a ST1100 este puțin mai relaxată, deoarece cea a ST1300 te face să te înclini ușor în față spre ghidon, în loc ca acesta să iasă în întâmpinarea ta exact așa cum trebuie. Este o senzație un pic mai sportivă decât cea relaxată de la ST11, dar ambele scaune sunt largi, bine conturate pentru o multitudine de forme de fund și foarte confortabile.
Pentru a conduce, se simt foarte diferite. ST1100 are o senzație liniștitoare de lungime și soliditate, de la 1 km/h în sus. Este imperturbabil, dar se rostogolește destul de ușor în și din viraje. O motocicletă de 330 kg nu este o greutate pană, evident, dar ST1100 își ascunde bine greutatea, și jos. Motorul, alimentat de patru carburatoare CV de 34,5 mm, este foarte moale și ticăie la doar 3700 rpm atunci când se deplasează la 70 de mile pe oră. Nu există surprize care să se ascundă sub flancurile de plastic; rotești pedala de accelerație și motocicleta pornește, pur și simplu, fără probleme, în liniște. Am încasat destul de multe lovituri la viteze de autostradă, buza ecranului având forma nepotrivită pentru a netezi aerul peste și în jurul căștii mele, dar, în afară de asta, timpul petrecut pe ST1100 a trecut eficient, chiar dacă în mod nesemnificativ. „Discret” este cuvântul pe care l-am scris în carnețelul meu după o călătorie de 160 de kilometri.
Puteți să aruncați ST1100, se oprește greu și ABS-ul funcționează discret. Nu este o motocicletă care să emită provocări, dar cu cât am petrecut mai mult timp pe ea, cu atât am înțeles mai mult că acesta este chiar motivul pentru care oamenii s-au atașat atât de mult de Pan-ul original. Știi că va funcționa de fiecare dată și că, chiar și încărcat la maxim, după o zi de 500 de mile pe autostradă, poți încă să hulești printr-un set de curbe și să te bucuri.
St1300 oferă, totuși, o provocare sau două. Motorul mănâncă vechea motocicletă la micul dejun, la prânz și la cină. Are un avantaj, un mârâit care îți spune imediat că are mult mai multe. Dacă ne uităm la cifrele de pe bancul de probe, putem spune doar jumătate de poveste – ST13 este mai puternic în ceea ce privește cuplul în intervalul 3-5000 rpm și are 5 CP în plus în partea superioară. Pe șosea, cot la cot cu ST1100, ST1300 își ridică fustele și se îndepărtează de la 110 km/h. Mai rapid cu mult mai rapid. Dar relaxant? Nu sunt atât de sigur. Își va ridica roata din față în prima.
ST1300 pare să aibă un angrenaj mai scurt, indicând puțin sub 3800rpm la 70mph, cu 100rpm mai mult decât ST1100. Nu este o diferență majoră, se acordă, dar aceste lucruri mici încep să se adune. La orice peste 130 km/h, partea din față devine ușoară, în funcție de vânturile transversale și de unghiul la care este setat ecranul. Nu se simte niciodată riscant, doar complet în dezacord cu stabilitatea vechiului model.
După ce am spus asta, ST1300 se manevrează mult mai bine decât ar trebui să o facă o motocicletă de turisme și, în opinia mea, mult mai bine decât vechea motocicletă. Este precisă, cu direcție rapidă și se ridică foarte tare, sistemul de frânare combinat și ABS-ul făcând o treabă corespunzătoare pentru a opri bestia. Am fost nepregătit pentru cât de utilă este ST1300 – combinați agilitatea șasiului cu acel motor rustic și vorbiți despre o motocicletă care este foarte distractivă.
Ecranul de leccy este o noutate. Mânerele încălzite sunt, bineînțeles, as, dar mi s-a părut că comenzile tastaturii de jos, din partea stângă a carcasei, sunt cam greu de folosit. Indicatorul cu cadran asemănător termostatului de pe motocicleta mai veche este mai simplu și mai ușor. De asemenea, mi s-a părut greu de citit afișajul LED „negativ” – există o tonă de informații acolo, cum ar fi numărul de litri pe kilometru utilizat etc., dar este greu de asimilat.
Nu este mare lucru în ceea ce privește economia de combustibil, deși diferența de natură a motocicletelor ar putea să te facă să vrei să bastonezi ST1300-ul înghițind benzină, mai degrabă decât să te plimbi în derivă pe ST1100, sorbind ușor.
Ceea ce, într-adevăr, este locul unde începem să ajungem la esența acestei probleme. După părerea mea, noul Pan este un Pan mai bun decât vechiul Pan. Dar eu am în jur de 30 de ani și sunt foarte departe de publicul țintă mai în vârstă pe care motocicleta originală l-a adunat de-a lungul existenței sale îndelungate. Așadar, aceleași motive care fac ca ST1300 să fie atrăgătoare pentru cei ca mine o fac mult mai puțin atrăgătoare pentru cei care au cumpărat-o inițial. Poate că acest lucru a fost deliberat.
Dacă doriți toate cele de mai sus, atunci noul Pan este scump, dar este o motocicletă al naibii de bună. Dacă, pe de altă parte, nu ai nevoie de performanțe, dar favorizezi caracterul practic și confortul, un Pan de ultimă generație este un chilipir. Este la jumătate din preț, dar mai mult de jumătate la fel de bun.
Taurul unui om este podeaua altuia, până la urmă.
SPECTE – ST1100
TIP – TOURER
Data de fabricație – N/A
PREȚUL NOU – 5000 lire sterline (USAT)
CAPACITATEA MOTORULUI – 1084cc
PMOTENȚĂ – 110,7bhp@7800rpm
CUPĂ – 84lb.ft@6200rpm
GREUTA – 297kg
Înălțimea scaunului – 800mm
CAPACITATEA COMBUSTIBILULUI – 28L
Viteza maximă – N/A
0-60 – n/a
RANTAJUL DE RIDICARE – N/A
SPECTE – ST1300
TIP – TOURER
Data de fabricație – 2006
PREȚ NOU – £11,599
CAPACITATEA MOTORULUI – 1260cc
Putere – 114.7bhp@7900rpm
Cuplu – 84.3lb.ft@6500rpm
Greutate – 283kg
Înălțimea scaunului – 810mm
Capacitate de combustibil – 29L
Viteza maximă – N/A
0-60 – n/a
RANTAJUL DE CARCĂMINARE – N/A
.