Review: Japan Airlines Business Class 787 Business Class 787 Dallas To Tokyo

Am petrecut noaptea dinaintea zborului nostru la Grand Hyatt DFW, care este conectat la terminal. Așa că am ajuns la aeroport abia cu puțin timp înainte de începerea îmbarcării. Pentru ceea ce merită, pasagerii Japan Airlines au acces la saloanele American Airlines, deși salonul Amex Centurion Lounge este, de asemenea, situat convenabil lângă poarta Japan Airlines.

Viajul nostru pleca de la poarta D15, iar îmbarcarea era programată să înceapă la 11:10AM, cu 30 de minute înainte de plecare.

Poarta de plecare a Japan Airlines DFW

În mod interesant, poarta D15 a fost configurată pentru îmbarcarea biometrică. Îmbarcarea a început, de fapt, la ora 11:10AM, iar îmbarcarea se făcea stând în fața unui ecran, iar odată ce ecranul se aprindea, trebuia doar să prezinți cartea de îmbarcare unui agent de la poartă – nu era nevoie să prezinți pașaportul. Nu mă pot decide dacă consider că avansurile de acest gen sunt minunate sau pur și simplu înfiorătoare.

Parta de plecare a Japan Airlines DFW

Chiar dacă acest avion nu avea clasa întâi, preîmbarcarea a fost oferită membrilor oneworld Emerald.

Am urcat la bord prin a doua ușă din stânga, unde mi s-a indicat direct locul meu. Cabina 787-9 business class a Japan Airlines este formată dintr-un total de 44 de apartamente Apex Suite. Apex Suites se numără printre locurile mele preferate de la clasa business.

Cabina business class din față avea un total de 24 de locuri, repartizate pe patru rânduri într-o configurație 2-2-2.

Cabina business class 787-9 a Japan Airlines

Pentru ceea ce merită, Apex Suites ocupă destul de mult spațiu – unele companii aeriene înghesuie 30 de locuri între primele două seturi de uși pe 787-9, în timp ce aici erau doar 24 de locuri.

Cabina de clasa business a Japan Airlines 787-9

Apoi era cabina de clasa business din spate, formată dintr-un total de 20 de locuri, inclusiv trei rânduri complete și un rând cu doar o pereche de scaune în centru.

Cabina business class 787-9 a Japan Airlines 787-9

La suprafață, Apex Suites pot părea banale, deși ceea ce îmi place atât de mult la ele este că sunt spațioase, private și nu trebuie să-ți înghesui picioarele într-un spațiu mic pentru picioare, ceea ce este o tendință pe care o vedem prea des în zilele noastre.

Mi-am atribuit locul 8A, în timp ce eu l-am atribuit pe Ford 7A, chiar în fața mea. Locurile de la fereastră în această configurație sunt, de departe, cea mai bună opțiune.

Japan Airlines business class seats 787-9

Ce face ca locurile de la fereastră să fie atât de speciale? În primul rând, aveți acces direct pe culoar. Există o cărare mică care duce la scaunele de la fereastră, astfel încât nu trebuie să sari peste persoana de pe culoar.

Japan Airlines business class seats 787-9

Mai important, există o partiție între scaune, iar dacă această partiție este ridicată (ceea ce se poate face după decolare), ai unul dintre cele mai private scaune de la clasa business din cer.

Japan Airlines business class seats 787-9

Japan Airlines business class privacy shield

În timp ce scaunele de pe culoar și cele de la fereastră sunt eșalonate (unul este mai sus decât celălalt), scaunele din centru sunt chiar unul lângă altul. Deși acest lucru poate părea ideal pentru cei care călătoresc împreună, personal aș alege totuși un culoar și un geam, sau chiar două geamuri, dacă aș călători cu cineva. Locurile de la fereastră în această configurație sunt pur și simplu mult mai bune (în cazul în care nu am clarificat încă acest lucru). 😉

Japan Airlines business class seats 787-9

Acum, poate că dezavantajul Apex Suites este că nu au practic niciun spațiu de depozitare, cel puțin la îndemână. Așa că este aproape greu să-ți dai seama unde să-ți așezi telefonul.

