Unde locuiți? Să te apuci de PG/HG în loc de parașutism cu fonduri limitate este o alegere bună. Prețul de pregătire și al platformei folosite pentru toate cele trei sunt destul de similare, dar biletele de salt în fiecare weekend (150-300 de dolari) vă vor costa de 4-10 ori mai mult decât ceea ce ați cheltui în benzină și bere pentru PG/HG.
Pentru orice pilot de HG care citește asta: Am o mulțime de prieteni de hang și cred că sunteți grozavi.
Cu toate acestea, pentru cineva care abia intră în acest sport, v-aș îndemna cu tărie să vă reconsiderați să mergeți direct la HG și în schimb să începeți cu PG.
Pagina la care ați făcut legătura este puternic părtinitoare, destul de învechită și cel puțin 10% rahat. Iată câteva puncte scurte pentru a contracara acea listă:
Cea mai mare problemă pentru mine este timpul de configurare / dezmembrare și problema dimensiunii. Ați văzut vreodată un deltaplan în sac? Are o lungime de aproximativ 6 metri. Depozitarea și transportul este un pic de b*tch. Credeți că veți dori vreodată să vă luați echipamentul cu dvs. în vacanță? Cu un PG, este mai mult un gând ulterior. Cu un hang, este vorba de 300 $-500 $+ și de câteva ore în fiecare direcție, fie pentru a împacheta și expedia HG-ul, fie pentru a găsi o închiriere când ajungeți acolo. Sau poți merge acolo cu mașina ta, care arăta bine până când a trebuit să instalezi un suport urât în fața și în spatele ei 🙂
Cei mai mulți piloți de HG tind să zboare în aceleași câteva locuri în fiecare weekend. Stai o vreme pe un forum de HG/PG și vei vedea ce vreau să spun (http://crestlinesoaring.org/ de exemplu, un site de zbor foarte bun și un grup bun de băieți). Acest lucru se datorează faptului că un hang necesită mult mai multă planificare și pregătire în timpul pregătirii, lansării, aterizării și dezmembrării/recuperării. Cu un PG, puteți lansa oriunde fără să vă faceți griji cu privire la scufundarea afară și la modul în care veți fi recuperat.
La un zbor tipic de HG la un loc care durează peste o oră pentru a conduce până la vârf, prietenii mei de hang vor avea în medie sub un zbor pe zi. Este nevoie de 45-60 de minute pentru a configura sau a descompune, așa că ajung să fie mult mai pretențioși cu privire la condițiile de zbor. Vor aștepta toată dimineața până când sunt siguri că există suficient vânt/termale pentru a-i ține în aer, iar apoi, uneori, sfârșesc prin a aștepta prea mult până când acesta ajunge să fie prea puternic. Voi apărea la același fly-in cu doar două aripi (22M și 14M, de obicei) și sfârșesc prin a zbura de 3-5 ori pe zi.
Piloților de HG din vechea școală le place să vorbească de rahat despre PG-uri și despre cum cad din cer, dar realitatea este că, dacă zbori cu o aripă începătoare/intermediară și știi un pic despre vreme, probabil că nu vei avea niciodată nevoie să-ți folosești rezerva. Hang-urile, pe de altă parte, au frecvent incidente la aterizare. Un bun prieten de-al meu a avut o contuzie și și-a rupt o coastă și o claviculă atunci când a aterizat cu U2-ul său (HG de performanță de nivel superior) doar pentru că a venit puțin mai devreme de LZ și a aterizat pe o pantă. Contrastând cu un alt prieten care și-a blocat parapanta la aproximativ 20 de metri deasupra solului, a învârtit-o în pământ și a plecat fără nicio zgârietură. Ambele sunt la fel de susceptibile să te omoare dacă o dai în bară, dar mai mult ca sigur va fi o eroare de pilotaj, nu o defecțiune a echipamentului.
În ceea ce privește costurile, puteți obține o platformă PG folosită cu o rezervă și un ham pentru aproximativ 2.000 de dolari. Un deltaplan Falcon cu harnașament și rezervă va fi probabil un pic mai mult, dar totuși destul de aproape. Iar pregătirea pentru oricare dintre ele va fi probabil la fel, în jur de 1.500-1.800 de dolari. Recomandarea mea ar fi să începeți cu PG și să treceți la HG odată ce v-ați plictisit de PG. Sau poți face ce am făcut eu și să intri în schimb în sky/BASE 🙂
.