Apex Suite window seat Japan Airlines

Dar acesta este un preț mic de plătit pentru a avea un otoman masiv pe care să-ți așezi picioarele, în loc să trebuiască să le înghesui într-un spațiu mic pentru picioare. În plus, există o cantitate semnificativă de spațiu de depozitare sub otoman, astfel încât puteți plasa cu ușurință o geantă acolo în timpul zborului.

Japan Airlines Apex Suite 787-9

În ceea ce privește caracteristicile scaunului, există un panou cu comenzile scaunului în partea laterală a scaunului.

Comandele scaunului de la clasa business Japan Airlines

Acesta este, de asemenea, locul unde se află controlerul de divertisment.

Controlerul de divertisment de la clasa business Japan Airlines

De asemenea, priza de 110v și USB este la îndemână.

Priza de alimentare de la clasa business Japan Airlines

Meseta de tavă iese din cotiera laterală și constă într-o masă solidă care nu poate fi pliată (deci nu vă așteptați să vă puteți ridica în timpul serviciului de masă).

Japan Airlines business class tray table

Este un scaun excelent, deși trebuie să remarc faptul că, în mod destul de enervant, Japan Airlines nu are duze de aer individuale, ceea ce cu siguranță este frustrant, având în vedere că această companie aeriană își menține cabinele destul de calde.

În ceea ce privește facilitățile, la îmbarcare, la locul meu mă așteptau deja o pernă și o pătură ușoară. Aceasta este doar o parte din lenjeria de pat, deoarece au mai multă lenjerie de pat atunci când este timpul să dormi.

Legume de pat la clasa business a companiei Japan Airlines

Existau, de asemenea, o pereche de căști, care erau de o calitate destul de înaltă.

Căști la clasa business a companiei Japan Airlines

Apoi erau papuci, împreună cu un pantofar.

Pantofi la clasa business Japan Airlines

Exista, de asemenea, o trusă de facilități, care conținea câteva produse destul de neconvenționale, cum ar fi o „mască de ochi cu aburi blânzi”, o „mască de hidratare” și un „stick medicamentat”, după cum erau descrise.

Japan Airlines business class amenity kit

De asemenea, la locul meu aștepta meniul, din programul de luat masa al JAL, denumit în mod ciudat „BEDD Sky Auberge”.

Japan Airlines business class menu

Meniul JAL la clasa business

Aeronavele 787-9 de la Japan Airlines au o capacitate extrem de redusă (au doar 195 de locuri), așa că îmbarcarea a fost rapidă. Economy era plin, premium economy era pe jumătate plin, iar clasa business era plină în proporție de 75%.

Scaunul de lângă mine a rămas gol. Acest lucru a fost ideal, deoarece a însemnat că eu și Ford puteam avea amândoi locuri la fereastră, dar Ford putea să vină și să stea lângă mine în timpul meselor.

La 25 de minute după ce a început îmbarcarea, au fost distribuite cartelele de aterizare pentru Japonia. Apoi, câteva minute mai târziu, au fost oferite băuturi înainte de plecare, cu posibilitatea de a alege între șampanie și suc de portocale. Mi s-a oferit o mică porție de șampanie și, sincer, am fost surprins că a fost servită într-un pahar de plastic.

Știu că American și Japan Airlines au un joint-venture transpacific, dar nu credeam că asta înseamnă că JAL adoptă nivelul de servicii de la American.

Băutura de dinaintea plecării la clasa business a Japan Airlines

Câteva minute mai târziu, echipajul a trecut prin cabină cu reviste și ziare. Apoi au fost distribuite cardigane. Știu că este o chestie japoneză – personal nu m-am gândit niciodată „ah, ceea ce îmi trebuie cu adevărat pentru a mă simți confortabil pentru următoarele 13 ore este un cardigan!”

Japan Airlines business class cardigan

La ora 11:40AM ușa principală a cabinei s-a închis, iar noi am fost anunțați de timpul nostru de zbor de 12hr55min. La ora 11:45AM am început împingerea înapoi.

Pushing back DFW

În timpul împingerii înapoi a fost proiectat videoclipul de siguranță, iar la ora 11:50AM am început rulajul spre pista de plecare. Bună ziua Asiana cargo!

Taxiing DFW

Am avut doar un taxi scurt, iar la ora 12PM am fost autorizați să decolăm de pe pista 18L.

Decolarea DFW

Vedere după decolarea de la DFW

Semnul cu centura de siguranță a fost oprit la doar cinci minute după decolare și, ca de obicei, prima mea destinație a fost baia. Cabina de clasa business JAL 787-9 avea trei toalete, dintre care două în centrul cabinei și una chiar în partea din față a cabinei.

Toaleta Japan Airlines

Acestea aveau bideuri, ceea ce cu siguranță este o caracteristică impresionantă.

Bidet în toaleta Japan Airlines

Au avut, de asemenea, facilități precum periuțe de dinți, pastă de dinți, apă de gură și cremă hidratantă.

Menajerele din toaleta Japan Airlines

Echipajul a pus, de asemenea, niște bilețele drăguțe în toaletă.

Lavă de toaletă Japan Airlines

Am zburat într-o zi lucrătoare și aveam destul de multă treabă de făcut, așa că unul dintre lucrurile pe care le iubesc la JAL este Wi-Fi-ul lor. Ei taxează doar 19 dolari pentru Wi-Fi pentru întregul zbor, fără plafon de date. Este greu de bătut.

Japan Airlines Wi-Fi

Japan Airlines Wi-Fi

În ceea ce privește divertismentul, selecția de divertisment de la JAL este limitată, deși poate chiar mai enervant decât selecția este faptul că monitorul nu este cu ecran tactil. Așa că trebuie să controlezi totul de pe micul controler portabil (cel puțin din câte îmi dau seama), care mi se pare complicat de folosit. Din fericire, cu Wi-Fi nu-mi pasă prea mult, din moment ce mă bucur doar să fiu productiv.

După decolare, serviciul a fost destul de lent pentru a începe. Comenzile de mâncare și băutură au fost luate de către echipaj la aproximativ 30 de minute după decolare. Prosoapele calde au fost distribuite la câteva minute după aceea, iar apoi fețele de masă au fost distribuite aproximativ 15 minute mai târziu.

Japan Airlines business class prosop cald

Meniul era următorul:

Lista de băuturi era următoarea:

Lista de băuturi:

Lista de băuturi:

Lista de băuturi:

Lista de băuturi:

Lista de băuturi:

Lista de băuturi:

La mai puțin de o oră de la decolare a fost servită prima băutură, împreună cu amuse bouche. Am fost puțin surprins de lipsa de cunoștințe a însoțitoarei de bord în ceea ce privește sake. Am cerut cel mai sec sake, iar ea nu părea să aibă vreo recomandare. Din fericire, m-am bucurat de sake-ul pentru care m-am decis la întâmplare.

Prima băutură a fost servită cu un amuse bouche, care a constat din panna cotta de parmezan și agrodolce de dovleac cu brânză de vaci. Panna cotta de parmezan avea și carne de porc, pe care eu nu o mănânc, dar în rest a fost gustoasă.

Japan Airlines business class amuse bouche

Aproximativ 15 minute mai târziu a fost servit antreul. Am vrut să gust atât din meniul occidental, cât și din cel japonez, așa că m-am lăsat pe seama lui Ford în ceea ce privește ce preferă. El a sfârșit prin a avea meniul japonez, în timp ce eu am avut cel occidental, deși am încercat câte puțin din toate.

Antâiul meu a constat în terină de pui, scoici la grătar și escabeche de somon afumat, cu vinaigrette de alune. Felul de mâncare a fost în totalitate bun, dar nimic special, deși, personal, nu mi-a plăcut modul în care a fost prezentat dressingul în farfurie.

Anceputul de la clasa business a Japan Airlines la clasa business

Anceputul lui Ford a fost mult mai bun, și a inclus:

• Radish & morcov în sos de oțet cu icre de somon
• Păjitură de pește înăbușit în cartof dulce înăbușit în ruladă de creveți kelp (asta înseamnă multă fierbere!)
• Salată de cartofi rulată cu somon afumat
• Tuna cu oțet de gălbenuș de ou
• Vită înăbușită, brusture și ou

Mâncare japoneză la clasa business a companiei Japan Airlines

Au trecut aproximativ 40 de minute între momentul în care a fost servit antreul și felul principal. Pentru felul principal am comandat „pește alb” sărat cu sos mascarpone de ciuperci porcini, care a fost bun.

Japan Airlines business class Western meal

Principalul lui Ford a constat în pui înăbușit în stil sukiyaki și somon la grătar cu sos tartar în stil japonez, precum și supă miso și murături japoneze.

Japan Airlines business class Japanese meal

Ne-a plăcut destul de mult sake-ul și am decis să încercăm unul diferit cu felul nostru principal.

Japan Airlines business class sake

Selecția de deserturi a fost limitată, iar atât pentru meniul occidental, cât și pentru cel japonez a constat în budincă de cartofi dulci. Pe același cărucior cu desertul au oferit și cafea și ceai.

Desertul de la clasa business a companiei Japan Airlines

La încheierea mesei ni s-au oferit sticle de apă.

Apa îmbuteliată de la clasa business a companiei Japan Airlines

Serviciul de masă s-a încheiat la peste două ore de la decolare, așa că a fost destul de prelungit. Totuși, asta nu este chiar o problemă, având în vedere că este un zbor foarte lung.

În ceea ce privește serviciul, încerc să mă gândesc la cel mai bun mod de a-l descrie. Am zburat cu o companie aeriană japoneză, așa că, desigur, serviciul a fost bun.

Dar aș minți dacă nu aș spune că serviciul mi s-a părut sub medie pentru o companie aeriană japoneză. Poate că problema este că, cu câteva săptămâni înainte, am zburat cu Japan Airlines la clasa întâi și am avut parte de un echipaj de excepție.

În acest zbor, echipajul părea să nu aibă acel factor x care face ca zborul cu o companie japoneză să fie atât de special. Au fost prietenoși și au fost bine intenționați, dar pur și simplu nu au fost la fel de atenți sau infecțios de adorabili cum găsesc adesea pe companiile aeriene japoneze. De exemplu, le lua o veșnicie să elibereze tăvile, atât în timpul serviciului principal de masă, cât și mai târziu în timpul zborului, când am comandat gustări.

În orice caz, am lucrat un pic mai mult și, în curând, am avut parte de niște priveliști minunate în timp ce călătoream spre nord-vest.

Vedere în drum spre Narita

Mutarea hărții în drum spre Narita

Cu puțin mai puțin de 10 ore rămase în timpul zborului, am cerut să mi se facă patul, deoarece speram să mă odihnesc puțin.

Mutarea hărții în drum spre Narita

Japan Airlines are saltele la clasa business, care ajută foarte mult în ceea ce privește confortul. Scaunul de la fereastră Apex Suite este într-adevăr unul dintre cele mai confortabile scaune de la clasa business, mai ales în modul pat.

Pat la clasa business Japan Airlines

Sunt întotdeauna optimist când vine vorba de dormitul în avion. Speram să dorm cea mai mare parte a drumului până în Japonia, dar mai degrabă am dormit puțin sub trei ore și m-am trezit cu puțin sub șapte ore rămase până la Narita.

Din păcate, am constatat că în cabină era foarte cald din cauza lipsei duzelor de aer, ceea ce a făcut ca somnul să fie dificil.

Mișcarea hărții în drum spre Narita

Am mai lucrat un pic, apoi am comandat în cele din urmă o cafea, deoarece mi-am dat seama că șansele mele de a adormi din nou erau mici.

Cafea la clasa business a companiei Japan Airlines

În timp ce mă duceam la toaletă am observat un mic snack bar amenajat în bucătăria dintre cabine, cu niște vin, apă, ciocolată și gustări ambalate în regim de autoservire.

Snack barul de la clasa business a companiei Japan Airlines

În cele din urmă mi s-a făcut un pic de foame, așa că am decis să comand ceva din meniul „oricând”. În timp ce prima masă are un orar prestabilit, serviciile de masă ulterioare sunt toate la cerere și pot fi comandate oricând după primul serviciu de masă, cu până la 90 de minute înainte de aterizare.

Meniul era următorul:

Am decis să comand curry de legume, care a fost excepțional. Din experiența mea, curry-urile de la JAL sunt în mod constant excelente.

Gustarea de la clasa business a Japan Airlines

Am comandat, de asemenea, niște înghețată, care a constat într-o cutie Haagen-Dazs cu vanilie.

Japan Airlines business class snack

Ford s-a trezit puțin mai târziu și a comandat platoul japonez, format din cod negru la grătar cu sare, cu sos de amidon japonez, și broccolini cu sos miso de susan.

Succesiune la clasa business a companiei Japan Airlines

Pentru restul zborului am tot încercat să adorm din nou, deși în cele din urmă nu am reușit, așa că am ajuns să lucrez pentru cea mai mare parte a zborului. Așa că, după ce am petrecut mai multe ore muncind, cu puțin peste 90 de minute înainte de aterizare am comandat gustarea dinaintea aterizării.

În acest moment, meniul era destul de limitat, așa că am comandat ouăle benedict cu creveți, care au fost destul de bune. A venit cu o garnitură de iaurt cu afine, iar eu am mai băut o cafea.

Mâncarea pre-aterizare la clasa business a Japan Airlines

Ford a reușit să mai tragă un pui de somn (sunt invidioasă!) și s-a trezit la aproximativ 80 de minute de la aterizare. Îi era foame în acel moment, așa că a încercat să comande ceva. LOL mișcare de amator dacă a crezut că va funcționa, având în vedere că nu mai servesc mâncare peste 90 de minute.

Pentru a fi corect, nu mai fusese niciodată în Japonia și nu și-a dat seama că 90 de minute înseamnă 90 de minute… nu 89min59sec, sau ceva mai puțin.

Pe la sfârșitul zborului m-am bucurat de priveliștea de pe fereastră, deoarece majoritatea oamenilor din cabină au început să se trezească, ceea ce înseamnă că ferestrele puteau fi nedeclarate.

Vederea apropiindu-se de Narita

Nu au existat anunțuri din cabina de pilotaj, în afară de faptul că, cu 20 de minute înainte de sosire, piloții au anunțat pentru echipajul de cabină să pregătească cabina pentru aterizare.

Vedere apropiindu-se de Narita

Vedere apropiindu-se de Narita

A fost o seară frumoasă (dar rece) pe aeroportul Narita, iar noi am ajuns să aterizăm la ora 15:55.

Abordare finală la Narita

De acolo am avut un taxi de 10 minute până la poarta noastră de sosire, unde am parcat lângă un JAL 767.

Poarta de sosire Narita

Ne-am îndreptat spre imigrări, iar în aproximativ 15 minute eram în drum spre hotelul nostru pentru noapte.

Japan Airlines 787 business class bottom line

Să începem cu cele mai mari aspecte pozitive, și anume că Japan Airlines are Apex Suites la clasa business, care sunt niște locuri fenomenale, și că oferă Wi-Fi fără limită de date pentru mai puțin de 20 de dolari, ceea ce se numără printre cele mai bune prețuri Wi-Fi de pe piață.

Aici se termină însă aspectele excepționale ale zborului. Nu mă înțelegeți greșit, aproape tot restul zborului a fost bun, doar că nu a fost excepțional.

Serviciul a fost în general bine intenționat și prietenos, dar pur și simplu nu a fost la fel de exagerat ca și cum aș fi găsit altfel pe companiile aeriene japoneze, și pur și simplu nu a fost atent. În mod constant, echipajul ar lua în mod constant un timp foarte lung pentru a curăța lucrurile și nu au fost deloc proactivi (de exemplu, a trebuit întotdeauna să cer reîncărcarea băuturii). În ceea ce privește mâncarea, am constatat că, în general, calitatea a fost bună, dar am constatat că selecția a fost destul de limitată.

Toate lucrurile luate în considerare, aș recomanda absolut JAL pentru un zbor transpacific. Produsul lor tare este excepțional, în timp ce produsul moale este bun.

Dacă ați zburat la clasa business JAL, cum a fost experiența dumneavoastră?

.